Антиплагиат (1197912), страница 8
Текст из файла (страница 8)
При наличии радиационного груза в[5]поезде,местонахождения вагона с радиационным грузом[7]ограждено,допуск людей в опасную зону до выявления радиационнойобстановки запрещается.[5]Спец иалисты грузоотправителя прибываютна место аварии в возможно короткий срок и при наличии радиационной опасности совместно со специалистами СЭС[5]определяют радиац ионную обстановку, устанавливают границ ы радиац ионно-опасной зоны и ограж даютее предупредительными знаками, а также определяют уровни загрязненности радиоактивными веществами участков,транспортных средств, грузов, составляют план ликвидации радиационной опасности, в котором (в зависимости отмасштаба аварии) предусматривают следующие меры: формирование рабочих бригад для ликвидации радиационнойопасности и их инструктаж, обеспечение радиационного контроля, определение средств ликвидации аварии,локализациядезактивацияучасткаучасткарадиационнойаварии,опасноститранспортныхвцеляхсредств,обеспечениягрузов,проведенияоборудования,восстановительныхмедицинскогоработ,наблюдениязапострадавшими, определение степени пригодности грузов для дальнейшего использования, расследование причинаварии и составление отчетных документов об аварии.[5]Возмож ность возобновления движ ения поездов по участку Тында – Штурм и маневровой работы на станц ии Тында,определяется руководителем работ после получения соответствующего заключения органов Санэпиднадзора.Работники Санэпиднадзора после проведения работ по обеззараживанию (дегазации) организовывают лабораторныйконтроль их эффективности; если аварийная ситуация сопасными грузами произошла влабораторный контроль эффективности обеззараживающих работнеобходимости работы по обеззараживанию[8]Работыпо ликвидации последствий[5]необходимо [8]повторить[8]зимнеевремя,в теплое время года; при[5]повторяются.[5]аварийнойситуации срадиоактивными грузами считаются законченнымипосле завершения ликвидации заражения, подтвержденной санитарно-химическим заключением и обеспечениябезопасности движения поездов с составлением комиссионного акта о ликвидации последствий аварийной ситуации.7.3[8]Расчет дозы радиац ии при прохож дении пассаж ирского поезда по зараж енному участку Тында – ШтурмОпределимдозу радиации, которую получат пассажиры за время следования по зараженному участку[28]Тында – Штурм.
Длина зараж енного участка L= 90 км, скорость пассаж ирского поезда V=40, км/ч; уровни радиац ии Р,приведение к 1 ч после зараж ения, р/ч: на станц ии Тында, Р1=5; на станц ии Сети, Р2=150; на станц ии Муртыгит, Р3=200; настанц ии Штурм, P4=7. Принимаем, что середину зоны зараж ения пассаж ирский поезд пройдет через 4 ч после зараж енияОпределим средний уровень радиац ии на зараж енном участке, приведенный к 1 ч после зараж ения, Р/ч:(7.1)Рср = (5+150+200+7)/4 = 90,5 Р/ч.Устанавливаем время движ ения поезда по зараж енному участку по формуле, час:(7.2)T = 90/40 = 2,25 ч.Находим коэффициент ослабления дозы радиации пассажирскими вагонами по табл.
6 [8].Определяем дозу радиации, которую получили бы пассажиры при преодолении зараженного участка через 1 ч[28]после зараж ения, Р:(7.3)D1 = 90,5 * (2,25/2.3) = 87,7 Р.Рассчитаем дозу радиации, полученную пассажирами за время преодоления зараженного участка через 4 ч[28]после зараж ения, (7.4)Где –коэ ффиц иент пересчета уровня радиац ии с 4 ч на 1 ч равный 5,25 [8, табл. 4.2].D = 87,7/5,25 = 16,7 Р.Таким образом, по результатам расчетов, мож но сделать вывод, что пассаж иры за время преодоления зараж енного участкачерез шесть часов после зараж ения получат дозу радиац ии равную 16,7 Р.Развитие и применение технологий на основе радиоактивных материалов способствует увеличению объемов перевозокрадиоактивных грузов.
