файл отчёта антиплагиат (1197901), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

45 Железнодорожный транспорт работаетнепрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива,металлов, леса, строительных материалов, удобрений, зерна,продовольственных и многих других грузов, 45 обеспечивая нормальноефункционирование производства, жизнедеятельность людей в городах исельской местности. 45Движение поездов на железных дорогах осуществляется по 45 графикудвижения поездов и плану формирования поездов; технологические процессысодержат требования нормы для работы каждой станции. 45График движения поездов является основой организации всей перевозочнойработы на железнодорожном транспорте 24 График организует работу всехподразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельностьжелезных дорог с предприятиями-грузоотправителями и грузополучателями, 11определяются 49 показателя использования вагонов и локомотивов,осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров.Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушенийявляется главным условием для всех работников, связанных с организациейдвижения.

11Байкало-Амурская магистраль — одна из крупнейших железнодорожных 6210магистралей в мире, 62 ее протяженность более 4-х тысяч километров. Но несмотря на столь обширные объёмы на БАМе ограниченная пропускнаяспособность участков вызванная закрытием раздельных пунктов в период спадаперевозок в 90-х гг., наличием участков где нарушены межремонтные сроки,имеются дефекты земляного полотна, верхнего строения пути и искусственныхсооружений. 62 Если в 90-е годы прошлого века проблемой БАМа была его не дозагруженность сейчас магистраль всё чаще становится «узким местом» на путипродвижения грузов».Возможности БАМа исчерпались за последние тричетыре года, а объемы перевозок возросли настолько, что БАМ уже не можетпропускать весь объем, который можно было бы провести.Для увеличения пропускной способности по БАМу нужно больше разъездови станций, так как раздельные пункты увеличивают пропускные способностиоднопутных участков. Поэтому сейчас на БАМе стройкой охвачена западнаячасть между станциями Тында и Хани. Здесь ПАО «Бамстроймеханизация»строит 11 разъездов, а так же на направлениях Северного широтного ходараздельные пункты уже вводятся в эксплуатацию. В частности, на участкеНовый Ургал – Комсомольск-на-Амуре. В связи с увеличением объёмовперевозок на Восточном участке Тында – Новый Ургал восстановили ранеезаконсервированный разъезд Московский Комсомолец и практическизакончилось строительство разъезда Улагир, который тоже когда – то былзакрыт.Так же вскоре на дальневосточные порты пойдёт гигантский грузопотокс углём с Эльгинского месторождения угля через станцию Улак.Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 годапредполагает увеличение объемов перевозок на БАМе в 2-3 раза за счет ростапромышленного производства, строительства железнодорожной линии наЯкутск, освоения ряда месторождений и развития Ванино-Совгаваньскоготранспортного узла.В 62 связи с ростом объёмов перевозок и стратегией развитияжелезнодорожного транспорта до 2030 года, данная тема является актуальной.111 Технико-эксплуатационная характеристика участка Тында —ФевральскУчасток Тында —Февральск протяженностью 667,9 км, оборудованавтоблокировкой. В его состав входят 36 раздельных пунктов, которые пообъему выполняемой работы распределяются следующим образом:– участковая внеклассная (1 станция) — станция Тында;– участковая 2 класса (1 станция) — станция Верхнезейск;– участковая 3 класса ( 1 станция) — станция Февральск;– промежуточная 4 класса (1станция) — станция Дипкун;– 5 класса (8 станций) — промежуточные с объемом грузовой работы:Шахтаум, Унаха,Тутаул, Огорон, Тунгала, Дрогошевск,Маревая,Дугда;– 5 класса (25 разъезда) — Бестужево, Джелингра, Амут, Змейка, Кудули,Десс, Московский Комсомолец, Учугей, Клепиково, Первопроходцы,Милько,Мульмуга, Мульмугакан, Улак, Апетенок, Ижак, Ульяновский строитель,Молдавский, Мирошниченко, Камнега, Нора, Меун, Скалистый, Червинка.