Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

В настоящее время на железнодорожных станциях применяются прожекторы типа Юпитер ТУ3461-007-05758434-96.

4.1.3 Расчет прожекторного освещения

Расчет прожекторной установки сводится к определению:

- количества прожекторов, подлежащих установке для создания заданной освещенности;

- высоты установки прожекторных мачт и прожекторов;

- углов наклона прожекторов в вертикальной и разворота в горизонтальной плоскости.

Расчет производится на основе нормируемой освещенности в горизонтальной плоскости[16].

Данные для расчета:

Площадь освещаемой поверхности - 105х75 м²; напряжение сети - 220 В; коэффициенты - Кп=1.1, Кз=1.0; тип прожектора - ПЗС-45; лампа прожектора - тип НГ127-1000; мощность - 1000 Вт; световой поток лампы - 19500 лм; максимальная сила света прожектора - 200000 кд; минимальное освещение (по нормам) - 2,5 лк.

Решение:

Определяем общий световой поток (F, лм), необходимый для освещения территории, по формуле:

, (4.2)

где – минимальная горизонтальная освещенность, лк;

S – площадь освещаемой территории, м²;

К_з– коэффициент запаса, учитывающий запыление прожектора и старение ламп;

К_п – коэффициент, учитывающий потери света в зависимости от конфигурации освещаемых площадей.

,

Необходимое число прожекторов определяем по формуле:

где F_л – световой поток лампы прожектора, лм;

Ƞ_пр = 0,35 – КПД прожектора по технической характеристики.

Высота установки прожектора:

где I_max – максимальная осевая сила света прожектора, кд.

Оптимальный угол наклона оптической оси прожектора, обеспечивающий максимальную площадь светового эллипса в горизонтальной плоскости:

(4.5)

где m и n – коэффициенты углов рассеяния прожектора соответственно

в горизонтальной и вертикальной плоскости;

E₀ – условная освещенность эллипса при высоте установки прожектора h = 1м;

Е₀ =

Заключение

В дипломном проекте рассмотрено оборудование СДТС-АПС железнодорожного участка Спасск-Дальний – Старый Ключ Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги.

Результатом внедрения СДТС-АПС будет повышение надежности функционирования систем автоблокировки и перегонной переездной сигнализации, что будет достигнуто благодаря выявлению предотказных состояний оборудования и своевременного их устранения. Благодаря автоматизации технического обслуживания устройств СЦБ организуется возможность внедрения малолюдных технологий и организации автоматизированного выполнения графика технологического процесса.

Эксплуатационная часть дипломного проекта показывает актуальность внедрения системы благодаря реализации задач, непрерывного контроля состояния работы устройств СЦБ. Также представлена характеристика оборудуемого перегона и основные технологические задачи, решаемые системой СДТС-АПС в процессе эксплуатации.

Технологическая часть дипломного проекта показывает полное описание системы с указанием ее структуры и назначение, устройство и технические характеристики каждого элемента системы. Рассмотрены вопросы организации связи внутри системы между контроллерами станционного и перегонного оборудования, места размещения оборудования и увязка с объектами контроля.

В экономической части проекта приведен расчет затрат необходимых для внедрения системы согласно проекта. Также произведен расчет затрат на дополнительные эксплуатационные расходы и монтаж оборудования. По результатам произведенных расчетов произведена аргументация экономического эффекта внедрения системы СДТС-АПС на участке Спасск-Дальний – Старый Ключ, согласно которого окупаемость проекта наступит через полтора года, что удовлетворяет требованиям экономической эффективности. Результатом экономической части является обоснование экономической целесообразности внедрения данного проекта в эксплуатацию.

В разделе охраны труда представлены вопросы освещения железнодорожного переезда, произведен расчет прожекторного освещения.

Пояснительная записка выполнена с соблюдением норм, предъявляемых к технической документации [17].

В результате оборудования участка Спасск-Дальний – Старый Ключ СДТС-АПС значительно облегчится труд персонала дистанции, обслуживающего данный участок, благодаря автоматизации графика и постоянной диагностике организуется четкая работа по обслуживанию и своевременной регулировке аппаратуры, что приведет к снижению количества элементарных отказов и предотвращению опасных, приводящих к тяжелым последствиям.

