ПЗ (1197894), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Рисунок 5.2. Схема 6
|
| (5.2) |
Кудули — Унаха:
Молдавский — Мирошниченко:
Таблица 5.3
Наличная пропускная способность участка Бестужево — Верхнезейск
| Наименование перегонов |
|
|
| Бестужево — Джелингра | Тпер =212 | N=36 |
| Джелингра — Амут | Тпер =252 | N=30 |
| Амут — Маревая | Тпер =230 | N=33 |
| Маревая — Змейка | Тпер =254 | N=30 |
| Змейка — Кудули | Тпер =198 | N=38 |
| Кудули — Унаха | Тпер =308 | N=25 |
| Унаха — Дипкун | Тпер =226 | N=33 |
| Дипкун — Десс | Тпер =212 | N=36 |
| Десс — Московский Комсомолец | Тпер =278 | N=27 |
| Московский Комсомолец — Учугей | Тпер =260 | N=29 |
| Учугей — Тутаул | Тпер =250 | N=30 |
| Тутаул — Клепиково | Тпер =222 | N=34 |
| Клепиково — РД Первопроходцы | Тпер =210 | N=36 |
| РД Первопроходцы — Милько | Тпер =278 | N=27 |
Окончание таблицы 5.3
| Наименование перегонов |
|
|
| Милько — Мульмуга | Тпер =262 | N=29 |
| Мульмуга — Мульмугакан | Тпер =244 | N=31 |
| Мульмугакан — Улак | Тпер =242 | N=31 |
| Улак — Вехнезейск | Тпер =186 | N=41 |
Таблица 5.4
Наличная пропускная способность участка Верхнезейск — Февральск
| Наименование перегонов |
|
|
| Верхнезейск — Апетенок | Тпер =188 | N=40 |
| Апетенок — Ижак | Тпер =286 | N=26 |
| Ижак — Ульяновский строительный | Тпер =270 | N=28 |
| Ульяновский строительный — Огорон | Тпер =234 | N=32 |
| Огорон — Молдавский | Тпер =308 | N=25 |
| Молдавский — Мирошниченко | Тпер =402 | N=19 |
| Мирошниченко –Тунгала | Тпер =272 | N=28 |
| Тунгала — Камнега | Тпер =242 | N=31 |
| Камнега — Дугда | Тпер =366 | N=21 |
| Дугда — Нора | Тпер =286 | N=26 |
| Нора — Меун | Тпер =276 | N=27 |
| Меун — Драгошевск | Тпер =220 | N=34 |
| Драгошевск — Скалистый | Тпер =286 | N=26 |
| Скалистый — Червинка | Тпер =222 | N=34 |
| Червинка — Февральск | Тпер =196 | N=38 |
По расчётам приведённых в таблицах 5.3 и 5.4 можно сделать вывод, что при коэффициенте пакетности 2/3 потребная пропускная способность будет больше наличной пропускной способности на перегонах Кудули — Унаха, Апетёнок — Ижак, огорон — Молдавский, Молдавский — Мирошниченко, Камнега — Дугда, Дугда — Нора, Драгошевск — Скалистый, а следовательно данный объём груза не сможет быть пропущен по участку.
5.2 Увеличение пропускной способности при строительстве дополнительных разъездов
Чтобы удовлетворить объёмы перевозок до 35 млн тонн в год нужно провести мероприятия по увеличению пропускной способности по участкам и для этого следует построить новые разъезды с учётом которых посчитаем новую пропускную способность:
На перегоне Джелингра — Амут длина которого 21 км следует построить разъезд.Длина нового разъезда будет равна 3 км.
Длина перегонов Джелингра — Разъезд 1 и Разъезд 1 — Амут посчитаем по формуле 5.3 и результаты расчётов сведены в таблицу 5.2 и 5.3:
|
| (5.3) |
И время хода по перегонам Джелингра — Разъезд 1 и Разъезд 1 — Амут будет равно 12 км/ч в чётном направлении и 11 км/ч в нечётном направлении.
