Антиплагиат (1197912), страница 4
Текст из файла (страница 4)
3.1.Таблиц а 3.1Перегонные времена хода поездов на участке Тында – ШтурмНаименование раздельных пунктовРасстояние меж ду раздельными пунктами, кмВремя хода поездовгрузовыхпассаж ирскихнечётноечётноенечётноечётноеТында- Сети19,123231514Сети- Беленькая27,030282627Беленька- Заболотное20,924232221Заболотное- Силип17,924221918Силип- Аносовская13,024161413Аносовская- Пурикан15,624261622Пурикан- Муртыгит17,520221920Муртыгит- Штурм29,7323430323.4 Расчётстанционных и межпоездных интерваловСтанционные интервалы – минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения станционных операций поприему, отправлению и пропуску поездов, обеспечивающиеиспользование пропускной способности перегонов и[11]безопасностьдвижения поездов и наилучшее[1]станций.При расчете интервалов в проекте учитываются:- длина и скорость движе��ия поездов;- способы управления стрелками и сигналами ни станциях;- длины станционных путей;- число главных путей;- средства сигнализации и связи;- взаимное расположение путей и парков.[11]Необходимо рассчитать следующ ие интервалы:1)интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных[22]поездов;2)[62]интервалнеодновременного прибытия[22]поезда с остановкой и проследование встречного поезда без остановки;3) интервал скрещ ения;4) интервал попутного прибытия и отправления поездов при ПАБ;5) интервал меж ду поездами на перегоне при ПАБ;6)интервал попутного следования.1)[12]Станционныйинтервал неодновременного прибытия – минимальный[11]промежутоквремени от моментаприбытия на станцию[1]однопутногоучастка поезда одного направления до момента прибытия (проследования её)поезда встречного направления ([11]рисунок 3.1, 3.2).Рисунок 3.1.[17]Интервалнеодновременного прибытия с[11]остановкой обоих поездовРисунок 3.2.
Взаимное располож ение поездов при интервале неодновременного прибытия поездовРисунок 3.3. График расчета интервала неодновременного прибытияРисунок 3.4. Интервал неодновременного прибытия с[11]остановкой одного поезда и проследованием другогоРисунок 3.5. Взаимное располож ение поездовРисунок 3.6. Технологическийграфик расчета интервала неодновременного прибытияСтанционный интервал скрещения – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропускомчерез неё одного поезда и отправлением[1]Расположение[11]натот же перегон другого поезда встречного направления.поездов приведено на рисунке 3.7 (а,б), 3.8.а) б)Рисунок 3.7.[11]Интервал скрещ ения поездов:а - при пропуске одного поезда без остановки;б - при остановке обоих поездовРисунок 3.8.
Взаимное располож ение поездов при скрещ енииРисунок 3.9. Технологический график расчета интерваласкрещенияСтанционный интервал неодновременного прибытия и[11]попутногоотправления –времени между прибытием на раздельный пункт одного поезда и отправлением с[17]минимальныйпромежуток[11]э того ж е раздельного пункта другого поезда того ж енаправления.Расположение поездов приведено на рисунке 3.10, 3.11.Рисунок 3.10.[11]Расположение поездов при расчете интервала неодновременного прибытия и[22]попутного отправленияРисунок 3.11. Взаимное располож ение поездовРасчет времени необходимого для прохода расчетного расстояния не требуется, если маршрут отправляющ емуся поездумож но приготовить заранее.Рисунок 3.12.
График расчета интервала неодновременного прибытия и[17]Станционныйвремени междуинтервал неодновременного[11]отправления[11]попутногои попутногоотправления[17]прибытия– минимальный промежуток[12]отправлением одного поезда с раздельного пункта и прибытиемна этот же раздельный пункт другого поезда того же направления.[25]Располож ение поездов приведено на рисунке 3.13,3.14.Время прохода расчетного расстояния определяется по формуле 3.4:Рисунок 3.13. Интервал неодновременного отправления и попутного прибытия поездовРисунок 3.14.
Располож ение поездов при расчете интервала неодновременного отправления и попутного прибытияРисунок 3.15. График расчета интервала неодновременного отправления и попутного прибытияИнтервал неодновременного отправления и встречного прибытия поездов - минимальное время сотправления со станциинаправления[25][11]при[20]поездаодного направления до момента прибытия на[11]нее [12]поездавраждебных маршрутах.Рисунок 3.16. Интервал[41]неодновременногоотправления и встречного прибытия поездов[25]Рисунок 3.17. Взаимное располож ение поездовРисунок 3.18. График расчета интервала неодновременного отправления и встречного проследованияпоездовВзаимное расположение поездов показано на рисунке 3.19.Рисунок 3.19.[11]Взаимное располож ение поездов[41]моментавстречногоТехнологические операц ии, составляющ ие интервал неодновременного отправления и встречного проследования поездов,представлены на рисунке 3.20.Рисунок 3.20.
