санна сафина81 норм контр перед.2 (1198172), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Окислы азота (NOx). Правило 13 Приложения VI к МАРПОЛ 73/78 применяется:

- к каждому дизельному двигателю мощностью более 130 кВт, установленному постоянно на борту ПБУ/МСП;

- к каждому дизельному двигателю мощностью более 130 кВт, который подвергся значительному переоборудованию 1 января 2000 года или после этой

- даты за исключением случаев, когда продемонстрировано к удовлетворению Администрации, что такой двигатель является идентичной заменой двигателя, который он заменяет, и иным образом не охвачен правилом 13,1,1.1 Приложения VI к МАРПОЛ 73/78,

Несмотря на вышеуказанные положения, Администрация может допустить освобождение от применения правила 13 Приложения VI к МАРПОЛ 73/78 для любого дизельного двигателя, установленного на ПБУ/МСП, построенной до 19 мая 2005 года, или к дизельному двигателю, который подвергся значительному переоборудованию до этой даты, при условии, что ПБУ/МСП занята исключительно в рейсах в порты или к удаленным от берега терминалам в пределах государства, под флагом которого ПБУ/МСП имеет право плавания.

Дата начала значительного переоборудования может быть определена:

- контрактом на это переоборудование; или

- датой вывода двигателя из эксплуатации в соответствии с судовым журналом (в отсутствии контрактной даты переоборудования).

В отношении значительного переоборудования, связанного с заменой дизельного двигателя неидентичным дизельным двигателем или установкой дополнительного дизельного двигателя, применяются стандарты правила 13 Приложения VI к МАРПОЛ 73/78, действующие во время замены или установки дополнительного двигателя. Если при замене дизельного двигателя 1 января 2016 года или после этой даты установлено, что заменяющий двигатель не может отвечать стандартам, изложенным в правиле 13.5.1.1 Приложения VI к МАРПОЛ 73/78 (этап III), то этот заменяющий двигатель должен отвечать стандартам, изложенным в правиле 13.4 Приложения VI к МАРПОЛ 73/78 (этап П). Руководство, содержащее критерии того, в каких случаях заменяющий двигатель не может отвечать стандартам, изложенным в правиле 13.5.1.1 Приложения VI, должно быть разработано ИМО.

Если какой-либо дизельный двигатель (если на него не распространяется правило 13.1.2 Приложения VI к МАРПОЛ 73/78) был подвергнут значительной модификации или его максимальная длительная выходная мощность была увеличена более чем на 10 % по сравнению с максимальной длительной выходной мощностью этого двигателя при его первоначальном освидетельствовании, то выброс NOx (рассчитанный как полный взвешенный выброс NO2) из этого двигателя должен находиться в следующих пределах:

- для ПБУ/МСП, построенной до 1 января 2000 года в соответствии со стандартом, указанным в правиле Приложения VI к МАРПОЛ 73/78 (этап Г);

- для ПБУ/МСП, построенной 1 января 2000 года или после этой даты в соответствии со стандартами правила 13 Приложения VI к МАРПОЛ 73/78, действующими во время постройки ПБУ/МСП (этапы I, II или III).

Ограничения по выбросам NOx не применяются:

- к аварийным дизельным двигателям;

- к дизельным двигателям, установленным на спасательных шлюпках или в составе любого оборудования, используемого исключительно в аварийных ситуациях;

- к дизельным двигателям, установленным на ПБУ/буровых судах, не совершающих международных рейсов, при условии, что такие двигатели подпадают под альтернативную меру контроля выбросов NOx, установленную Администрацией;

- к дизельным двигателям, обеспечивающим работу технологического оборудования 11БУ, МСП и ПНК.

2.2 ПБУ как источник сброса сточных вод

Устройство систем, расположение трубопроводов и гидравлические испытания арматуры и трубопроводов систем перекачки, сдачи и сброса нефтесодержащих смесей должны удовлетворять требованиям классификационного общества

Оборудование и устройства для сброса в море водяного балласта или нефтесодержащих вод из района грузовых танков нефтеналивных судов, а также судов, имеющих грузовые помещения для перевозки нефти суммарной вместимостью 200 м и более, должны соответствовать требованиям правила 30 Приложения I к МАРПОЛ 73/78, которые включают в себя следующее:

- патрубки с клапанами, предназначенные для сдачи нефтесодержащих смесей (балласта, загрязненного нефтью, промывочных вод и т. п.) в приемные устройства;