Перегоны Тында —Шахтаум, Шахтаум — Бестужево двухпутные,оборудованы двусторонней автоматической блокировкой для движенияпассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге 40 по 50каждому пути. Движение по путям осуществляется по правилам дляоднопутных перегонов.Джелингра (вкл.) —Февральск (искл.) — участок оборудованавтоматической блокировкой, ДЦ, протяженность — 641 км, в составе 31раздельный пункт.Схема участка Тында —Февральск представлена на плакате 1.Станция Тында — по 86 характеру работы станция 106 является участковой, пообъему работы – 86 внеклассная.Станция Тында работает на четыре направления и производит работу:– 60 прием и отправление грузовых поездов;– пропуск транзитного четного и нечетного вагонопотоков;– 60 прием и отправление пассажирских и пригородных поездов согласно12графику движения поездов;– обработка пассажирских поездов;– расформирование и формирование поездов согласно плану формированияпоездов;– подача и уборка вагонов по путям необщего пользования с местнымивагонами;– погрузка, выгрузка и сортировка вагонов;– техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов и устранениеобнаруженных неисправностей;– текущий отцепочный ремонт вагонов;– погрузка, выгрузка, сортировка контейнеров;– обработка информации и перевозочных документов в станционномтехнологическом центре обработки поездной информации и перевозочныхдокументов;– работа с вагонами, требующими проверки, исправления погрузки илиперегруза.

60Путевое развитие станции Тында состоит из 60 трёх специализированныхпоследовательно расположенных парков: парка 60 приёма (ПП), сортировочногопарка (СП) и приемоотправочного парка (ПОП). Маневровая работа порасформированию-формированию поездов производится на сортировочнойгорке малой мощности с 60 надвигом с путей приемоотправочного парка.

40Для выполнения операций по обработке поездов в коммерческом отношенииорганизован 40 коммерческий осмотр поездов и вагонов (ПКО).Для технического обслуживания грузовых, пассажирских поездов и вагонов 40организованно техническое обслуживание Вагонного эксплуатационного депоТында (ПТО ВЧДЭ-11), для технического обслуживания пассажирских вагоновимеется производственный участок подготовки пассажирских вагонов в рейс 40Тындинского вагонного участка (АО «ФПК» ЛВЧ Тында) ЛВЧ-2.Станция Верхнезейск — по 86 характеру работы станция 106 является участковой,по объему работы – 86 второго класса.13К станции прилегают два однопутных перегона Верхнезейск — Улак иВерхнезейск — Апетенок, оборудованные двусторонней автоматическойблокировкой 25 для движения грузовых и пассажирских поездов обоихнаправлений.Станция 95 оснащена устройствами диспетчерской централизации иуправляется в автономном режиме дежурным по станции.

