Антиплагиат (1197902), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Старшийосмотрщ ик вагонов проверяет надеж ность закрытия ниж него сливного прибора и проводит повторный осмотр ц истерны втехническом отношении. Приемосдатчик груза и багаж а проверяет ц истерну в коммерческом отношении. В том случае еслитечь нефтепродуктов из ц истерны приостановлена, принимаются меры к закрытию крышки горловины, навешивается ЗПУ,составляется акт общ ей формы ГУ-23 в трех э кземплярах за подписью приемосдатчика, работника стрелковой командыведомственной охраны станц ии Хани.
Один э кземпляр акта передается в товарную контору для составления оперативногодонесения. Второй э кземпляр акта передается оператору СТЦ для присоединения к перевозочным документам. Третийэ кземпляр акта остается в делах станц ии.В течение 2-х часов, вагон с приостановленной течью находятся под наблюдением работников станц ии и вагонного депо ипри отсутствии признаков утечки груза, вагоны отправляются к месту назначения. Оперативное донесение передается втечение 6 часов на груз, прибывший с Дальневосточной ж елезной дороги и в течение 24 часов на груз, прибывший с другихж елезных дорог.
Если течь груза из ц истерны устранить невозмож но, то принимаются меры по перекачке его в исправнуюц истерну и обеспечению сохранности.По окончании слива нефтепродукта в исправную ц истерну приемосдатчик груза - багаж а делает повторные замеры высотыналива груза, его плотности и температуры нефтепродукта. Повторные замеры проводятся лаборантом или представителемсклада топлива приборами, предоставленными руководством склада топлива.
Старший осмотрщ ик вагонов закрывает крышкугорловины ц истерны. Приемосдатчик навешивает ЗПУ, составляет акт общ ей формы ГУ-23 в трех э кземплярах. Одинэ кземпляр передает оператору СТЦ, второй э кземпляр акта передается для составления оперативного донесения втоварную контору. Оперативное донесение передается в течение 6 часов на груз прибывший с Дальневосточной ж елезнойдороги и в течение 24 часов на груз прибывший с других ж елезных дорог. В оперативном донесении, кроме данныхпредусмотренных Инструкц ией по актово-претензионной работе, указывается дата и время слива, замер параметров,фамилия приемосдатчика, номер книги «Контроля параметров груза», номер страниц ы, на которой сделана запись поц истерне и по номенклатурным грузам - фамилия стрелка ведомственной охраны.При наличии недостачи груза в ц истерне приемосдатчик груза и багаж а оформляет рапорт на составление коммерческогоакта, прикладывает к нему вагонный лист, снятые с вагона ЗПУ с контрольными знаками, акт общ ей формы ГУ-23 и другиенеобходимые документы для передачи в товарную контору для оформления коммерческого акта.Старший осмотрщ ик вагонов составляет технический акт формы ГУ-106 на неисправность ц истерны и передает егоприемосдатчику, который присоединяет его к составленному рапорту и передает документы в товарную контору станц ииХани.
Оператор СТЦ в случае отц епки неисправной в коммерческом или техническом отношении ц истерны от маршрутнойили групповой отправки составляет акт общ ей формы ГУ-23 в трех э кземплярах с указанием в нем причин отц епки вагона,номера отправки, наименования и кода станц ии назначения груза, наименование и код грузополучателя, наименование икод груза.При отправлении остальных вагонов основной отправки оператор СТЦ в разделе «Отметки в пути следования» оригиналанакладной и дорож ной ведомости делает отметку с указанием номера отц епленного вагона, наименования станц ии ипричины отц епки вагона, номера акта общ ей формы и даты его составления, заверяет своей подписью и ставит строчныйштемпель станц ии.
