ПЗ (1197894), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Наличная пропускная способность ж.-д. участка по перегонам называется максимальное число поездов (пар поездов) установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку в единицу времени (сутки, час) в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.

Потребная пропускная способность линии — число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок грузов и пассажиров.

В данном дипломном проекте определяется наличная и потребная пропускная способность и производится их сопоставление.

4.1 Расчет наличной пропускной способности на однопутном участке Бестужево — Верхнезейск

Наличная пропускная способность определяется по формуле, парах поездов:

, (4.1)

где — продолжительность технологического «окна», принимается равным 75 мин на однопутном участке;

— коэффициент надежности работы технических средств, =0,92;

— период графика на ограничивающем перегоне при наиболее рациональной схеме пропуска поездов через ограничивающий перегон, мин.

, (4.2)

где — время хода нечетного поезда, мин;

— время хода четного поезда, мин;

— сумма станционных интервалов, мин;

— сумма времени на разгон и замедление, мин.

Расчет результирующей пропускной способности однопутного участка производится по ограничивающему перегону.

Для участка Бестужево — Верхнезейск максимальным перегоном является перегон Кудули — Унаха, так как суммарное время хода четного и нечетного поездов является наибольшим и равно 63 минут. Времена хода грузовых поездов по перегонам однопутного участка Бестужево — Верхнезейск приведены в таблице 3.1

Чаще всего встречается четыре варианта схем прокладки (рисунок 4.1):

Схема 1	Схема 2
Схема 3	Схема 4

Рисунок 4.1. Схемы прокладки поездов на ограничивающем перегоне

Схема 1. Нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой.

, (4.3)

, мин.

Схема 2. Поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон.

, (4.4)

, мин.

Схема 3. Четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки.

, (4.5)

, мин.

Схема 4. Поезда следуют « сходу» с ограничивающего перегона.

, (4.6)

, мин.

За оптимальную схему прокладки выбирается четвертая схема — поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона. Для определения ограничивающего перегона составляется таблица 4.1.

Таблица 4.1

Выбор ограничивающего перегона

Наименование перегонов
Бестужево — Джелингра	Тпер =20+2+1+20+3+1=47	N=27
Джелингра — Амут	Тпер =26+2+1+25+2+1=57	N=22
Амут — Маревая	Тпер =24+2+1+21+2+1=51	N=25
Маревая — Змейка	Тпер =27+2+1+24+2+1=57	N=22
Змейка — Кудули	Тпер =18+2+1+18+2+1=42	N=30
Кудули — Унаха	Тпер =23+3+1+40+2+1=70	N=18
Унаха — Дипкун	Тпер =23+2+1+20+3+1=50	N=25
Дипкун — Десс	Тпер =20+3+1+18+2+1=45	N=28
Десс — Московский Комсомолец	Тпер =27+2+1+29+2+1=62	N=20
Московский Комсомолец — Учугей	Тпер =25+2+1+27+2+1=58	N=22
Учугей — Тутаул	Тпер =26+3+1+21+3+1=55	N=23
Тутаул — Клепиково	Тпер =20+3+1+21+2+1=48	N=26
Клепиково — РД Первопроходцы	Тпер =18+3+1+20+2+1=45	N=28
РД Первопроходцы — Милько	Тпер =24+4+1+29+2+1=61	N=21

Окончание таблицы 4.1

Наименование перегонов
Милько — Мульмуга	Тпер =28+2+1+22+4+1=58	N=22
Мульмуга — Мульмугакан	Тпер =22+4+1+23+2+1=53	N=24
Мульмугакан — Улак	Тпер =20+4+1+23+3+1=52	N=24
Улак — Вехнезейск	Тпер =15+3+1+15+4+1=39	N=32

4.2 Расчет наличной пропускной способности на однопутном участке Верхнезейск — Февральск

Наличная пропускная способность для участка Верхнезейск — Февральск определяется по формуле (4.1):

Для участка Верхнезейск — Февральск максимальным перегоном является перегон Молдавский — Мирошниченко, так как суммарное время хода четного и нечетного поездов является наибольшим и равно 85 минут. Времена хода грузовых поездов по перегонам однопутного участка Верхнезейск — Февральск приведены в таблице 3.1.

Схемы прокладки поездов на ограничивающем перегоне представлена на рисунке 4.1

Схема 1. Нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой.

, (4.7)

, мин.

Схема 2. Поезда следуют « сходу « на ограничивающий перегон.

, (4.8)

, мин.

Схема 3. Четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки.

, (4.9)

, мин.

Схема 4. Поезда следуют « сходу « с ограничивающего перегона.

, (4.10)

, мин.

За оптимальную схему прокладки выбирается четвертая схема — поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона. Для определения ограничивающего перегона составляется таблица 4.4.

Таблица 4.4

Выбор ограничивающего перегона

Наименование перегонов
Верхнезейск — Апетенок	Тпер =15+1+15+1+8=40	N=31
Апетенок — Ижак	Тпер =29+1+29+1+4=64	N=20
Ижак — Ульяновский строительный	Тпер =27+1+22+1+9=60	N=21
Ульяновский строительный — Огорон	Тпер =22+1+21+1+6=51	N=25
Огорон — Молдавский	Тпер =32+1+27+1+8=69	N=18
Молдавский — Мирошниченко	Тпер =41+1+44+1+4=91	N=14
Мирошниченко –Тунгала	Тпер =25+1+25+1+8=60	N=21
Тунгала — Камнега	Тпер =23+1+23+1+5=53	N=24
Камнега — Дугда	Тпер =31+1+47+1+4=84	N=15
Дугда — Нора	Тпер =30+1+23+1+9=64	N=20
Нора — Меун	Тпер =27+1+29+1+4=62	N=20
Меун — Драгошевск	Тпер =21+1+22+1+4=49	N=26
Драгошевск — Скалистый	Тпер =30+1+29+1+4=65	N=19
Скалистый — Червинка	Тпер =22+1+20+1+5=49	N=26
Червинка — Февральск	Тпер =17+1+18+1+5=42	N=30

Ограничивающий перегон Унаха — Кудули и Молдавский — Мирошниченко, так как у них наименьшая пропускная способность.

Формула для определения пропускной способности на двухпутном участке Тында — Бестужево такая же, как и формула 4.1, только период графика движения в этом случае будет равен межпоездному интервалу.

4.3 Расчет коэффициентов съема для поездов разных категорий

Коэффициентом съема называется число, показывающее, сколько грузовых поездов (или какую часть грузового поезда) снимает с графика один пассажирский поезд (скорый, пригородный, сборный).

Определим коэффициенты съема на однопутных участках при автоблокировке в условиях непараллельного графика:

Коэффициент съема пассажирских поездов,

, (4.11)

где — коэффициент пакетности, =0,4;

— отношения количества промежуточных станций с четырьмя путями к общему количеству станций на участке;

Характеристики

Список файлов ВКР