Антиплагиат (1197902), страница 6
Текст из файла (страница 6)
4.2 - 4.3), но с учетом и отраж ением на нем новых раздельных пунктов и главных путей перегонов.Результаты расчета новой пропускной способности участка сведены в таблиц у 4.4.Таблиц а 4.4Новая пропускная способность перегоновПерегонПериод, минNналNпотрКурьян-Кувыкта4139312032Кувыкта-Кутыкан10120Хорогочи-Лумбир39393232Лумбир-Ларба42423030Ларба-Эльгакан39383233Лопча-Марихта39393232Марихта-Чильчи39403232Чильчи-Ункур10120Ункур-Дюгабуль45452828Дюгабуль-Талума36363535Юктали-Тас-Юрях41413131Тас-Юрях-Имангракан4545http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529997&repNumb=124/4428.05.2016Антиплагиат2828р-д 1945-Олекма35353636Вельбеткан-Усколь40423230График движ ения поездов приведен на плакате №5.По выполненному графику движ ения поездов для однопутного участка Хани – Тында определяются качественные показателидвиж ения (табл.
4.5).Таблиц а 4.5Ведомость качественных показателей графика движ ения поездов на участке Хани – ТындаНомер поездаВремя отправления, чВремя прибытия, чВремя в пути, чПростой, чВремя в движ ении, чРасстояние пробега, п-км261418:022:147,91,756,15326285619:022:497,781,576,21326285819:243:247,71,476,23326286019:474:298,42,176,23326286421:245:548,22,06,2326281422:066:318,422,156,27326282022:20http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529997&repNumb=125/4428.05.2016Антиплагиат7:469,432,96,2332628661:068:207,231,06,2332628321:4610:108,42,086,3232628343:1211:148,031,56,2332628365:1213:107,671,386,2932628387:4015:117,351,226,1332628409:0718:018,62,356,2532633445:3514:409,081,107,68326284211:5119:467,621,056,57326284412:4520:538,131,66,23326http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529997&repNumb=126/4428.05.2016Антиплагиат284613:2621:328,11,536,27326284814:1822:518,252,176,38326285014:4423:278,422,186,24326285216:140:057,551,066,49326285417:391:057,131,186,25326Итого168,4935,41133,086846261918:052:428,291,876,42326271318:3503:088,221,976,25326271519:124:088,62,26,4326260319:504:348,12,155,95326http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529997&repNumb=127/4428.05.2016Антиплагиат260520:546:169,23,16,1326260721:436:268,152,555,6326260922:527:107,71,755,95326281723:287:338,082,175,9132626130:278:397,871,66,27326Продолж ение табл.4.5Номер поездаВремяотправления, чВремяприбытия, чВремя в пути, чПростой, чВремя вдвиж ении, чРасстояниепробега, п-км26151:079:438,272,026,2532626173:2511:508,091,846,2532634436:3916:0710,21,988,22326http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529997&repNumb=128/4428.05.2016Антиплагиат27173:5413:189,22,856,3532626214:4715:1710,173,426,7532626237:0815:518,392,046,3532626259:0017:138,221,876,35326262711:2019:007,341,026,32326262912:3320,337,831,536,3326263113:3921:578,32,076,23326263314:3323:198,442,176,27326263516:560:578,021,776,25326Итого176,3543,61132,746846http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529997&repNumb=129/4428.05.2016Антиплагиат263418:2821:463,30,632,67143234219:0622:203,230,652,58143221219:4423:123,470,872,6143260621:160:213,080,412,67143212421:471:073,330,662,67143235023:112:403,480,942,54143214023:463:193,380,912,4714326181:255:504,421,82,6214323523:006:293,480,812,6714321623:117:183,450,81http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529997&repNumb=130/4428.05.2016Антиплагиат2,6414323384:318:073,60,942,6614323405:068:303,40,752,6514323546:1110:103,981,332,6514323567:3310:423,150,572,5814323588:3612:223,771,32,47143236010:4013:332,880,212,67143236211:2914:453,270,622,65143236412:4615:483,030,562,47143236613:5617:313,580,912,67143236817:2920:48http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529997&repNumb=131/4428.05.2016Антиплагиат3,320,652,67143Итого68,616,3352,272860217919:0222:213,320,632,69143Окончание