Антиплагиат (1197912), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Величины периодов приведены в таблиц е 4.1.Таблиц а 4.1Величин периода графика на перегонахПерегонПериод графика, минСхема 1Схема 2Тында-Сети59Сети-Беленькая67Беленькая-Заболотное60Заболотное-Силип57Силип-Аносовская52Аносовская-Пурикан57Пурикан-Муртыгит53Муртыгит-Штурм76Расчет наличной пропускной способности при параллельном графике на ограничивающ ем перегоне:Результаты расчетов по остальным перегонам сведены в таблиц у 4.2.Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределениипропускной способности участка,[20]установленной[16]результативнойдля параллельного графика между поездами различных категорийпассажирских и грузовых.[16]Принепараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовыхпоездов заданной массы и скорости, которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числа[12]пассажирских,[16]ускоренныхгрузовых и[20]сборных[16]поездов.Часть времени суток, которая из-заследования указанных поездов не может быть использована для пропуска грузовых поездов, называется временемсъема.[12]Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можно рассчитать пропускную способностьучастка по перегонам при непараллельном графике[20]по формуле, пар поездов:Nгр=Nнал-Nпсεпс- Nпригεприг-Ncбεсб-1-Nускεуск-1, (4.6)где Nгр- пропускная способность в грузовых поездах, пар поездов;Nнал- наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельном графике, пар поездов;- число[23]пассажирских,пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов,- коэффициенты съема соответственно[23]пассажирских,[17]пар поездов;пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов.[17]Время съема грузовых поездов парой пассаж ирских на однопутных перегонах складывается из времени занятия перегонапассаж ирскими поездами, станц ионных интервалов и времени дополнительного съема, вызываемого тем, что интервал меж дудвумя смеж ными во времени пассаж ирскими поездами не кратен времени занятия перегона грузовым поездов.Коэ ффиц иент съема для скорых, пассаж ирских и пригородных поездов при полуавтоблокировке и :епс= tгр1-∆Тпер+0,2(4.7)где tгр– время хода грузового поезда по расчетному участку, мин;Тпер– период непакетного графика на ограничивающ ем перегоне, мин;∆-среднее соотношение чистого времени хода пары пассажирских поездов к времени хода пары грузовых на расчетномучастке.[16]епс= (230*(1-0,82))/76)+0,2 = 0,74Коэ ффиц иент съема сборных поездов не рассчитываем, так как на участке нет сборных поездов.Коэ ффиц иент съема пассаж ирским поездом был принят равным одному, так как по расчетам величина составила меньшеединиц ы.Расчет пропускной способности при непараллельном графике с учетом коэ ффиц иентов съема:NгрПолученное значение пропускной способности удовлетворяет сущ ествующ им размерам движ ения на направлении.В соответствии с планируемыми объемами перевозок размеры движ ения поездов долж ны быть равными не менее, чем 30парам.
Все расчеты пропускной способности остальных перегонов участка сведены в таблиц у 4.3.Таблиц а 4.3Пропускная способность перегонов участка Тында - ШтурмПерегон(мин)(пар)(пар)МероприятияТында-Сети5921,218Требуется реконструкц ияСети-Беленькая6718,715Беленькая-Заболотное6020,917Заболотное-Силип572219Силип-Аносовская5224,121Аносовская-Пурикан572219Пурикан-Муртыгит5323,720Муртыгит-Штурм7616,513По результатам, полученным в табл.4.3 мож но сделать вывод о необходимости реконструктивных мероприятий по увеличениюпропускной способности на всех перегонах участка Тында - Штурм. Согласно плану реконструкц ии участка предлож еныследующ ие мероприятия по развитию пропускной способности участка:- устройство 7 разъездов;- строительство второго пути на двух перегонах общ ей протяж енностью 18 км.Результатырасчетаслож ившегосядефиц итапропускнойспособностиреконструктивные меры отображ ены в табл.
4.4.Таблиц а 4.4Мероприятия для пропуска максимального числа поездов на участкеПерегоннал(пар поездов)МероприятияN потргр(парпоездов)Дефиц итпропуск.спос-ти,пар поездовТында-Сетинаперегонахучасткаипредлож енные18Р-д Побож ий3012Сети-Беленькая15Р-д Федосеев15Беленькая-Заболотное17Р-д 112Заболотное-Силип19Второй путь11Силип-Аносовская21Р-д 29Аносовская-Пурикан19Р-д 311Пурикан-Муртыгит20Р-д 410Муртыгит-Штурм13Р-д Мохортов17Проведем расчет пропускной способности вновь образованных перегонов с ц елью проверки достаточности предлож енныхмер реконструкц ии, результаты сведены в табл. 4.5.Расчет наличной пропускной способности двухпутного перегона Заболотное – Силип при полуавтоматической блокировке, парпоездов:N= 1440-tтехн*αнtгр+тпс, (4.8)где tгр- время хода грузового поезда по[21]ограничивающемуперегону, мин;тпс – станционный интервал попутного следования поездов, мин.,[42]нечетное направление:N= 1440-150*0,9522+2=51 поезд,четное направление:N= 1440-150*0,9524+2=47 поездов.Таблиц а 4.5Пропускная способность однопутных перегонов участка после реконструкц ииПерегонtхчет+tхнеч(мин)(пар поездов)(пар поездов)Тында-Побож ий20314037Побож ий-Сети20334037Сети-Федосеев27383330Федосеев-Беленькая27403128Беленькая-р-д 122333835Р-д 1 – Заболотное22353532Заболотное – Силип24/2226/2447/5144/48Силип-р-д 217284441Р-д 2 - Аносовская17304138Аносовская-р-д 322333835Р-д 3 - Пурикан22353532Пурикан-р-д 419304138Р-д 4 -Муртыгит19323936Муртыгит-Мохортов31413027Мохортов - Штурм31432926Проанализировав данные таблиц ы 4.5, делаем вывод о недостаточности предлож енных реконструктивных мероприятий.Применение следующ его способа увеличения пропускной способности – применение частично-пакетного графика – такж еневозмож но из-за того, что участок не оборудован автоблокировкой.