Первый э кземпляр акта общ ей формы прилагает к перевозочным документам, которые следуют наhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529997&repNumb=142/4428.05.2016Антиплагиатстанц ию назначения. При следовании вагона по групповой отправке снимает копию с перевозочных документов основнойотправки: накладной, дорож ной ведомости, вагонного листа и паспорта на груз и по окончанию исправления коммерческойили технической неисправности или перегруза груза передает документы и второй э кземпляр акта общ ей формы в товарнуюконтору станц ии.Местом складирования загрязненных грунтов, появившихся в результате ликвидац ии аварийной ситуац ии с опаснымигрузами, определен лоток пескосушилки, располож енный у здания пескосушилки на территории ТЧ-1.7.5 Расчет радиуса взрывоопасной зоны при аварийной разгерметезац ии ц истерныРасчет размеров взрывоопасных зон и избыточного давления взрыва топливно-воздушных смесей (ТВС) при авариях ссж иж енными углеводородными газами (СУГ) производится из условий, чтовзрывоопасная зона, образующаяся при выбросе горючих газов, представляет собой территорию с радиусом Хнкпр,ограничивающим область концентраций, превышающихпламени[38][38]нижнийконцентрационный предел распространения([21]НКПР)[1].Определим радиус взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизации цистерны емкостью 70м3 сжиженнымпропаном, при получении пробоины площадью Sо = 20 см2 и мгновенной разгерметизации цистерны ([21]проливевсего количества СУГ).Масса газа в облаке ТВС= 36ρ[21]Мр[30]придлительном истечении[21]СУГ [30]изцистерны определяется, кг, по формуле[1]:Sо[2(Р-Ра)/( ρ+1,2qH)]1/2 (7.1)где ρ – плотность жидкой фазы СУГ, 520 кг/м3;[38]SоР––[55]площадь[38]давлениесечения отверстия, 0,002м2;в цистерне, 8*105 Па;Ра – атмосферное давление, Па, ([21]нормальное атмосферное давление составляет 1,01*103[38]Па);q- ускорение свободного падения, 9,81 м/с2;Н – высота столба жидкой фазы (диаметр котла цистерны), м.[21]Приотсутствии данных о характеристиках цистерны и об условиях истечения СУГ массу газа в облаке ТВСопределяют как Мр = 0,1М, где М- масса топлива, содержащегося в цистерне, т:[55]Мр= 36*520*0,002(2*(8*105-1,01*105/520+1,2*9,81*2,6)0,5= 2724 кгРадиус зоны загазованности[21]Хнкпр = 14,6(Мр/[21]при [30]Sо= 20[55]см2 определяется[30]поформуле[1]:рпСнкпр)0,33 ( 7.2)Хнкпр = 14,6(2724 /1,78*2)0,33 = 118,4 м.По упрощенной формуле для оперативных расчетовХнкпр =92 Мр1/3 (7.3)получается приближенный результат:Хнкпр =92*2,7240,33 = 112,3м.При мгновенной разгерметизации цистерны и степени заполнения цистерны е=0,9; масса паров воблакенизкокипящих СУГ определяется какМ = 0,9*70*0,52 = 33т.Мр = 0,7*М = 0,7*33=23,1т.Радиус взрывоопасной зоны составит:Хнкпр =92*23,10,33 = 264 м.[30]Поформуле (7.2) получается более точный результатХнкпр = 14,6(23100/1,78*2)0,33 = 263,8 м.[38]Для оперативных расчетов результат, полученный по формуле (7.3)практически не отличается от результата расчета по формуле (7.1) и может быть принят за основу при расчетнойтемпературе воздуха tр = 280С.[30]На железнодорожной станции на сравнительно небольшой территории сосредотачивается большое количествовагонов с различными грузами, ввеществами (АХОВ).
Здесь[33]том[33]же [41]могутчисле[41]опаснымибыть поезда с([60]ГСМ), взрывоопасными (ВВ) и ядовитыми[33]людьми.Вагоны в поездах и на соседних путяхнаходятся в непосредственной близости друг от друга, что создаёт опасность быстрого распространения[20]опасныхпоражающих факторов, а доступ, например, пожарных средств к месту горения затруднён из-за отсутствия[33]проездови проходов, особенно поперёкпутей затруднена,[20]Ликвидацияна[33]перегоны,Прокладка пожарных шлангов поперёкприходиться прокладывать под рельсами, проделывая углубления в балласте.пожаров на территории станций связана с необходимостью вывода составов с территории станциитупики и подъездные пути.В первую очередьВ[20]шланги [33][20]железнодорожных [33]путей.[20]подлежатвыводу поезда с[33]людьмии опасными грузами.[20]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529997&repNumb=143/4428.05.2016Антиплагиатэ тих условиях необходимо соблюдать три наиваж нейших принц ипа:предвидеть опасность;по возмож ности избеж ать опасность;- при возникновении опасности - действовать: быстро, грамотно, и своевременно применять необходимое оснащ ение.ЗаключениеВ ходе дипломного проекта решались вопросы организац ии работы ж елезнодорож ного участка в условиях увеличенияпровозной и пропускной способности.По итогам дипломного проекта были сделаны выводы о том какие организац ионно-технические мероприятия на участке Хани– Тында необходимо провести для увеличения провозной способности до 30 млн.
тонн. Исходя из полученных в ходе расчетоврезультатов, мож но сделать вывод о том, что основным ограничителем пропускной способности являются перегоны,имеющ ие большую протяж енность, дефиц ит пропускной способности возникает на 57% от общ его количества перегонов.Для ликвидац ии данного дефиц ита предлож ено:строительство 12 дополнительных разъездов;укладка второго пути на 2 перегонах (всего 55 км.).После построения графиков движ ения и расчета их показателей -технической и участковой скорости, видно, что онивыросли, в частности из-за устройства второго пути на некоторых перегонах.
В заключении были рассчитаныэ ксплуатац ионные показатели работы региона в ц елом.Такж е в дипломном проекте рассмотрены вопросы безопасности при перевозке опасных грузов на участке Хани - Тында.Список использованных источников1 Балюк А.А.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
