ПЗ (1197894), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

— число пассажирских поездов, =1 пара поездов.

Коэффициент съема сборных поездов,

, (4.12)

Коэффициент идентичности перегонов определен по формуле:

, (4.13)

где — средний период графика на участке;

— период ограничивающего перегона;

— отношение средней ходовой скорости пассажирского поезда на участке к средней ходовой скорости грузового поезда.

мин.

— период ограничивающего перегона (исходя из принятой схемы пропуска поездов мин).

Четное направление Бестужево — Верхнезейск

;

;

_;

;

;

пар поездов.

Нечетное направление Бестужево — Верхнезейск

;

;

_;

;

;

пар поездов.

Четное направление Верхнезейск — Февральск

;

мин

— период ограничивающего перегона (исходя из принятой схемы пропуска поездов мин)

;

_;

;

;

поездов.

Нечетное направление Верхнезейск — Февральск

;

;

_;

;

;

поездов.

Из расчётов приведённых выше можно сделать вывод, что в нечётном направление Февральск — Верхнезейск и Верхнезейск — Бестужево и в чётном направлении Бестужево — Верхнезейск и Верхнезейск — Февральск наличная пропускная способность равна 10 поездам, а по графику движения количество грузовых поездов равно 11.

Если увеличится объём перевозимого груза до 35 млн. тонн в год, тогда можно рассчитать потребные размеры грузовых поездов.

Потребные размеры грузовых поездов определяется по формуле, пар поездов:

, (4.14)

где — потребная провозная способность, млн. т. в год при перевозке грузов в грузовых поездах;

— коэффициент неравномерности перевозок;

— установленная масса поезда брутто для грузовых поездов, т;

— соотношение массы нетто и массы брутто состава.

пар поездов.

4.4 Сравнение наличной и протребной пропускной способности (Анализ пропускной способности)

На плакате 4 представленно сравнение наличной пропускной способности и потребной по участкам Бестужево — Верхнезейск и Верхнезейск — Феральск.На графике видно,что наличная пропускная способность больше потребной только на перегонах Бестужево — Джелингра, Змейка — Кудули, Дипкун — Дёсс, Клепиково — РД Первопроходцы, Улак — Верхнезейск, Верхнезейск — Апетёнок и Червинка — Февральск.

5 Мероприятия по увеличению пропускной способности

За последние пять лет объём перевозок по Тындинскому региону значительно вырос. На участке Тында — Февральск рост составил 86 %. Для увеличения пропускной способности открывают когда-то законсервированные разъезды, когда грузопоток был незначителен. Сейчас же ситуация изменилась.

Производится строительство разъезда Улагир на участке Тында — Февральск, который находится между разъездами Молдавский и Мирошниченко связано с увеличивающимся грузопотоком в адрес Ванинского узла. Существенный рост обеспечивает якутский уголь с Нерюнгринского и Эльгинского месторождений. А так же производится строительство разъезда Тангомен между разъездами Камнега и Дугда.

Освоение растущего грузооборота вызывает необходимость увеличения пропускной способности железнодорожных линий. Это увеличение, определяемое как разница между потребной и наличной пропускными способностями, может быть достигнуто за счет реконструктивных мероприятий.
Реконструктивные мероприятия связаны с применением новой техники и выполнением строительных работ, что требует значительных капитальных затрат. К реконструктивным мероприятиям относятся электрификация железных дорог, введение более мощных локомотивов и большегрузных вагонов; оборудование линий автоблокировкой, электрической централизацией стрелок и сигналов, а также диспетчерской централизацией; постройка вторых путей и двухпутных вставок; строительство новых станций и разъездов; смягчение профиля пути и усиление мощности верхнего строения; увеличение длины и числа станционных путей.

5.1 Пути повышения пропускной способности

5.1.1 Уплотнение графика движения путём применения частично — пакетной прокладки поездов

При частично пакетных графиках часть поездов движется одиночно, а часть — пакетами. Применим частично-пакетный график для увеличения наличной пропускной способности с коэффициентами пакетности 3/4,2/3.

Для коэффициента пакетности 3/4 (6/8) схема прокладки поездов (рисунок 5.1) будет:

Рисунок 5.1. Схема 5

Времена хода грузовых поездов по перегонам однопутных участков Бестужево — Верхнезейск и Верхнезейск — Февральск приведены в таблице 3.1. Посчитаем период согласно схеме 5 по формуле (5) для ограничивающих перегонов Кудули — Унаха и Молдавский — Мирошниченко.

Унаха — Кудули:

Молдавский — Мирошниченко:

Наличная пропускная способность на участка Бестужево — Верхнезейск приведена в таблице 5.1 и участка Верхнезейск –Февральск приведена в таблице 5.2.

Таблица 5.1

Наличная пропускная способность участка Бестужево — Верхнезейск

Наименование перегонов
Бестужево — Джелингра	Тпер =271	N=37
Джелингра — Амут	Тпер =321	N=31
Амут — Маревая	Тпер =294	N=34
Маревая — Змейка	Тпер =324	N=31
Змейка — Кудули	Тпер =255	N=39
Кудули — Унаха	Тпер =392	N=26
Унаха — Дипкун	Тпер =289	N=35
Дипкун — Десс	Тпер =273	N=37
Десс — Московский Комсомолец	Тпер =355	N=28
Московский Комсомолец — Учугей	Тпер =332	N=30
Учугей — Тутаул	Тпер =320	N=31
Тутаул — Клепиково	Тпер =285	N=35
Клепиково — РД Первопроходцы	Тпер =270	N=37
РД Первопроходцы — Милько	Тпер =356	N=28

Окончание таблицы 5.1

Наименование перегонов
Милько — Мульмуга	Тпер =335	N=30
Мульмуга — Мульмугакан	Тпер =313	N=32
Мульмугакан — Улак	Тпер =311	N=32
Улак — Вехнезейск	Тпер =240	N=42

Таблица 5.2

Наличная пропускная способность участка Верхнезейск — Февральск

Из расчётов, которые приведены в таблицах 5.1 и 5.2, видно, что потребная пропускная способность =27 пар поездов при 35 млн тонн в год участки Бестужево — Верхнезейск и Верхнезейск — Февральск не смогут удовлетворить данные размеры перевозок груза,так как наличная пропускная способность оказывается меньше на перегнах Кудули — Унаха, Огорон — Молдавский и Молдавский — Мирошниченко.

Для увеличения пропускной способности применим коэффициента пакетности 2/3 (4/6) схема 6 (рисунок 5.2):

Характеристики

Список файлов ВКР