40Станция является пунктом 26 оборота локомотивных бригад в грузовом и 26пассажирском движении.На станции дислоцируются восстановительный и пожарный поезда, которыерасполагаются соответственно на путях 41, 42 и 40.На станции Верхнезейск выполняется следующая работа:– прием, отправление, грузовых, пассажирских, рабочих и хозяйственныхпоездов;– прицепка, отцепка вагонов от пассажирских и пригородных поездов;– подготовка вагонов под погрузку; подборка и подача вагонов под погрузкуи выгрузку на пути необщего пользования;– 13 смена локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении;– осмотр «сходу» транзитных поездов без переработки, пассажирскихпоездов и сокращенное опробование тормозов;– техническое обслуживание рабочих, хозяйственных поездов и поездовсвоего формирования;– осмотр в коммерческом отношении транзитных поездов с переработкой,поездов своего формирования;Станция Февральск — по 86 характеру работы станция 106 является участковой, пообъему работы — 86 третьего класса.К станции прилегают два однопутных перегона: Червинка —Февральск иФевральск — Звонкое, оборудованные двусторонней автоматическойблокировкой для движения грузовых и пассажирских поездов. На станцииимеется один маневровый район. Маневровая работа на 132 станции производитсяманевровым локомотивом 132 методом осаживания с включёнными и14опробованными автотормозами. Станция оборудована системойцентрализованного ограждения составов.Станция является пунктом 26 оборота локомотивов и локомотивных бригад вгрузовом и 26 пассажирском движении.На 39 пути станции дислоцируются восстановительный поезд No 617, а напути 80 — пожарный поезд.Станция Февральск выполняет следующую работу:– прием, отправление грузовых, пассажирских и пригородных поездов,– подготовка вагонов под погрузку, подборка и подача вагонов под погрузкуи выгрузку на пути необщего пользования;– 13 смена локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении;– развоз местного груза по участку, погрузку и выгрузку 7 вагонов, подачу,расстановку и уборку вагонов на погрузочно-разгрузочных тупиках,– технический осмотр пассажирских и грузовых транзитных поездов,техническое обслуживание пригородных, хозяйственных поездов и поездовсвоего формирования,– экипировку пассажирских, пригородных и хозяйственных поездов водой иуглем,– полное и сокращенное опробование тормозов,– коммерческий осмотр поездов своего формирования, вагоновприцепляемых групп и транзитных поездов с переработкой,Размеры пассажирского движения на участке Тында —Февральск: 1 парапассажирских поездов и 1 пара пригородных поездов, которые представлены втаблице 1.1.Таблица 1.1Размеры пассажирского движения по участку Тында —ФевральскНаименование участкаЧетное и нечетное направлениеСкорые пассажирские пригородныеБестужево —Верхнезейск–364 Тында —Комсомольск6642 Тында — Дипкун;6641 Дипкун — ТындаОкончание таблицы 1.115Наименование участкаЧетное и нечетное направлениеСкорые пассажирские пригородныеВерхнезейск —Февральск–363 КомсомольскТында–Участок Тында —Февральск обслуживается:– в пригородном сообщение локомотивом ТЭМ— 2, весовой нормой внечётном направлении 600 тонн и в чётном направлении 800 тонн;– в пассажирском местном сообщении локомотивом ТЭП— 70, весовойнормой 900 тонн;– в грузовом сообщении локомотивом 3ТЭ10, максимальной весовой нормой5600 тонн и длиной состава 71 вагон.– маневровая работа на станциях региона обеспечивается маневровымитепловозами серии: ТЭМ— 2 (всех индексов и модификаций), ТЭМ— 3.1.1 Анализ путевого развития станций участка Тында —ФевральскПутевое развитие станций — дополнительные группы путей на станциях,помимо главных, предназначенные для обгона, скрещения, приёма иотправления поездов. Позволяет, при развитых путевых устройствах, 69производить маневровую работу по расформированию и формированиюпоездов, 69 ремонту локомотивов и другие технические операции с поездами.Для анализа путевого развития на основе данных построены диаграммы,которые показаны на плакате 2.