Список литературы

1. Типовые проектные решения 501-05-33.83 «Однопутная кодовая автоблокировка переменного тока 25 и 50Гц с электротягойАБ-1-К-25-50-ЭТ-82» Гипротранссигналсвязь, 1983. – 29 с.

2. Указание ГТСС № 1247/1648 от 14.03.2007г. «Применение типовых проектных решений однопутной кодовой АБ переменного тока 25 и 50 Гц для организации движения по неправильному пути на двухпутных и многопутных участках ж. д.»ГТСС, 2007. –6 с.

3. Кириленко, А.Г. Трехзначная автоблокировка переменного тока 25 и 50 Гц на двухпутных участках с двусторонним движением по каждому пути : курс лекций // Автоматика и телемеханика на перегонах [Элек- тронный ресурс] / А.Г. Кириленко. – Хабаровск : ДВГУПС, 2005. – Режим доступа : www.dvgups.ru

4. Аржанников, Б.А. Системы электроснабжения устройств СЦБ : учебное пособие / Б.А. Аржанников, Б.С. Сергеев, И.О. Набойченко. - Екатеринбург :УрГУПС, 2009. – 100 с.

5. Фаррахова, Т.Б. Комплекс технических средств диагностики подвижного состава КТСМ : учебное пособие / Т.Б. Фаррахова. – Томск : ТТЖТ, 2008. – 26 с.

6. Веревкина, О.И. Технические средства обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте : учеб.пособие / О.И.Веревкина, А.С.Шапшал, А.С.Кравец. – Ростов-на-Дону.: РГУПС, 2009. – 200 с.

7. Углев, Д.В. Система частотного диспетчерского контроля (ЧДК): учебно-методическое пособие / Д. В. Углев. – Екатеринбург :УргГУПС, 2015. – 72 с.

8. Факторный анализ обеспечения безопасности движения поездов по Спасск -Дальненской дистанции СЦБ за 2013-2014 гг.– Спасск-Дальний: ШЧ-6 ОАО «РЖД», 2014.– 11 c.

9. Анализ эксплуатационной деятельности Спасск-Дальненской дистанции СЦБ и контроль выполнения плана мероприятий по повышению надежности технических средств, снижению технологических нарушений и снижению их влияния на перевозочный процесс.– Спасск-Дальний: ШЧ-6 ОАО «РЖД», 2016. – 49 c.

10. Технические решения 45602127.49006.000-01-ТР«Автоматизация функций диагностики средств кодовой автоблокировки и переездной сигнализации» ГТСС, 2005. – 88 с.

11. Технические решения 45602127.49006.000-01-РЭ «Контроллер диагностики сигнальной точки измерительный» ГТСС, 2006. – 72 с.

12. Технические решения 45602127.49006.000-02-РЭ «Линейный концентратор информации» ГТСС, 2006. – 22 с.

13. Типовые материалы для проектирования 410407-ТМП Альбом 1 «Переездная сигнализация для перегонов с автоблокировкой» ГТСС, 2004.

14. Протопопов, O.В. Система диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации / O.В. Протoпопов, А. Б. Мозжевилов // Автоматика, связь, информатика. – 2008. – №12. – С. 5-8.

15. Карпoв, И.В. Экoнoмика, oрганизация и планирoвание хозяйства сигнализации и связи : Учебник для техникумoв и кoлледжей ж.-д. трансп. / И.В. Карпoв, С.Г. Климoвич, Л.И. Хляпoва. – М. :Желдориздат, 2002. – 436 с.

16. Белороссова, Е.Л. Безопасность жизнедеятельности: монография / под ред. Е.Л. Белороссова, Е.А. Фроловой – Ярославль: ЯГТУ, 2008. – 408 с.

17. Пельменева, Н.А. Оснoвные требoвания пo oфoрмлению диплoмнoгo прoекта :метoдическое пoсoбие / Н.А. Пельменева–Хабаровск : Изд-во ДВГУПС 2017. – 41 с.; ил.

5

Характеристики

Список файлов ВКР