ВКР Козырев (1197999), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Рисунок 2.2 Схема опоры

Рисунок 2.3 Кинематическая схема

телескопической опоры

2.1 Общая планировка

Платформа представляет собой интегрированную палубу на четырёх опорах. Основной принцип планировки платформы заключается в разделении технологического и вспомогательного оборудования, а также в размещении факела и зоны устьев скважин в противоположном конце платформы подальше от жилых помещений для увеличения безопасности конструкции объекта. Сооружения платформы ориентированы таким образом, что жилые помещения находятся на западной стороне платформы, а факел и буровое оборудование размещены на её восточной стороне. Вертолётная палуба размещена таким образом, чтобы обеспечивать свободный воздушный поток и не допускать восходящих потоков. Все площадки вспомогательного и вращающегося добывающего оборудования закрыты и оборудованы системами вентиляции и поддержания необходимой температуры воздуха. Пожарные насосы приводятся в действие различными электрическими и дизельными двигателями и размещены в разных местах.

Погрузочно-разгрузочное, буровое и стационарное добывающее оборудование, а также зоны устьев скважин открытые, свободно вентилируемые с соответствующей теплоизоляцией для работы в зимних условиях и ветрозащитой. Закрытые площадки, имеющие источник опасности в соответствии с классификацией помещений по степени опасности IP 15 вентилируются принудительно с минимум 12 сменами воздуха в час и не имеют таких областей, где бы воздух сильно застаивался. В случае зоны устьев скважин и площадок сепарации вентилирование состоит из 6 смен воздуха в час в результате естественной вентиляции и 6 смен воздуха в результате принудительной вентиляции. Выхлопные трубы и вытяжные короба размещены таким образом, чтобы свести к минимуму опасность для буровой установки и предотвратить попадание выхлопных газов и отходящего воздуха в воздухозаборные патрубки двигателей. Оборудование размещено сообразно технологическому потоку материалов, чтобы свести к минимуму длину трубопроводов, а короба ОВКВ проложены так, чтобы не пострадать от прогиба взрывоупорных перегородок [8].

Там, где это необходимо, установлены огнестойкие и взрывоупорные перегородки для разделения опасных и неопасных зон.

2.2 Планировка шахт в опорах платформы

Скважинный модуль является частью верхних строений, а направляющие колонны проходят через шахту юго-восточной опоры платформы. Шахта северо-восточной опоры используется для райзеров и J – образных труб. Шахты западных опор используются для ёмкостей хранения негорючих материалов, пожарных насосов и насосов сброса и подъёма морской воды, прочих резервуаров хранения и их соответствующих насосов. Там, где это необходимо, содержимое ёмкостей в шахтах опор подогревается. В этих же шахтах размещён и кессон очистки канализационных и хозяйственно-бытовых стоков. Там, где необходимо, конструкция кессона обеспечивает достаточное разделение систем. Проектом предусмотрено достаточное расстояние между выпускными отверстиями кессона и входными отверстиями платформы. Расстояние в свету между опорами в направлении восток-запад является достаточным для прохождения барж (т.е. на 2 метра шире, чем, например, баржа, используемая для сборки платформы методом надвига).

2.3 Временное укрытие и жилые помещения

Жилые помещения расположены с западной стороны платформы. Они рассчитаны на проживание 90 постоянных работников и 36 временных. Распределение личного состава платформы «ЛУН-А» приведено в таблице 2.1. Жилые помещения спроектированы из расчёта наличия на борту 90 постоянных и 36 временных работников, расположены на максимальном удалении от бурового модуля и стрелы факела. Аварийный электрогенератор и его электрощитовая размещены на уровне нижней палубы. Помещение распределительного устройства и центральная диспетчерская размещены на промежуточном уровне над резервным электрогенератором и его электрощитовой [8].

Таблица 2.1

Распределение личного состава

2.3.1 Временное укрытие

В жилом модуле платформы имеется специальное временное укрытие с местом сбора в случае аварийной ситуации. Временное укрытие (ВУ) предназначено для защиты находящегося в нём персонала от воздействия теплового излучения, дыма, газов и избыточного давления при взрыве на период как минимум 120 минут, чтобы дать менеджеру морской платформы время на принятие решения об осуществлении соответствующих мер реагирования на ЧС и, если необходимо, о приведении в действие плана эвакуации с платформы.