табл.4.5Номер поездаВремяотправления, чВремяприбытия, чВремя в пути, чПростой, чВремя вдвиж ении, чРасстояниепробега, п-км279519:2723:043,620,912,71143218120:590:203,320,612,71143218322:252:103,751,142,61143218522:452:484,051,372,6814321890:223:343,20,592,6114321911:104:253,250,55http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529997&repNumb=132/4428.05.2016Антиплагиат2,7014321931:535:052,970,262,7114321952:166:103,91,192,7114327493:207:193,981,372,6114321754:509:104,331,652,6814321776:029:173,250,642,6114327117:4310:392,930,322,61143271310:4513:513,10,412,69143271511:5115:193,470,792,68143272712:4615:513,080,372,71143272914:4618:00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529997&repNumb=133/4428.05.2016Антиплагиат3,230,542,69143273116:1019:403,50,812,69143273317:3220:182,770,072,70143273517:5820:583,00,342,66143Итого68,0214,5653,462860Определим показатели по формулам (4.10) – (4.12):[3]Из полученных значений скорости мож но сделать вывод о том, что по сравнению с изначальным графиком и техническая, иучастковая скорости выросли, в части из-за устройства второго пути на некоторых перегонах.5 Показатели э ксплуатац ионной работы участка5.1 Показатели использования вагоновНа основании таблиц ы корреспонденц ий вагонопотоков, балансовой таблиц ы, диаграммы вагонопотоков, установленныхнорм массы, размеров движ ения, схемы развоза местных вагонов, ГДП и привязки локомотивов к поездам в пунктах оборотаразрабатываются суточные технические нормы работы участка.
Они включают показатели использования вагоновлокомотивов.Показатели использования вагонов рассчитываются для ж елезнодорож ного участка в ц елом.Работа ж елезнодорож ного участка определяется по формуле:(5.1)где погрузка;- прием груж еных вагонов на участкевагонов.Коэ ффиц иент местной работы определяется отношением числа грузовых операц ий, приходящ ихся на единиц у работылинии, и находится по формуле:, (5.2)где выгрузка на всем участке;Пробеги вагонов.Общ ий пробег вагонов состоит из груж енных и порож них пробегов и определяется по формуле:(5.3)На основании диаграммы вагонопотоков определяются пробеги э тих вагонов в вагоно-км.Коэ ффиц иент порож него пробега к груж еному определяют по формуле:, (5.4)Полный рейс вагона – э то расстояние, которое проходит вагон от одной погрузки до следующ ей.
Полный рейс состоит изгруж енного и порож него рейса., (5.5)где вагоно-километры общ его пробега вагонов;кмОборот вагона – э то время на выполнение ц иклаопераций[59][75]отначала одной погрузки до начала следующей погрузки.Оборот вагона[66]определяетсяпо формуле:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529997&repNumb=134/4428.05.2016Антиплагиат, (5.6)где -[59]полныйрейс вагона,[66]км;- коэ ффиц иент местной работы;-средний простой вагона,[39]приходящийсяна одну грузовую операцию;- вагонное плечо;- средний простой вагона на[22]технических станц иях.ч, ч, км/ч,сут.Рабочий парк вагонов определяется по формуле:, (5.7)ваг.Среднесуточный пробег вагонов – это расстояние, которое пробегает вагон за сутки.[50]Определяется по формуле:, (5.8)км/сут.Производительность вагона называютсятонно-километры нетто, приходящиеся на 1 вагон рабочего парка в сутки.
