Антиплагиат (1197912), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Схема пропуска поездов на перегоне при частично-пакетном графикеПериод парного частично-пакетного графика составит:Тперчп=31+5+1+4+1+31+5+1+5+1+1=119 мин.В периоде пролож ено три пары поездов (Кпер=3).Пропускную способность ограничивающ его перегона при параллельном частично-пакетном графике определим по формуле(5.1).Nчп=(1440-75)∙0,92∙3119=31,66=31 пара поездов.Теперь видно, что пропускная способность участка достигла потребных размеров, но ввиду применения пакетного графикадвиж ения поездов необходимо ко всем вышеперечисленным реконструктивным мероприятиям добавить ещ е и строительстводополнительных приемоотправочных путей как минимум на пяти раздельных пунктах участка Тында – Штурм (Беленькая,Заболотное, Силип, Аносовская, Пурикан, а такж е на всех вновь устраиваемых раздельных пунктах)5 Расчет показателей графика движ ения поездовНа основании ГДП рассчитываются для направления участковая и техническая скорости, коэ ффиц иент скоростей, потребныйпарка локомотивов, их среднесуточный пробег и производительность.Участковая скорость для каж дого участка определяется по формуле, км/час:Vуч= ΣNLΣNTпути,(5.1)Техническая скорость определяется по формуле, км/час:Vтех= ΣNLΣNTдвиж ,(5.2)где ΣNL – суммарные поездо-км по каж дому участку в четном и нечетном направлениях,ΣNTпути– суммарные поездо-часы в пути следования по участку в четном и нечетном направлениях,ΣNTдвиж – суммарные поездо-часы в движ ении в четном и нечетном направлениях.Качество разработки графика определяется коэ ффиц иентом скоростей:β= VучVтех(5.3)Показатели графика движ ения сводятся в таблиц у 5.1.Таблиц а 5.1Ведомость расчета качественных показателей ГДП на участке№ поездаВремяотправл.ВремяприбытияПростой настанц ииВремя впутиВремя вдвиж енииРасстояниепробегаЧетное направление20081:325:551,04,383,3816020102:527:571,685,083,416020124:1210:292,786,283,816020148:3812:340,653,933,2816020169:5615:041,775,133,36160201811:3216:271,684,923,24160202013:2217:331,34,182,88160202415:4219:231,733,681,95160202617:0221:240,974,373,4160200220:161:341,785,33,52160200421:402:541,875,573,7160200600:125:012,454,822,37160Итого19,6657,6437,971920[22]Нечетное направление20010:305:321,875,033,1616020031:508:342,766,733,9716020053:409:541,896,234,3416020076:0312:502,686,784,1160200910:4514:420,563,953,39160201111:4317:001,235,284,05160201313:1518:221,965,123,16160201515:3321:301,765,954,19160201716:300:003,027,54,48160201920:201:301,135,174,04160202122:522:500,413,963,55160202323:334:100,974,623,65160Итого20,2466,3246,081920Vуч = 3840/123,96 = 30,9 км/час., Vтех= 3840/84,05 = 45,7 км/час.,β = 30,9/45,7 = 0,68.Аналогичным образом, рассчитаны показатели графика движ ения на 30 пар поездов, и получены следующ ие результаты:Vуч= 43,6 км/ч.,Vтех= 54,3км/ч.,β = 0,8.6 Технико-э кономическое обоснование увеличения пропускной способности участка Тында - ШтурмВ ходе дипломного проекта решается вопрос организац ии работы ж елезнодорож ного участка Тында-Штурм протяж енностью160 км, оборудованному полуавтоблокировкой в условиях увеличения поездопотока с БАМа до 30 поездов в сутки.Исходя из полученных результатов, сделан вывод о том, что основным ограничителем пропускной способности являютсяперегоны, имеющ ие большую протяж енность, дефиц ит пропускной способности возникает на 90% от общ его количестваперегонов.
Для ликвидац ии данного дефиц ита предлож ено:- устройство семи разъездов;- строительство второго пути на перегоне протяж енностью 18 км;- переход на автоблокировку;- строительство дополнительных приемоотправочных путей на пяти сущ ествующ их (Беленькая, Заболотное, Силип, Аносовская,Пурикан), а такж е на семи вновь устраиваемых раздельных пунктах.Таким образом, в э кономическом разделе стоит задача оц енить капитальные влож ения в реконструктивные мероприятия ирассчитать возмож ный срок окупаемости предлож енного проекта.Капитальные вложения - инвестиции в основной капитал (основные средства), в том числе затраты на новоестроительство, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий, приобретениемашин, оборудования, инструмента, инвентаря, проектно-изыскательские работы и другие затраты.[43]На ж елезнодорож ном транспорте прямые капитальные влож ения э то влож ения в сооруж ение новых и реконструкц июсущ ествующ их постоянных устройств ж елезнодорож ного транспорта, в подвиж ной состав и технические средства,необходимые для обеспечения перевозок.При оц енке э ффективности инвестиц ий в реконструктивные мероприятия необходимо учитывать капитальные затраты,которые возникают непосредственно у ж елезной дороги.