Путевое развитие станций на участке Тында —Февральск играетважнейшую роль. Для наибольшего пропуска поездов на станциях должно бытьсоответствующее путевое развитие, которое позволит принимать и отправлятьпоезда, а так же ставить поезда под скрещение и обгон. Из диаграммыпредставленной на плакате 2 видно, что не на всех станциях развитое путевоеразвитие и при увеличение объёмов перевозок, а соответственно и количествопоездов на станциях участка потребуется строительство дополнительных путей.162 Организация вагонопотоков2.1 Составление таблицы груженых вагонопотоковВaгонопотоком нaзывaется число вaгонов, следующих по линии в какомлибо направлении за определенный промежуток времени, обычно 26 за сутки.Среднесуточное число вагонов, 26 скaпливающихся на одной определеннойстанции или 26 участке нaзначением на другую определенную станцию илиучасток, принято нaзывать струей 26 потокa.Плановые вагонопотоки устанавливаются на основании заданных размеровгруженых вагонопотоков из отчетности документов «О приеме, погрузке иналичии груженых вагонов по направлениям» формы ДО-15, 118 ГО — 1, ГО — 2,ГО — 3, ДО — 16. На участке Тында —Февральск косая таблицавагонопотоков будет иметь следующий вид (таблицы 2.1 и 2.2).17Таблица 2.1Таблица груженых вагонопотоков по роду подвижного состава на участке Тында —ФевральскнаиззаТындуТындаШахтаумМоготБеркакитНерюнгригруз.ДипкунТутаулУлакВерхнезейскОгоронТунгалаДугдаФевральскЗаФевральскИтого породувагоновВсегоИз-за ТындыПЛПВЦС–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––15240551524055310ТындаПЛПВПР668––––––1––––––1––––––––3––1––––––––––1368141436ШахтаумПЛПВПР––1––––––––––––––––––––––––––––––––––––22522610МоготПЛПВПР–1–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––1–1БеркакитПЛПВПР–2251–1–––––––––––––––––––––––––––––––––––612323518Продолжение таблицы 2.1наиззаТындуТындаШахтаумМоготБеркакитНерюнгригруз.ДипкунТутаулУлакВерхнезейскОгоронТунгалаДугдаФевральскЗаФевральскИтого породувагоновВсегоНерюнгр.ГрузПЛПВПР–200––19–––––––––––––––––––––––––––––2–––––125––346–346ДипкунПЛПВПР––15–––––––––––––––––––––––––––––––––––––13–11819ТутаулПЛПВКР––5–1––––––––––––––––––––––––––––––––––6––61512УлакПЛПВПР–119–––––––––––––––––––––––––––––––––––2––59––180–180ВерхнезейскПЛПВПР1––1––––––––––––––––––––––––––––––––––––722721119Продолжение таблицы 2.1наиззаТындуТындаШахтаумМоготБеркакитНерюнгригруз.ДипкунТутаулУлакВерхнезейскОгоронТунгалаДугдаФевральскЗаФевральскИтого породувагоновВсегоОгоронПЛПВПР–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––1––1––1ТунгалаПЛПВПР–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––9––9––9ДугдаПЛПВПР––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––ФевральскПЛПВПР––3––––––––––––––––––––––––––––––––––––27–27312Из-за ФевральскаПЛПВПР–100–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––100––100–20Окончание таблицы 2.1наиззаТындуТындаШахтаумМоготБеркакитНерюнгригруз.ДипкунТутаулУлакВерхнезейскОгоронТунгалаДугдаФевральскЗаФевральскИтого породувагоновВсегоИтогоПЛПВПРКРЦС7428525–2201––––––––––––1––––––––––1––––––––––––––3––––1–––––––––2––––2–––3644422–5546901755551082Таблица 2.2Корреспонденция общих вагонопотоков на участке Тында —ФевральскнаиззаТындуТындаШахтаумМоготБеркакитНерюнгри груз.ДипкунТутаулУлакВерхнезейскОгоронТунгалаДугдаФевральскЗаФевральскВсегоИз-заТынды– – – – – – – – – – – – – 310 310Тында 20 – – 1 – 1 – – 3 1 – – – 10 36Шахтаум1 – – – – – – – – – – – – 9 10Могот 1 – – – – – – – – – – – – – 1Окончание таблицы 2.221наиззаТындуТындаШахтаумМоготБеркакитНерюнгри груз.