Определяется по формуле:, (5.9)где[50]динамическая нагрузка груж еного вагона, 61,9 т/ваг.т.км/ваг-сут.5.2 Показатели использования локомотивовОборот локомотива на участке обращения – это период времени от момента отправления локомотива со станцииосновного депо до момента следующего отправления локомотива с этой же станции.[50]Определяется [66]поформуле:, (5.10)где длина участка обращения локомотивов, км;- время нахождения локомотива на[50]станциях соответственно основного и оборотного депо, ч;Для определения времени нахождения локомотива на станциях основного и оборотного депо[63]необходимо выполнить привязку локомотивов. На ж елезнодорож ном участке находится одно основное и одно оборотноедепо.Простой локомотива в основном депо не долж ен быть менее двух часов, а в оборотном – не менее 1,5 часачРасчет потребного количества локомотивов для условия равномерного движ ения грузовых поездов определяется поформуле:, (5.11)лок.Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут, определяется с точностью до ц елого числа по формуле.
Среднесуточныйпробег локомотива представляетсобой суточную скорость движения каждого локомотива и характеризует степень использования локомотивов попробегу и времени для[50]каждогоучастка обращения. Определяется по формуле:, (5.12)[66]км/сутгде суммарный по участку пробег локомотивов за сутки, складывающ ийся из локомотиво-километров пробега во главепоездов и одиночного пробегалок.кмВремя полезной работы локомотивов за сутки часы, с точностью до десятых определяется по формуле:, (5.13)чПроизводительность локомотива – э то тонно-км брутто перевозочной работы, приходящ иеся наодинлокомотивэ ксплуатируемого парка грузового движ ения. Определяется по формуле:, (5.14)т-км бр/лок/сут.Рассчитанные показатели являются средними для Тындинского региона ДВж д при перспективных размерах движ ения.6 Экономическая э ффективность работы участка при увеличении его провозной и пропускной способностиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529997&repNumb=135/4428.05.2016АнтиплагиатСебестоимость перевозок является комплексным экономическим показателем, оценивающим в сопоставимомстоимостном виде затраты всех видов ресурсов на осуществление перевозок.
Поэтому снижение себестоимостиперевозок свидетельствует о сокращении затрат ресурсов.Основные направления снижения себестоимости перевозок заключаются в воздействии на факторы, определяющиеее величину. К числу основных из них относятся:- внедрение на железнодорожном транспорте прогрессивных видов техники и технологии;- рост объема перевозок, в том числе за счет привлечения дополнительных перевозок с конкурирующих видовтранспорта;- повышение качества работы транспорта, в том числе качества эксплуатационной работы;- повышение производительности труда;- повышение эффективности использования основных фондов;- снижение норм затрат ресурсов на единицу перевозок в натуральном выражении;- совершенствование системы управления эксплуатационными расходами.[24]Расходы железной дороги состоят из следующих элементовотчисления на социальные нужды,[24]расходына[66]материалы[53]затрат:[66]затратына оплату труда,и прочие материальные затраты, топливо,[48]э нергию, амортизац ию основных фондов, отчислений в ремонтный фонд и прочие затраты.
Группировка расходов поэ лементам затрат осущ ествляется как при составлении плана, так и при учете фактических затрат.При увеличении объема перевозок и введении более совершенной техники создаются благоприятные условия дляулучшения качества работы, роста производительности труда, интенсивности использования новой техники,применения более прогрессивных методов эксплуатации. Поэтому расходы железных дорог приперевозок увеличиваются более медленными темпами, аросте объемов[48]удельная их величина на единиц у работы (себестоимость) уменьшается.Пониж ениесебестоимости разделяетсянадвеглавныесоставляющие.Это снижениеосновных расходоввпроцессеперевозочной деятельности и непосредственно увеличение финансовых поступлений от реализации транспортныхуслуг.Первое – достигается качественным изменением основных показателей подразделения.
Второй параметр зависит отобъема перевозок, т.е. спроса и тарифной составляющей.[61]Планируемый объем перевозок увеличит грузооборот на Северном широтном ходу более чем в четыре раза. Но при э томпотребуется значительные инвестиц ии в транспортную инфраструктуру: увеличение пропускной способности; расширениевагонного и локомотивного парка; совершенствование технологии перевозок.Тариф за перевозку груза состоит из сборов за начально - конечные операц ии и за движ енческие операц ии. Тарифрассчитывается на основании параметров, в зависимости от которых определяются поправочные коэ ффиц иенты (род груза,принадлеж ность подвиж ного состава, способ организац ии погрузки и выгрузки и т.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