Различают два вида расчета капитальных влож ений в постоянныеустройства:- с использованием единичных норм и расц енок;- с использованием укрупненных нормативов ц ены строительства.Укрупненные показатели строительной стоимости содерж ат не ц ены на строительную продукц ию, а показатели прямых затратна измеритель (укрупненные расц енки) по основным комплексам работ соответствующ его объекта.На ж елезнодорож ном транспорте используются «Отраслевые укрупненные нормативы ц ены строительства, ч.1 (ОНЦКРЖ 8102-07-2015)» и «Отраслевые укрупненные нормативы ц ены конструктивных решений ч.
2 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)».Стоимость строительства по ОНЦКРЖ следует определять по формуле, руб:, ( 6.1)где -норматив цены строительства по конкретному объекту для базового района в уровне цен на начало текущего года;- мощность планируемого к строительству объекта;-[46]коэ ффиц иент, характеризующ ий удорож ание стоимости строительства для ж елезнодорож ных тоннелей в сейсмических зонах;- коэ ффиц иент перехода от ц ен базового района к уровню ц ен субъектов РФ;-коэффициент зонирования, учитывающий разницу в стоимости ресурсов в пределах региона ([46]для ОЦНСЖ );- коэ ффиц иент, учитывающ ий региональные климатические условия;- прогнозный индекс дефлятор, определяемый в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖ Д» (1,072 [11]).Нормативные ц ены перехода на автоматическую блокировку приведены в таблиц е 6.1.Таблиц а 6.1Отраслевые укрупненные нормативы ц ены строительства при устройстве автоблокировкиНомера расц енокНаименование и характеристика строительных работ и конструкц ийИтого с оборудованиемв том числе:Норматив ц ены конструктивного решения на 2015г., тыс.руб.ОборудованиеРаздел 4.
Объекты и устройства сигнализац ии, ц ентрализац ии и блокировкиПодраздел 4.1. Автоматическая блокировкаТаблиц а 07-04-001 Автоматическая блокировка на однопутном участкеИзмеритель: 1 км07-04-001-06Автоматическая блокировка с ц ентрализованным размещ ением оборудования с применением релейных устройств (АБТЦ),автономная тяга2357,961801,60556,36Тогда капитальные влож ения для перехода на автоматическую блокировку на участке составят:Кап.Вл.=(2357,96*103*160*0,99*1,00*1,09*1)*1,07=436428,29 тыс.руб.Нормативные ц ены строительства семи разъездов на участке – приведем в таблиц е 6.2.Показателями ОНЦСЖ на ж елезнодорож ные разъезды учтены следующ ие затраты:- устройство земляного полотна и укрепление откосов;- устройство верхнего строения бесстыкового пути на ж елезобетонных шпалах;- укладка стрелочных переводов на ж елезобетонных брусьях;- устройство э лектрообогрева стрелочных переводов;- устройство систем автоматической блокировки на разъезде;- устройство систем связи на разъезде.Таблиц а 6.2Отраслевые укрупненные нормативы ц ены строительства разъездовНомера расц енокНаименование и характеристика строительных работ и конструкц ий, единиц а измеренийНорматив ц ены конструктивного решения на 2015г., тыс.руб.Раздел 10.
Строительство разъездовТаблиц а 07-10-001 Полная длина приемо-отправочных путей 1 350 м, 2 стрелочных переводаИзмеритель: 1 разъезд01группа грунтов 1-2, категория местности по рельефу II88 068,69Тогда капитальные влож ения для строительства 7 разъездов на участке составят:КВ=7*88068,69*103*1,00*0,99*1,09*1,072=713142,1 тыс.руб.В стоимости строительства поста э лектрической ц ентрализац ии (отдел 6 «Отдельные здания и сооруж ения инфраструктурыж елезнодорож ного транспорта»)учитывают стоимость всего комплекса строительно-монтажных работ по объекту. Включаязатраты наземляныеработы поотсыпкеипланировкетерритории[46]строительства, сооруж ениеосновногоздания(капитального или модульного типа), прокладку внутренних инж енерных сетей, монтаж и стоимость типового инж енерного итехнологического оборудования, мебели и инвентаря, а такж е внутриплощ адочные работы по прокладке наруж ныхинж енерных сетей и благоустройству территории.В составе отдельных нормативов ОНЦСЖ отдела 6 учтены средневзвешенные показатели стоимости строительства зданиякапитального типа с основными конструктивными э лементами (фундаменты, стены, перекрытия, кровля) и отделочнымиработами.Показатели норматива ц ены строительства отдела 6 предусматривают укрупненные нормативы по следующ ей номенклатуре:Пост ЭЦ (пост э лектрической ц ентрализац ии), площ адью до 120 м- здание капитального типа;- э лектроосвещ ение, монтаж силового и спец иализированного оборудования;- внутренние сети водопровода, канализац ии, вентиляц ии и теплоснабж ения;- охранно-пож арная сигнализац ия и системы пож аротушения.Нормативные ц ены строительства зданий и сооруж ений объектов инфраструктуры приведены в таблиц е 6.3.Таблиц а 6.3Отраслевые укрупненные нормативы ц ены строительства поста ЭЦНомера расц енокНаименование и характеристика строительных работ и конструкц ий, единиц а измеренийНорматив ц ены конструктивного решения на 2015г., тыс.руб.Отдел 6.