ДипкунТутаулУлакВерхнезейскОгоронТунгалаДугдаФевральскЗаФевральскВсегоБеркакит 27 2 – – – – – – – – – – – 6 35Нерюнгри груз.200 19 – – – – – – – – – 2 – 125 346Дипкун 15 – – – – – – – – – – – – 4 19Тутаул 5 1 – – – – – – – – – – – 6 12Улак 119 – – – – – – – – – – – 2 59 180Верхнезейск1 1 – – – – – – – – – – – 9 11Огорон – – – – – – – – – – – – – 1 1Тунгала – – – – – – – – – – – – – 9 9Дугда – – – – – – – – – – – – – – –Февральск3 – – – – – – – – – – – – 9 12Из-заФевральска100 – – – – – – – – – – – – – 100Всего 492 23 – – 1 – 1 – – 3 1 – 2 2 5571082222.2 Определение баланса порожних вагоновПри известных величинах приема и сдачи на соседние подразделенияжелезных дорог, а также погрузки и выгрузки по станциям участка Тында —Февральск определяется избыток и недостаток порожних вагонопотоков по родуподвижного состава. Если выгрузка (сдача) больше погрузки, то на станции(соседних подразделениях) создается избыток порожних вагонопотоков, впротивном случае — недостаток.23Таблица 2.3Расчет баланса порожних вагонопотоков на участке Тында —ФевральскСтанцияПогрузка (Прием) Выгрузка (Сдача)КрытыеПолувагоныПлатформыПрочиеЦистерныИтогоКрытыеПолувагоныПлатформыПрочиеЦистерныИгИз-заТынды– 240 15 – 55 310 5 428 7 52 – 49Тында – 14 8 14 – 36 – 20 2 1 – 2Шахтаум – 2 2 6 – 10 – – – – – –Могот – 1 – – – 1 – – - – – –Беркакит – 2 1 32 – 35 – – 1 – – 1Нерюнгригруз.– 346 – – – 346 – – – – – –Дипкун – 1 – 18 – 19 – 1 – – – 1Тутаул 5 1 6 – – 12 – – – – – –Улак – 180 – – – 180 – – – – – –Верхнезейск– 7 2 2 – 11 – 3 – – – 3Огорон – – 1 – – 1 – 1 – – – 1Тунгала – – 9 – – 9 – – – – – –24Окончание таблицы 2.3СтанцияПогрузка (Прием) Выгрузка (Сдача)КрытыеПолувагоныПлатформыПрочиеЦистерныИтогоКрытыеПолувагоныПлатформыПрочиеЦистерныИтгоДугда – – – – – – – 2 – – – 2Февральск – 7 2 3 – 12 – 2 – – – 2Из-заФевральска– 100 – – – 100 – 444 36 22 55 55Итого 5 901 46 75 55 1082 5 901 46 75 55 108252.3 Построение диаграммы груженых вагонопотоковДиаграмма движения груженых вагонопотоков строится с цельюопределения густоты вагонопотоков на участке Тында —Февральск. Онаразрабатывается на основании таблицы корреспонденции общих груженыхвагонопотоков (таблица 2.2), которая представлена на плакате 3.263 Элементы графика движения поездов 22Основой организации движения поездов является график движения поездов,который объединяет деятельность всех подразделений и 52 выражает 3 планэксплуатационной работы железных дорог. График движения поездов 24 является 24основополагающим технологическим документом длительного действия,регламентирующим организацию эксплуатационной работы во всех звеньях иуровнях управления на железнодорожном транспорте.К 36 основным элементам графика движения поездов 22 относят:– перегонные времена хода, 22 время на разгон, 57 на замедление;– станционные интервалы;– межпоездные 57 интервалы3.1 Перегонные времена ходаПерегонное время хода- 34 время в минутах, затрачиваемое поездом напрохождение расстояния между осями соседних раздельных пунктов или осямиих 34 приемоотправочных парков.Время хода по перегонам поездов всех категорий представлено в таблице 3.1без учёта времени на разгон и замедление.Таблица 3.1Ведомость перегонных времён хода поездов по перегонамПерегон ДлинаВремя хода,минПассажир. Грузов.Ч н Ч НТында —Шахтаум 10,6 13 12 13 12Шахтаум — Бестужево 16,0 15 15 19 17Бестужево — Джелингра 17,8 18 18 20 20Джелингра — Амут 24,0 25 25 26 25Амут —Маревая 19,2 21 21 24 21Продолжение таблицы 3.127Перегон ДлинаВремя хода,минПассажир. Грузов.