Следовательно, для достиж ения заявленных размеровдвиж ения в первую очередь необходим переход на автоблокировку.Расчет пропускной способности перегонов после перехода на автоблокировку осущ ествляем с использованиемчастично-пакетного графика.Характеристикой частично-пакетного графика является коэффициент пакетности,определяемый:αn=NпакN[25](4.9)где Nпак -число поездов, следующих по участку в пакетах;N - общее число поездов, пропускаемых по участку за сутки.[44]Коэ ффиц иент пакетности мож ет принимать значения от нуля (непакетный график), до единиц ы (пакетный график).Интервал между поездами в пакете зависит от так называемого расчетного расстояния, которым должны бытьразграничены поезда, скорости поездов.
Расчетное расстояние определяется числом составляющих его блок участков и их длиной. При этом длина каждого блок - участка не может быть меньше тормозного пути поезда в данныхусловиях профиля пути и скорости следования поезда.Число блок - участков, составляющих расчетное расстояние, определяется тем условием, чтобы впереди идущийпоезд не оказывал влияния на следование позади идущего. Для этого поезда, следующие в пакете, должны бытьразграничены тремя или двумя блок - участками.
В первом случае (ход на зеленый огонь) светофор перед позадиидущим поездом всегда показывает зеленый огонь, что создает наиболее благоприятные условия для работымашиниста. Во втором случае (ход на желтый огонь) изменение показания светофора с желтого огня на зеленыйпроисходит только при приближении позади идущего поезда к светофору, что, хотя и не требует снижение скоростиследования поезда, создает напряжение в работе локомотивных бригад.Интервал между поездами в пакете определяют,I= LрасVх, (4.10)где Lрас– расчетное расстояние, м.;[3][1]мин:Vх– средняя ходовая скорость следования поездов на расчетном расстоянии, км/ч.
(60[1]км/ч.)Lрас=lп+[3]lб,+lб,,+lб,,,(4.11)где lп – длина поезда, м., lп = 838 м;lб,,lб,,,lб,,, –длина соответственно первого, второго и третьего блок- участков 1100 м., 1200 м., 1300 м.L рас = 838 + 1100 + 1200 + 1300 = 4438 м.I = 4438 / 60 ∙ 0,06 = 4,438 ≈ 5мин.Расчет интервала попутного прибытия - минимальное время от момента прибытия на станцию грузового поезда домомента проследования (или прибытия) через станцию пассажирского поезда попутного направления. Величина этогоинтервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:- контроль ДСП проследования поезда 2002 в полном составе – 0,3 мин.;- приготовление маршрута для пропуска поезда № 68 - 0,1 мин.;-доклад дежурных по стрелочным постам о прибытии поезда № 2002 в полном составе, о готовности маршрута дляпропуска поезда № 68 - 0,2 мин.;- открытие входного и выходного сигналов - 0,1 мин.;- проследование поездом № 32 расчетного расстояния - этот элемент времени определяется по формуле,[1]мин:t=0,06*2lб,+lп+lгорVвхпс,(4.12)t= 0,06 (2*1300 + 838 + 225 / 60) = 4,2 мин.,Iпр = 0,7 + 4,2 = 4,9 ≈ 5[3]мин.Расчет интервала попутного отправления - минимальное время от момента проследования (или отправления) черезстанцию пассажирского поезда до момента отправления с той же станции грузового поезда попутного направления.Это время включает следующие операции:- проследование поезда № 32 на расстояние; этот элемент времени определяется по формуле,[1]мин:t=0,06*2lб,+lпVотпс,(4.13)где Vотпс-средняя скорость выхода пассажирского поезда со станции, км/ч.; открытие выходного сигнала поезду № 2002(приготовление маршрута поезду 2002 производиться по освобождению выходной горловины станции поезда № 68) –0,1 мин.; восприятие машинистом поезда № 2002 выходного сигнала – 0,1 мин.; подача сигнала отправления иприведения поезда в движения – 1 мин[1].t= 0,06(2*1100 + 798 / 60) = 3,55мин.,I от = 3,55 + 1,2 = 4,75 ≈ 5 мин.[1]Рассчитаем пропускную способность перегонов участка, изменив график движ ения на частично – пакетный с коэ ффиц иентомпакетности 2/3.Рисунок 5.5.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