Раздел 16. Отдельные здания и сооруж ения объектов инфраструктуры ж елезнодорож ного транспортаТаблиц а 07-16-003 Пост э лектрической ц ентрализац ии (пост ЭЦ) – здание капитального типаИзмеритель: 1 сооруж ение01Пост э лектрической ц ентрализац ии28 310,32Таким образом, капитальные влож ения для строительства 7 постов ЭЦ составят:КВ=(7*28310,32*103*1*0,99*1,09*1,072)=229244,69 тыс.руб.Капитальные влож ения при строительстве дополнительных приёмоотправочных путей (табл.6.4).Таблиц а 6.4Расчет капитальных влож ений строительства дополнительного путиНомерарасц енокНаименование и характеристика строительных работ и конструкц ий, единиц а измеренияНорматив ц ены конструктивного решения на 2015 г.,тыс.
руб.Раздел 1. Земляное полотноПодраздел 1.1. Устройство земляного полотнаТаблиц а 07-01-001 Устройство земляного полотна при строительстве новой однопутнойж елезнодорож ной линии. Грунты 1-2 группы "насыпь из выемки" и "насыпьиз карьера до 50%"Измеритель: 1 км02категория местности по рельефу II19 737,05Коэ ф-нты0,99Окончание табл.6.4Номерарасц енокНаименование и характеристика строительных работ и конструкц ий, единиц а измеренияНорматив ц ены конструктивного решения на 2015 г.,тыс.
руб.11,001,072Итого 1 км20946,54Раздел 3. Верхнее строение путиПодраздел 3.1. Устройство верхнего строения путиТаблиц а 07-03-001 Устройство верхнего строения путиИзмеритель: 1 км01верхнее строение бесстыкового пути на ж елезобетонных шпалах18 102,53Коэ ф-нты0,9911,061,072Итого 1 км19788,21Таблиц а 07-03-010 Укладка стрелочных переводовИзмеритель: 1 стрелочный перевод01стрелочный перевод на ж елезобетонных брусьях, марка 1/111 889,80Коэ ф-нты0,9911,061,072Итого2125,95Итого затраты на 12 приемоотправочных путей полезной длиной 1250 м.
составят:КВ = 12*1,25*(20946,54+19788,21) +2*12*2125,95 = 611021,25+51022,8 == 662044,05 тыс.руб.Далее рассчитываем стоимость строительства второго главного пути на перегоне протяж енностью 18 км (табл.6.5).Таблиц а 6.5Отраслевые укрупненные нормативы ц ены строительства нового ж елезнодорож ного путиНомера расц енокНаименование и характеристика строительных работ и конструкц ийНорматив ц ены конструктивного решения на 2015г., тыс.руб.Отдел 3. Вторые пути ж елезнодорож ной линии на автономной тягеРаздел 7. Грунты 1-2 группыТаблиц а 07-07-001 Устройство вторых путей ж елезнодорож ной линии на автономной тяге с сооруж ением земляного полотна"насыпь из выемки" и "насыпь из карьера до 50%"Измеритель: 1 км05категория местности по рельефу II, категория линии 2, бесстыковой путь90 253,27Таким образом, капитальные влож ения для строительства 18 км второго главного пути составят:КВ=(18*90253,27*103*1*0,99*1,09*1,072)==1879281,89 тыс.руб.Общ ие капитальные влож ения на все реконструктивные мероприятия составят:∑К=436428,29+713142,1+229244,69+ 662044,05+1879281,89=3920,14 млн.рубДля оц енки э кономической э ффективности предлож енных мероприятийиспользуются показатели абсолютной и сравнительной э кономической э ффективности.Кпоказателямобщ ейэ кономическойэ ффективностиотносятчистыйдоход(годовойэ кономическийэ ффект),рентабельность инвестиц ий (индекс доходности , коэ ффиц иент э ффективности ) и срок окупаемости капитальных влож ений ,который определяется по формуле, лет:, (6.2)где К - капитальные влож ения,П - прибыль от перевозок.Определим возмож ные доходы от перевозки каменного угля на участке:, (6.3)где - сумма тонно-километров за определённый период времени,- доходная ставка 254,3 коп/на 10 т-км.Суммарные тонно-километры за определяются по формуле:, (6.4)где N – число поездов;м – состав поезда;l – дальность перевозки;Рст – статическая нагрузка.Тогда:PL=30*56*160*62+30*160*56*24=23116800 т-км;Д=23116800*2,54310=5,878млн.руб.Годовой доход:Д=5,878*365=2145,7 млн.руб.Прибыль (средняя рентабельность 22,1%):П = 2145,7*0,221 = 474,2Рассчитаем срок окупаемости :Ток=3920,14 474,2= 8,3 лет.При капитальных влож ениях 3920,14 млн.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
