Антиплагиат (1197902), страница 5
Текст из файла (страница 5)
тонн в год. Направление Тайшет – Тында – Комсомольск не имеет резерва пропускнойспособности. Ограничение пропускной способности участков БАМа вызваны закрытием раздельных пунктов в периодспада перевозок в 90-х годах, наличием участков, где нарушены межремонтные сроки, имеются дефекты земляногополотна, верхнего строения пути и искусственных сооружений."Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года" предполагает увеличение объемов перевозок наБАМе в 2-3 раза за счет роста промышленного производства, строительства железнодорожной линии на Якутск,освоения ряда месторождений и развития Ванино-Совгаваньского транспортного узла.[19]При увеличении объёмов перевозок на участке Хани-Тында ц елесообразнее увеличить размеры движ ения грузовых поездов.Провозной способностью линии называетсямаксимальный объем перевозок, который может быть освоен при данной пропускной способности, имеющемся числелокомотивов, вагонов, обеспеченности электроэнергией, топливом, кадрами и другими ресурсами.[12]Провознаяспособность зависит от пропускной способности линии, средней массы поезда на участке,соотношения массы нетто и брутто, числа сборных и ускоренных поездов.
Важнейшим условием увеличенияпровозной способности являются повышение грузоподъемности вагонов и улучшение ее использования, увеличениеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529997&repNumb=117/4428.05.2016Антиплагиатсилы тяги локомотива и массы поезда. Средняя масса поезда зависит от структуры поездопотока.[39]При увеличении провозной способности до 30,0 млн. тонн в год размеры движ ения на участке составят:n=Г365∙Обр∙Кт (4.9)n=30000000365∙5600∙0,74=20 пар поездовПри достиж ении годового объёма перевозок груза до 30 млн.
тонн в год, потребуется увеличение размеров движ ения до 20пар поездов.Чтобы принять меры по увеличению размеров движ ения до 20 пар поездов, нуж но определить дефиц ит пропускнойспособности на каж дом перегоне.По примененной выше методике рассчитывается наличная пропускная способность каж дого перегона участка, всерезультаты дальнейших расчетов сведены в таблиц у 4.2.Таблиц а 4.2Расчет наличной пропускной способностиПерегонВремя хода, минПериод, минНаличная пропускная способность, пар поездовТында - Курьян364429Курьян - Кувыкта647617Кувыкта - Кутыкан556419Кутыкан - Хорогочи506220Хорогочи – Лумбир667417Лумбир – Ларба627417Ларба – Эльгакан657317Эльгакан – Лопча385025Лопча – Марихта606819Марихта – Чильчи597118Чильчи – Ункур839115Ункур – Дюгабуль657716Дюгабуль – Талума55http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529997&repNumb=118/4428.05.2016Антиплагиат6519Талума – Юктали455722Юктали – Тас-Юрях526021Тас-Юрях – Имангракан688016Имангракан – Р-д 1945 км303834Р-д 1945 км – Олёкма617317Олёкма – Вельбеткан344230Вельбеткан – Усколь698116Усколь – Хани344230Как видно из таблиц ы 4.2 пропускная способность не удовлетворяет потребным размерам движ ения 20 пар поездов дефиц ит пропускной способности возникает на 57% перегонов, а на 19% перегонов практически отсутствует резервпропускной способности.
Таким образом, мож но сделать вывод о том, что основным ограничителем пропускной способностиявляются перегоны, имеющ ие большую протяж енность.В дальнейшем, при отсутствии мероприятий по повышению пропускной способности, дефиц ит пропускной способностиперегонов будет только возрастать.Основные меры, позволяющ ие на более или менее длительный срок увеличить пропускную способность однопутной линии,следующ ие:автоблокировка или диспетчерская ц ентрализац ия с пакетным (или частично-пакетным) движ ением поездов;удлинение приемоотправочных путей на станц иях и разъездах с одновременным усилением мощ ности тяги для повышениянорм массы поездов;открытие дополнительных разъездов на перегонах, ограничивающ их пропускную способность ж елезнодорож ных участков;строительство дополнительных главных путей на перегонах (двухпутных вставок для безостановочных скрещ ений исплошного второго пути).Согласно Стратегии развития Байкало-Амурской магистрали, выполнения параметров инвестиц ионной программы ипредставленных выше результатов расчетов на участке Хани – Тында предусмотрены следующ ие реконструктивныемероприятия по увеличению пропускной способности:строительство 11 дополнительных разъездов на перегонах с дефиц итом пропускной способности (Курьян – Кувыкта,Хорогочи – Лумбир, Лумбир – Ларба, Ларба – Эльгакан, Лопча – Марихта, Марихта – Чильчи, Ункур – Дюгабуль, Дюгабуль –Талума, Тас-Юрях – Имангракан, Р-д 1945 км – Олёкма, Вельбеткан – Усколь);укладка второго пути на перегонах Кувыкта – Кутыкан, Чильчи – Ункур (всего 55 км.)Выполнение дополнительных мероприятий на перегонах неудовлетворяющ им потребным размерам движ ения приведет куменьшению времени хода меж ду раздельными пунктами и вследствие э того станет возмож ным увеличение пропускнойспособности до уровня потребной.
Полученные результаты расчётов будут учтены для разработки графика движ енияпоездов на перспективные размеры движ ения.4.3 Разработка графика движ ения поездов и расчет его показателейСогласно прилож ению 6 к ПТЭосновой организации движения поездов по инфраструктуре является сводный график движения поездов, которыйобъединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделенийвладельцев инфраструктур.[9]Выполнение графика движения поездов[6]работы[12]являетсяодним из важнейших[6]качественных [12]показателейжелезных дорог. Движение поездов по графику обеспечивается выполнением технологического процессаработы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, ПТО, дистанций пути и других подразделений,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529997&repNumb=119/4428.05.2016Антиплагиатсвязанных с движением поездов.