При систематическом нарушении правил безопасности перевозок таких вещ еств радиац ионноевоздействие в течение длительного времени мож ет вызвать генетические последствия для здоровья человека, в частностипоявления злокачественных и наследственных заболеваний.ЗаключениеВ ходе дипломного проекта решались вопросы организац ии работы ж елезнодорож ного участка Тында-Штурм в условияхувеличения поездопотока с БАМа до 30 поездов в сутки.По итогам дипломного проекта были сделаны выводы о том, какие организац ионно-технические мероприятия на участке Тында- Штурм необходимо провести для увеличения пропускной способности.
Исходя из полученных в ходе расчетов результатов,был сделан вывод о том, что основным ограничителем пропускной способности являются перегоны, имеющ ие большуюпротяж енность, дефиц ит пропускной способности возникает на 90% от общ его количества перегонов. Для ликвидац ииданного дефиц ита предлож ено:- устройство 7 разъездов на перегонах – Тында-Сети, Сети-Беленькая, Беленькая-Заболотное, Силип-Аносовская, АносовскаяПурикан, Пурикан-Муртыгит, Муртыгит – Штурм, то есть на всех перегонах участка, кроме того, где запланирован второй путь;- строительство второго пути на перегоне – Заболотное-Силип протяж енностью 18 км.После расчета пропускной способности перегонов со вновь открытыми разъездами определили, что данных мер недостаточно– пропускная способность увеличилась, но не везде достигла необходимых 30 поездов.
Далее переходим на автоблокировку ииспользуем частично-пакетный график движ ения, так как толькотогдасмож ем обеспечить потребнуюпропускнуюспособность, что потребует строительство дополнительных приемоотправочных путей на пяти сущ ествующ их (Беленькая,Заболотное, Силип, Аносовская, Пурикан), а такж е на вновь устраиваемых раздельных пунктах.После построения графиков движ ения и расчета их показателей -технической и участковой скорости, видно, что они выросли,в частности из-за устройства второго пути. В заключении были рассчитаны э кономические затраты на предлож енныереконструктивные мероприятия.Такж е в дипломном проекте рассмотрены вопросы безопасности при перевозке радиоактивных грузов на направлении Тында –Штурм.Список использованных источников1.[56]Управление[44]дляэксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте:[12]Учебниквузов/П.С.Грунтов, Ф.П.[12]Кочнев, Ю.В.Дьяков, А.М.Макарочкин, А.Я. Сиденко, Е.А.Сотников, В.Г.Шубко/ под ред.
П.С. Грунтова - М.:Транспорт, 1994г. – 543 с.2. Инструкция по составлению графика движения поездов на сети железных дорог[25]РФ.ЦД[44]МПС. – М.: Изд-во «Марикор», 1993.3.Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте:[55]учебноепособие для вузов ж.-д.транспорта. - М.: Маршрут, 2003. – 200с.4.[48]Основы технологии перевозочного проц есса и его информац ионное обеспечение: методическое пособие для курсовогопроектирования / сост. А.Г.Тиличенко. – Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2003-62с.5.
Тесленко И.М. Вопросы безопасности ж изнедеятельности в дипломном проектировании: метод. указания к выполнениюраздела дипломного проекта / И.М. Тесленко, К.В. Пупатенко. – Хабаровск: ДВГУПС, 2010. – 23 с.6.Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам.
– 2009.7.[34]ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификац ия и маркировка»8. Безопасность ж изнедеятельности. Примеры решения задач: учебное пособие. – В 2-ух частях. – Ч.2 / под ред. Б.А. Мамота. –Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. – 84 с.Технико-э кономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов : учеб.пособие / Е. Э. Червотенко, Л. А. Михеева.
– Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. – 107 с. : ил.10.Отраслевые укрупненные нормативы ц ены строительства ОНЦСЖ 81-02-072015 (Утверж дены Распоряж ением ОАО «РЖ Д»от 17 декабря 2014 года №3018р11.Распоряж ение Правительства Амурской области от 23.10.2015 №Амурской области на 2016 год и на плановый период 2017 и 2018 годов135-р Прогноз соц иально-э кономического развития.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