Ч н Ч НМаревая — Змейка 22,7 25 24 27 24Змейка — Кудули 12,3 13 13 18 18Кудули — Унаха 22,9 20 25 23 40Унаха — Дипкун 16,8 18 18 23 20Дипкун — Дёсс 14,6 15 15 20 18Дёсс —Московский Комсомолец 16,4 17 17 27 29Московский Комсомолец — Учугей 18,6 19 19 25 27Учугей — Тутаул 17,5 17 16 26 21Тутаул — Клепиково 14,4 15 15 20 21Клепиково — РД первопроходцы 13,9 14 14 18 20РД Первопроходцы —Милько 20,1 19 20 24 29Милько —Мульмуга 17,3 19 19 28 22Мульмуга —Мульмугакан 18,2 13 19 22 23Мульмугакан — Улак 15,4 15 23 20 23Улак — Верхнезейск 13,0 14 14 15 15Верхнезейск — Апетёнок 15,7 14 14 15 15Апетёнок — Ижак 28,1 26 26 29 29Ижак — Ульяновский Стр 23,3 22 23 27 22Ульяновский Стр — Огорон 21,8 20 20 22 21Огорон —Молдавский 23,4 24 23 32 27Молдавский —Мирошниченко 30,7 34 34 41 44Мирошниченко — Тунгала 13,1 13 13 25 25Тунгала — Камнега 18,6 20 20 23 23Камнега — Дугда 29,3 31 32 31 47Дугда — Нора 24,7 27 27 30 23Нора —Меун 20,9 23 24 27 29Меун — Дрогошевск 17,3 17 17 21 22Окончание таблицы 3.1Перегон Длина Время хода,мин28Пассажир. Грузов.Ч н Ч НДрогошевск — Скалистый 25,6 27 28 30 29Скалистый — Червинка 17,7 19 18 22 20Червинка —Февральск 16,0 17 17 17 183.2 Расчёт станционных интерваловДля однопутных участков Бестужево — Верхнезейск, Верхнезейск —Февральск с автоблокировкой рассчитывают интервал неодновременногоприбытия и интервал скрещения.Для двухпутного участка Тында — Бестужево с автоблокировкойрассчитывают интервал прибытия и отправления на станции при обгонахгрузовых поездов пассажирскими, а также межпоездные интервалы.3.2.1 32 Интервал неодновременного прибытияИнтервал неодновременного прибытия с остановкой и 5 проследования безостановки встречного поезда ( 5 рисунок 3.1) — это 68 минимальное время отмомента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда состановкой до момента проследования без остановки встречного грузового либопассажирского 34 поезда.Рисунок 3.1. Интервал неодновременного прибытия с 5 остановкой и проследование безостановки встречного поезда 529 5Станционный интервал неодновременного прибытия 5 складывается извремени операций на станции и времени проследования поездом расчетногорасстояния, определяется по формуле 3.1, м:, (3.1) 5где — длина поезда, м;— расстояние, проходимое поездом за время восприятия 32 показаний 57сигнала машинистом =50 м;— 88 длина блок — участка, =1200 м;— расстояние от входного сигнала до предельного столбика,расположенного при входе на путь приема, либо до изолирующего стыка 5 , м(300 м)., (3.2)Ходовая скорость определяется по формуле, 5 км/ч:, (3.3)Перегон: Молдавский —МирошниченкоХодовая скорость на перегоне:км/ч;км/ч.Длина поезда, м:, (3.4)м;м;мин.30Рисунок 3.2. График расчета интервала неодновременного прибытияс остановкой и 5 проследованием без остановки 5Продолжительность итервала неодновременного прибытия принимается4 минуты.3.2.2 Расчёт станционного интервала скрещенияИнтервал скрещения поездов (рисунок 3.3 а, б) — это минимальное время отмомента прибытия либо проследования раздельного пункта грузовым илипассажирским поездом до момента отправления на тот же перегон встречногогрузового или пассажирского поезда.а)б) 34Рисунок 3.3. а) Интервал скрещения поездов; б) Взаимное расположение поездов прискрещении31Рисунок 3.4. График расчёта интервала скрещения поездаПродолжительность интервала скрещения принимается 1 минута.3.2.3 Расчет интервалов попутного прибытия и 19 отправления при обгонегрузового поезда пассажирскими 19Интервал попутного прибытия поездов ( 34 рисунок 3.5) — это 68 минимальноевремя от момента прибытия на раздельный пункт (проследование 5 черезраздельный пункт) одного поезда до момента прибытия на этот же раздельныйпункт (проследования через раздельный пункт) другого поезда того женаправления движения.

Характеристики

Список файлов ВКР