Координируя работу этих подразделений, график движения позволяет осуществлятьсвоевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения,эффективного использования подвижного состава,[3]обеспечения [7]ритмичностиработы станций, участков принаилучшем использовании их пропускной способности.[3]Сводный [9]графикдвижения поездов[3]долженобеспечивать:- удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;- безопасность движения поездов;- рациональное использование железнодорожного подвижного состава и погрузо-разгрузочных средств;- эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способностижелезнодорожных станций-[9]соблюдениеустановленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;[7]возможностьпроизводстваработпотекущемусодержаниюиремонтупути,сооружений,устройствсигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения;- выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов;- согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.[9]Такимобразом,железных дорог,[7]графикдвижения поездов[3]основой [49]организации[3]посуществу является планомдвижения поездов,депо, подразделений вагонной службы, службы пути,[3]грузовой[7]сигнализациии[49]всейэксплуатационной работыи коммерческой[49]связи,[49]работыстанций,строительных организаций, тоесть всех подразделений железнодорожного транспорта.[7]Соблюдение [12]графикадвижения поездов и[7]предупреждениеего нарушений должно быть главным для всехработников, связанных с организацией движения поездов.Нарушение[12]графикадвижения поездов не допускается.
В исключительных случаях,технических средств или явлений стихийного бедствияработникивсех[9]пассажирских[9]служб[49]раздельному пункту,бригад наприниматьоперативныенарушениемерыдля[9]когда [12]из-за[12]графикавводавотказадвижения поездов,графикопаздывающихи грузовых поездов и обеспечивать их безопасное проследование.График движения поездови направлениям.[12]обязаны[9]происходит[12]предоставляет собой графическое изображение следования поездов[13]поучасткамОн устанавливает время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому[7]времяследования поездов по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов и[49]разъездах и станц иях.Основным принц ипом построения графика движ ения поездов является равномерная прокладка поездов по участку.Разработка графика выполняется в следующ ей последовательности: сначала прокладываются пассаж ирские поезда, затемгрузовые и вывозные поезда.
Прокладка пассаж ирских поездов выполняется с соблюдением реж има следованияустановленного расписанием. Прокладка грузовых поездов: на однопутном участке начинают с ограничивающ его перегона(Чильчи-Ункур).График движ ения поездов приведен на плакате №4.4.3.3 Расчет показателей графика движ ения поездовПо выполненному графику движ ения поездов для однопутного участка Хани – Тында определяются следующ ие показателидля грузового движ ения: участковая и техническая скорости, коэ ффиц иент скоростей.Участковая скорость представляет собой отношение пробега всех поездов ко времени их нахож дения на участке.Определяется по формуле:(4.10)Техническая скорость представляет собой отношение пробега всех поездов[3]ко времени нахож дения в движ ении, с учетом времени на разгон и замедление.
Определяется по формуле:(4.11)где суммарные поездо – километры по участку в четном и нечетном направлениях;суммарные поездо – часы нахождения на участке в четном и нечетном направлениях;суммарные поездо – часы в движении в четном и нечетном направлениях.Коэффициент скоростей показывает качество составления графика и диспетчерского командования. Представляетсобой отношение участковой скорости к технической, и[3]определяются по формуле:(4.12)Произведен расчет для поездов участка Хани – Тында.Для удобства расчета составляется ведомость качественных показателей графика движения поездов на[3]данном участке.Таблиц а 4.3Ведомость качественных показателей графика движ ения поездов на участке Хани – Тындаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529997&repNumb=120/4428.05.2016Антиплагиат№ поездаВремя отправленияВремя прибытияПростой на пром. ст-хВремя в путиВремя в движ енииПробег20024:3820:536:3816:159:3748520047:1922:134:0214:5410:52485200610:3623:333:1512:579:42485200811:280:322:2513:0410:39485201012:242:314:1714:079:50485201214:023:433:0513:4110:36485201414:455:595:0715:1410:07485201615:457:334:2515:4811:23485201817:548:294:3314:35http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529997&repNumb=121/4428.05.2016Антиплагиат10:02485202419:1416:015:1520:4715:32485202019:2411:145:4615:5010:04485202222:2614:196:0815:539:45485202622:1215:505:4217:3811:5648520284:0520:534:2416:4812:24485Итого65:02217:13151:52679020014:1818:354:1814:179:5948520036:0421:355:0715:3110:2448520057:3723:075:1115:3010:1948520079:070:495:2315:42http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529997&repNumb=122/4428.05.2016Антиплагиат10:19485200910:101:435:3515:339:58485201112:373:314:4414:5410:10485201314:474:023:0713:1510:08485201516:276:224:1313:559:42485201718:087:123:0213:0410:02485201918:5710:045:1915:079:48485202321:0714:457:1817:3810:20485202122:3716:578:0018:2010:20485202522:4716:487:4418:0110:17485Итого69:01200:47http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529997&repNumb=123/4428.05.2016Антиплагиат141:466305Определены показатели по формулам (4.10) – (4.12):Далее для графика движ ения поездов на перспективные размеры движ ения будут определены его новые показатели.График движ ения поездов на новые перспективные размеры движ ения разрабатывается согласно алгоритму, описанномувыше (п.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