График расчета интервала безостановочного скрещ ения поездовМеж поездной интервал - э тоинтервал попутного следования -[12]минимальныйи отправлением на тот же перегон[19][11]попутногопромежуток времени с момента прибытия на станцию одного поездапоездаРисунок 3.21. Интервал попутного следования[12]поездовТаблиц а 3.2Станц ионные интервалы для станц ий участка Тында - ШтурмРаздельный пунктИнтервал неодновременного прибытияИнтервал скрещения поездовИнтервал[24]попутного[49]Оба с остановкойВторой на ходуОба с остановкойОба на ходунеччетнеччетнеччетнеччетнеччет[73]Штурм7643224322Муртыгит4534224422Пурикан4443224322следованияАносовская4433223322Силип6834223422Заболотное7644224322Беленькая3433223322Сети3735223522Тында5634224223.5 Время нахож дения локомотива в основном и оборотном депоПотребныетехнологические нормы времени на нахождение локомотивов на станциях основного и оборотного депо[30]взяты из технологического проц есса работы Тындинского региона дороги.Таблиц а 3.3Потребные технологические нормы времени на нахож дение локомотивов на станц ии основного депоЭлементы затрат рабочего времени3ТЭ10М4ТЭ10МВремя от явки до отправления с северного контрольного поста1.
Получение машинистом локомотива маршрута, указаний от деж урного по депо, инструктаж2,42,42. Медиц инский осмотр локомотивной бригады773. Проход локомотивной бригады к тепловозу с получением инструмента и обтирочного материала Е-500 м6,276,274. Прием локомотива на путях основного депо26325.
Заправка скоростемера диаграммной лентой226. Передвиж ение локомотива от депо до контрольного пункта по путям с переводом стрелок вручную557. Проход локомотивной бригады от локомотива до контрольного пункта2,52,58. Отметка маршрута машиниста на контрольном пункте, получения грузовых документов и письменного предупреж дения2,52,59. Передвиж ение локомотива от контрольного пункта под поезд по станц ионным путям со сменной кабины два раза9,710,110.
Враж дебность маршрутов101011. Приц епка к составу, смена кабины3,23,412. Полное опробование автотормозов с разрядкой воздушной магистрали поезда от компрессорной установки станц ии,продувка тормозной магистрали212713. Уборка тормозных башмаков5514. Приготовление маршрутов отправления, минута готовности локомотивной бригады1,21,2Итого103,77116,37Таблиц а 3.4Потребные технологические нормы времени на нахож дение локомотивов на станц иях оборотного депоЭлементы затрат рабочего времени3ТЭ10М4ТЭ10МВремя от явки до отправления с юж ного контрольного поста105128Время от прибытия до сдачи локомотива через северный контрольный пост по прибытию с севера и востока в парк приема106125Время от прибытия до сдачи через северный контрольный пост по прибытию поезда в парк приема с юга и запада7285Время от прибытия до сдачи через северный контрольный пост по прибытию поезда в объединенный парк с юга и запада7183Время от прибытия до сдачи через юж ный контрольный пост по прибытию поездов в объединенный парк с севера и востока6370Время от явки до отправления при смене на станц ионных путях.7081Время от прибытия до сдачи при смене на станц ионных путях4450Время от явки до отправления83107Время от прибытия до сдачи46524 Расчет пропускной способности участка Тында - ШтурмПропускной способностью участка называетсянаибольшие[21]размерыдвижения (в поездах[1]иливагонах),[21]которыемогут быть[1]выполненына[21]э том участке в течение определенного времени (суток или часа) в зависимости от имеющихся постоянных ( станционных) устройств, типа и мощности локомотива,рода вагонов и способа организации движения ( непараллельный график).Наличная пропускная способность при[21]парном,параллельном графике движения, определяется делением суточногобюджета времени, отведенного для движения поездов, на период графика.
Время, отведенное для движения поездов в[42]течение суток, установлено с учетом надеж ности работытехнологического “окна” определяется по формуле, пар поездов:техническихсредствзавычетомпродолж ительностиN= 1440-tтехн*αнТпер, (4.1)где tтехн-продолжительность технологического “окна”, 75 мин;- коэффициент надежности работы технических[16]средств на однопутных линиях с тепловозной тягой, 0,92;Тпер- период графика, мин.Для определения наличной пропускной способности рассчитывается период графика на каж дом перегоне по четырем схемам,представленным на рисунке 4.1.Рисунок 4.1.
Схемы прокладки поездов на перегонеВеличина периода рассчитывается в соответствии со схемой прокладкипоездов на перегоне.По первой схеме, сходу на перегон по формуле, мин:Тпер= tх,+tх,,+тна+ тнб+ 2*tз,(4.2)По второй схеме, сходу с перегона по формуле, мин:Тпер= tх,+tх,,+тса+ тсб+ 2*tр,(4.3)По третьей схеме нечетные поезда следуют по ограничивающ ему перегону без остановки, четные с остановкой по формуле,мин:Тпер= tх,+tх,,+тна+ тсб+tз+ tр,(4.4)По четвертой схеме четные поезда следуют по ограничивающ ему перегону без остановки, нечетные с остановкой по формуле,мин:Тпер= tх,+tх,,+тса+ тнб+tз+ tр,(4.5)где tх,,tх,, - времена хода четного и нечетного поезда, мин;тса -интервал скрещения, мин;тнб- интервал неодновременного прибытия, мин;[72]tр - время на разгон поезда, мин;tз - время на замедление поезда, мин.В дипломном проекте времена хода представлены с учетом постоянно действующ их на участке предупреж дений.Расчет периода графика на максимальном перегоне Муртыгит-Штурм в соответствии со схемой прокладки поездов.Схема №1:Тпер= 66+3+4+2+4=79 минСхема №2:Тпер= 66+2+2+4+2=76 минСхема №3:Тпер = 66+2+4+4+2=78 минСхема №4:Тпер= 66+3+2+2+4=77 минАналогично определяются периоды остальных перегонов участка, но с учетом выбранной схемы № 2 на ограничивающ емперегоне.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