- трубопроводы для сброса в море водяного балласта или загрязненной нефтью воды из района грузовых танков выше или ниже ватерлинии, соответствующей наибольшей осадке судна в балласте в зависимости от условий, указанных в этом правиле;

- средства для прекращения сброса в море водяного балласта или

нефтесодержащих вод из района грузовых танков;

- средства для осушения всех грузовых насосов и всех нефтяных трубопроводов после окончания выгрузки;

- зачистные устройства;

- устройства для наблюдения за частичным потоком при сбросе водяного балласта или нефтесодержащих вод из района грузовых танков;

- кингстонные коробки с клапанами, соединенные с системами трубопроводов, с использованием средств принудительного закрытия.

Каждое судно, включая нефтеналивные суда, должно быть оборудовано выведенным на оба борта трубопроводом для сдачи льяльных вод машинных помещений и нефтяных остатков в приемные сооружения, сливные соединения которого имеют фланцы со стандартными размерами в соответствии с правилом 13 Приложения I к МАРПОЛ 73/78 .

В обоснованных случаях, по согласованию с классификационным обществом, трубопровод может быть выведен на один борт.

Выходные патрубки должны устанавливаться в удобных для присоединения шлангов местах и иметь отличительные планки. Выходные патрубки должны быть оборудованы глухими фланцами. Фланец предназначен для труб с внутренним диаметром до 125 мм, изготавливается из стали или эквивалентного материала с плоской торцевой поверхностью. Этот фланец вместе с прокладкой из нефтестойкого материала рассчитывается на рабочее давление 0,6 МПа. соединение осуществляется с помощью шести болтов требуемой длины, диаметром 20 мм.

Трубопроводы к стандартным соединениям для сдачи льяльных вод машинных помещений и нефтяных остатков не должны иметь соединений с трубопроводами системы бункеровки топливом.

Пуск и остановка откачивающих средств должны производиться вручную.

В районе расположения выходных патрубков должно быть оборудовано место наблюдения и дистанционного отключения откачивающих средств или предусмотрена эффективная связь (телефонная или радио) между местом наблюдения за сбросом и местом управления откачивающими средствами.

2.3 Контроль за воздействием ПБУ на окружающую среду

Каждое судно валовой вместимостью 400 и более, а также каждая ПБУ, МСП и каждый ПНК подлежат освидетельствованиям в соответствии с правилом 5 Приложения VI к МАРПОЛ 73/78.

Техническому наблюдению Регистра при изготовлении подлежат:

- установки и системы в части применения в них озоноразрушающих веществ (противопожарные системы, холодильное оборудование);

- дизельные двигатели мощностью более 130 кВт на предмет контроля выбросов NOx в соответствии с Техническим кодексом по NOx;

- система очистки выхлопных газов для уменьшения выбросов NOx в соответствии с Техническим кодексом по NOx;

- система очистки выхлопных газов для уменьшения выбросов SOx в соответствии с Резолюцией МЕРС. 184(59);

- топливная система ПБУ/МСП на предмет возможности перевода работы двигателей на низкосернистое топливо при входе ПБУ/МСП в район контроля SOx и возможности отбора проб топлива на приемном топливном трубопроводе ПБУ/МСП при помощи пробоотборного устройства одобренной Регистром конструкции в соответствии с Резолюцией МЕРС. 182(59);

- судовые инсинераторы.

На рассмотрение Регистру должна быть предоставлена следующая техническая документация по оборудованию и устройствам:

- данные по веществам, которые применяются в установках и системах в качестве хладагентов и огнетушащих веществ, на предмет эксплуатации этих установок и систем в части предотвращения выбросов озоноразрушающих веществ;

- документация дизельных двигателей мощностью более 130 кВт на предмет контроля выбросов окислов азота (NOx).