Для персонала во временном укрытии имеются два пути эвакуации: на вертолётную палубу, а также к танкерным шлюпкам и эвакуационным рукавам «Skyscapes». Доступ к вертолётной палубе осуществляется из трёх разных мест: через северную и южную дверь аварийного выхода на уровне 6, а на уровне 7 через южную дверь аварийного выхода (шлюзовую камеру). Выход к танкерным шлюпкам и эвакуационным рукавам «Skyscapes» осуществляется по центральной лестничной клетке на уровне 1.

2.3.2 Жилые помещения

Жилой модуль выполняет двойную функцию. Прежде всего, это обычное место проживания и питания персонала морского объекта, а также место, где расположены административные помещения. В аварийной ситуации часть жилого модуля отводится под ВУ. В жилом модуле расположены также камбуз и столовая, радиорубка, помещения для отдыха (комнаты с телевизором для курящих и не курящих, спортзал), конференц-зал, раздевалки, прачечная и медпункт.

Один уровень жилого модуля образует часть ВУ с защищённым крытым доступом вниз к центральной диспетчерской и к площадке посадки на танкерную шлюпку (герметично закрытое спасательное судно с пропеллерным движетелем) внизу.

2.3.3 Вертолетная площадка

Вертолётная палуба размещена над жилым модулем. Конструкция вертолётной палубы и соответствующего вспомогательного оборудования выполнена в соответствии с требованиями Министерства гражданской авиации по использованию вертолётов на судах и морских платформах ОАТ ГТ-90. Вертолётная палуба выполнена из алюминия и рассчитана на непрерывную работу вертолёта МИ-8 с максимальным взлетным весом 13 000 кг.

2.4 Классификация помещений по степени опасности

Помещения платформы классифицируются как не опасные и опасные. К последним относятся все помещения, где может накапливаться огнеопасная атмосфера, т. е. смесь горючего газа или испарений с воздухом в таких пропорциях, что при наличии источника зажигания происходит воспламенение такой смеси. Выделены следующие зоны:

Зона 0: та часть опасного помещения, где постоянно присутствует огнеопасная атмосфера или же она имеет место в течение длительных периодов времени.

Зона 1: та часть опасного помещения, где возможно появление огнеопасной атмосферы в штатных условиях эксплуатации платформы.

Зона 2: та часть опасного помещения, где в штатных условиях эксплуатации платформы появление огнеопасной атмосферы маловероятно, а если такая атмосфера всё же появляется, то она имеет место лишь в течение непродолжительного периода времени.

Электрооборудование, использованное в помещениях, которые классифицированы как опасные помещения, сертифицировано для применения в таких помещениях в соответствии со стандартами, установленными в документах из серии публикаций Международной Электротехнической Комиссии IEC 60079 «Оборудование электрическое для взрывоопасных газовых сред». Там, где имело место соответствующее требование российских надзорных органов, такое электрооборудование прошло процедуру сертификации уполномоченным на это российским институтом, осуществляющим тестирование оборудования. Следует, однако, отметить, что в зонах 0 никакого электрического оборудования или контрольно-измерительных приборов (КИП) не установлено [14].

Ответственное оборудование, которое имеет особую важность для обеспечения безопасности персонала и которому приходится функционировать в потенциальном облаке газа подходит для использования в зоне 1 опасных помещений. Исключение составляет оборудование, установленное в закрытых помещениях, таких как электрощитовая, центральная диспетчерская и жилые помещения, где были осуществлены эффективные меры предосторожности, направленные против проникновения газа в помещение. Минимальной сертификацией электрооборудования, установленного вне таких закрытых помещений, является сертификация в соответствии с требованиями зоны 1 или на основании классификации помещения по степени опасности в зависимости от того, какие требования являются более строгими.

Воздухозаборники принудительной вентиляции размещены таким образом, чтобы свести к минимуму возможное засасывание взрывоопасных газов или испарений. В случае выравнивания давления или отключения системы вентиляции срабатывает сигнализация [7].

2.5 Средства эвакуации

2.5.1 Вертолеты

Вертолеты представляют собой предпочтительное средство эвакуации с платформы ЛУН-А. Однако не следует рассчитывать на их использование для эвакуации персонала абсолютно в любое время, так как для их применения должны быть в наличии соответствующие погодные условия. Вертолеты также не в состоянии эвакуировать весь находящийся на борту персонал в течение двухчасового периода живучести ВУ. Поэтому вертолеты будут использоваться только для предупредительной эвакуации персонала и в случае ЧС, связанных, например, с необходимостью проведения медицинской эвакуации, если позволяют погодные условия. В ходе эвакуации персонал с платформы ЛУН-А будет партиями доставляться на ОБТК. Вертолетная авиабаза располагается в пгт. Ноглики приблизительно в 50 километрах от платформы ЛУН-А.