Таблица 5.2
Время хода поездов по перегонам и расстояния между раздельными пунктами
| Наименование Перегонов | Время хода грузовых поездов, мин | Расстояние, Км | |
| чётных | Нечётных | ||
| Бестужево — Джелингра | 20 | 20 | 17,8 |
| Джелингра — Разъезд 1 | 12 | 11 | 10,5 |
| Разъезд 1 — Амут | 12 | 11 | 10,5 |
| Амут– Разъезд 2 | 11 | 10 | 8,35 |
| Разъезд 2 — маревая | 11 | 10 | 8,35 |
| Маревая — Разъезд 3 | 12 | 11 | 9,85 |
| Разъезд 3 — Змейка | 12 | 11 | 9,85 |
| Змейка — Кудули | 18 | 18 | 12,3 |
| Кудули — Разъезд 4 | 10 | 18 | 9,95 |
| Разъезд 4 — Унаха | 10 | 18 | 9,95 |
| Унаха — Разъезд 5 | 10 | 9 | 7,15 |
| Разъезд 5 — Дипкун | 10 | 9 | 7,15 |
| Дипкун — Дёсс | 20 | 18 | 14,6 |
| Дёсс — Разъезд 6 | 12 | 13 | 6,95 |
| Разъезд 6 — Московский Комсомолец | 12 | 13 | 6,95 |
| Московский Комсомолец — Разъезд 7 | 11 | 12 | 8,05 |
| Разъезд 7 — Учугей | 11 | 12 | 8,05 |
| Учугей — Разъезд 8 | 12 | 9 | 7,5 |
| Разъезд 8 — Тутаул | 12 | 9 | 7,5 |
| Тутаул — Разъезд 9 | 9 | 9 | 5,95 |
| Разъезд 9- Клепиково | 9 | 9 | 5,95 |
| Клепиково — РД Первопроходцы | 18 | 20 | 13,9 |
| РД Первопроходцы — Разъезд 10 | 11 | 13 | 8,55 |
| Разъезд 10 — Милько | 11 | 13 | 8,55 |
| Милько — Разъезд 11 | 12 | 10 | 7,4 |
| Разъезд 11 — Мульмуга | 12 | 10 | 7,4 |
Окончание таблицы 5.2
| Мульмуга — Разъезд 12 | 10 | 10 | 7,85 |
| Разъезд 12 — Мульмугакан | 10 | 10 | 7,85 |
| Мульмугакан — Разъезд 13 | 9 | 10 | 6,45 |
| Разъезд 13 — Улак | 9 | 10 | 6,45 |
| Улак — Верхнезейск | 15 | 15 | 13 |
| Итого | 373 | 381 | 280,6 |
Таблица 5.3
Время хода поездов по перегонам и расстояния между раздельными пунктами
| Наименование перегонов | Время хода грузовых поездов, мин | Расстояние, Км | ||
| Четных | Нечетных | |||
| Верхнезейск — Апетенок | 15 | 15 | 15,7 | |
| Апетенок — Разъезд 14 | 13 | 13 | 12,55 | |
| Разъезд 14 — Ижак | 13 | 13 | 12,55 | |
| Ижак — Разъезд 15 | 12 | 10 | 10,15 | |
| Разъезд 15 — Ульяновский Строитель | 12 | 10 | 10,15 | |
| Ульяновский Строитель — Разъезд 16 | 10 | 10 | 9,4 | |
| Разъезд 16 — Огорон | 10 | 10 | 9,4 | |
| Огорон — Разъезд 17 | 14 | 12 | 10,2 | |
| Разъезд 17 — Молдавский | 14 | 12 | 10,2 | |
| Молдавский — Разъезд 18 | 19 | 20 | 13,85 | |
| Разъезд 18 — Мирошниченко | 19 | 20 | 13,85 | |
| Мирошниченко — Разъезд 19 | 11 | 11 | 5,3 | |
| Разъезд 19 — Тунгала | 11 | 11 | 5,3 | |
| Тунгала — Разъезд 20 | 10 | 10 | 8,05 | |
| Разъезд 20 — Камнега | 10 | 10 | 8,05 | |
| Камнега — Разъезд 21 | 14 | 22 | 13,15 | |
| Разъезд 21 — Дугда | 14 | 22 | 13,15 | |
Окончание таблицы 5.3
| Дугда — Разъезд 22 | 14 | 11 | 10,85 |
| Разъезд 22 — Нора | 14 | 11 | 10,85 |
| Нора — Разъезд 23 | 12 | 13 | 8,95 |
| Разъезд 23 — Меун | 12 | 13 | 8,95 |
| Меун — Разъезд 24 | 9 | 10 | 7,4 |
| Разъезд 24 — Дрогошевск | 9 | 10 | 7,4 |
| Дрогошевск — Разъезд 25 | 14 | 13 | 11,3 |
| Разъезд 25 — Скалистый | 14 | 13 | 11,3 |
| Скалистый — Разъезд 26 | 10 | 9 | 7,6 |
| Разъезд 26 — Червинка | 10 | 9 | 7,6 |
| Червинка — Февральск | 17 | 18 | 16,0 |
| Итого | 356 | 361 | 289,2 |
5.3 Расчёт станционных интервалов для дополнительных разъездов
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