Разработанные изготовителем двигателя Технические файлы, которые должны содержать как минимум следующую информацию:

- указание тех узлов, регулировочных и эксплуатационных характеристик двигателя, которые влияют на выбросы NOx;

- указание всего диапазона допустимых регулировок или альтернативных узлов двигателя;

- полное описание соответствующих характеристик двигателя, включая номинальную частоту вращения и номинальную мощность;

- систему процедуры проверки выбросов NOx на борту ПБУ/МСП для проверки соответствия ограничениям выбросов NOx во время проверочных освидетельствований на борту ПБУ/МСП;

- копию протокола испытаний;

- если применимо, то назначение и ограничения для двигателя, являющегося членом семейства или группы двигателей;

- спецификации запасных узлов, использование которых на двигателе, согласно этим спецификациям, приводит к дальнейшему соответствию ограничениям на выбросы NOx;

- свидетельство EIAPP, если это применимо;

Система очистки выхлопных газов для уменьшения выбросов NOx (если используется):

- техническое описание и принцип работы;

- инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию, одобренная Регистром;

- чертежи общего вида с разрезами;

- сборочные чертежи механизмов и устройств, входящих в систему очистки выхлопных газов;

- программа испытаний головного и серийного образцов;

Система очистки выхлопных газов для уменьшения выбросов SOx, если используется:

- техническое описание и принцип работы;

- инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию, одобренная Регистром;

- чертежи общего вида с разрезами;

- сборочные чертежи механизмов и устройств, входящих в систему очистки выхлопных газов;

- программа испытаний головного и серийного образцов;

Топливная система ПБУ/МСП на предмет возможности перевода работы двигателей на низкосернистое топливо при входе ПБУ/МСП в район контроля SOx:

- инструкция по переводу двигателей на низко-сернистое топливо при входе ПБУ/МСП в район контроля выбросов окислов серы (SOx);

- схемы и чертежи топливной системы, подтверждающие возможность перевода двигателей на низкосернистое топливо;

Пробоотборное устройство, обеспечивающее отбор типичной пробы топлива в период бункеровки:

- чертеж пробоотборника, демонстрирующий метод отбора пробы топлива;

- инструкция изготовителя по эксплуатации пробоотборника;

Судовые инсинераторы:

- технические требования к судовым инсинераторам.

3 Экологический менеджмент ПБУ

3.1 Цели и задачи экологического менеджмента

Российские законы и положения, а также российские и международные нормы и стандарты содержат комплексные руководящие принципы установления критериев экологического проектирования для шельфового проекта. Эти критерии дополнены основными экологическими требованиями [KER] и минимальные требования к экологическому проектированию, которые описаны выше. Далее приводятся основные принципы проектирования и эксплуатации сооружений, которые положены в основу конструкции платформы ЛУН-А и касаются выбросов в атмосферу, использования галоидоуглеродов, сбросов в воду, локализации разливов нефти и химреагентов, а также обращения с отходами. Российские государственные органы выпустили дальнейшие нормативные документы, регулирующие аспекты предотвращение выбросов в окружающую среду. Ниже приводятся ссылки на такие нормативные документы, если они представляют собой отклонение от проектной документации в области выбросов в атмосферу и сбросов в воду.

Выбросы в атмосферу. Отсутствие постоянного сжигания на факеле или отвода попутного газа в атмосферу за исключением дегазатора пластовой воды (см. также раздел 2.10.11.1 – «Сжигание на факеле»).

Предпочтительный выбор факельных горелок с высоким коэффициентом полезного действия.

Сведение к минимуму углеводородных утечек в атмосферу путём осуществления комплекса мероприятий, направленных на снижение и извлечение летучих органических соединений (ЛОС) [VOC].

Сведение к минимуму выбросов выхлопных газов. Оценка возможности применения горелок с малыми выбросами окислов азота [NOx]. (Этот экологический стандарт относятся как к морским, так и к береговым объектам. Тем не менее, ввиду того, что платформа ЛУН-А получает основное электропитание по кабелю от ОБТК [OPF], на верхних сооружениях отсутствуют электрогенераторы основного энергоснабжения. Поэтому требование оценки возможности применения горелок с малыми выбросами окислов азота [NOx] для выработки электроэнергии в системе основного электропитания НЕ применимо к платформе ЛУН-А.

Галоидоуглероды. Нулевые потери галоидоуглеродов и хлорфтороуглеводородов (ХФУ) [CFC] (В отношении этого требования следует заметить, что на платформе ЛУН-А не установлено никакого противопожарного или холодильного оборудования, где бы использовались галоидоуглероды и ХФУ); что касается вновь приобретаемого оборудования, то там, где имеются оправданные альтернативные варианты, не следует закупать системы, использующие для пожаротушения и замораживания галоидоуглероды и ХФУ [CFC].

Характеристики

Список файлов ВКР