2.5.2 Танкерные шлюпки

Танкерные шлюпки представляют собой первичное средство эвакуации с платформы ЛУН-А в безлёдный период или с покрытием до 40% поверхности. Если же ледовое покрытие превышает 40% поверхности, то танкерные шлюпки становятся вторичным средством эвакуации. Соответствие этого варианта эвакуации законодательным требованиям достигается за счет использования трех герметично закрытых спасательных судов с дизельным двигателем, конструкция которых утверждена Конвенцией СОЛАС. На каждой танкерной шлюпке имеется 70 сидячих мест, что больше 50% от максимального количества находящегося на борту персонала , которое составляет 126 человек. Танкерные шлюпки расположены рядом с ВУ непосредственно на западной окраине нижней палубы и соответствующим образом адаптированы к зимним условиям на основании результатов морских испытаний.

Танкерные шлюпки спускаются на воду при помощи шлюпбалки и оснащены системой предпочтительной ориентации и смещения, которая автоматически поддерживает желаемую ориентацию танкерной шлюпки за счёт её смещения на большом расстоянии от исполнительного механизма до, во время и после спуска на воду и служит для придания ей ускорения (толчка) в требуемом направлении. В условиях сильного волнения на море и волн, идущих в направлении платформы, система предпочтительной ориентации и смещения танкерной шлюпки призвана предотвратить унос танкерной шлюпки под платформу, прежде чем она сможет перемещаться за счёт собственного двигателя.

Между менеджером морской платформы и персоналом, готовящимся к использованию средств эвакуации, поддерживается связь посредством переносных радиостанций. В каждой танкерной шлюпке установлена радиоаппаратура, соответствующая требованиям Конвенции СОЛАС. Сюда относится очень высокой частоты радиостанция (ОВЧ-радиостанция), аварийный радиомаяк, а также ретранслятор системы поиска и спасения.

2.5.3 Эвакуационные рукава «Skyscape»

Эвакуационные рукава «Skyscape» представляют собой первичное средство эвакуации с платформы, когда ледовое покрытие морской поверхности составляет более 4/10, и являются вторичным средством эвакуации в безлёдный период, если танкерные шлюпки отсутствуют.

На платформе ЛУН-А имеется три эвакуационных рукава «Skyscape», каждый из которых способен эвакуировать 100% находящегося на борту персонала . Два эвакуационных рукава расположены непосредственно рядом с ВУ (один с севера, другой с юга, как описано выше), и еще один эвакуационный рукав расположен на дальнем конце платформы (в ее юго-восточном углу).

Эвакуационный рукав «Skyscape» представляет собой сетчатый желоб, изготовленный из арамидного кевларового волокна, При использовании он опускается на палубу дежурящего рядом с платформой судна ЛРН. В конструкцию эвакуационного рукава «Skyscape» были внесены изменения путем установки компенсатора вертикальной качки чтобы двигаться в унисон с вертикальными перемещениями палубы судна ЛРН. В дополнение к этому эвакуационный рукав «Skyscape» оборудован ручным быстроразъемным разрывным соединением, расположенным рядом с посадочной площадкой. Оно необходимо в случае если судну ЛРН потребуется сделать маневр при опущенном эвакуационном рукаве.

Тем не менее, пересадка на судно ЛРН является практически не осуществимой при показательной высоте волны более 4 метров, а также если у компенсатора вертикальной качки не хватает дальности действия. В таких случаях, когда эвакуационный рукав опускается на открытую воду (то есть когда судно ЛРН не может подойти и борту платформы), сборный спасательный плот, являющийся частью системы «Skyscape», удерживается на месте при помощи стабилизирующего грузила, находящегося под поверхностью воды. К сборному спасательному плоту прицеплены четыре надувных спасательных плота на тридцать пять человек каждый. Эвакуирующиеся могут использовать эти плоты для покидания платформы. Спасательные плоты относятся к типу, утвержденному Конвенцией СОЛАС, и как таковые подходят для безопасного применения в условиях сильного волнения на море. Тип этих плотов тот же, что и у более маленьких спасательных плотов, которые описаны ниже. Входящие в систему «Skyscape» плоты оснащены аварийным радиомаяком.

Характеристики

Список файлов ВКР