ПЗ (1197894), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Диаграмма движения груженых вагонопотоков строится с целью определения густоты вагонопотоков на участке Тында — Февральск. Она разрабатывается на основании таблицы корреспонденции общих груженых вагонопотоков (таблица 2.2), которая представлена на плакате 3.
3 Элементы графика движения поездов
Основой организации движения поездов является график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает план эксплуатационной работы железных дорог. График движения поездов является основополагающим технологическим документом длительного действия, регламентирующим организацию эксплуатационной работы во всех звеньях и уровнях управления на железнодорожном транспорте.
К основным элементам графика движения поездов относят:
– перегонные времена хода, время на разгон, на замедление;
– станционные интервалы;
– межпоездные интервалы
3.1 Перегонные времена хода
Перегонное время хода-время в минутах, затрачиваемое поездом на прохождение расстояния между осями соседних раздельных пунктов или осями их приемоотправочных парков.
Время хода по перегонам поездов всех категорий представлено в таблице 3.1 без учёта времени на разгон и замедление.
Таблица 3.1
Ведомость перегонных времён хода поездов по перегонам
| Перегон | Длина | Время хода,мин | |||
| Пассажир. | Грузов. | ||||
| Ч | н | Ч | Н | ||
| Тында — Шахтаум | 10,6 | 13 | 12 | 13 | 12 |
| Шахтаум — Бестужево | 16,0 | 15 | 15 | 19 | 17 |
| Бестужево — Джелингра | 17,8 | 18 | 18 | 20 | 20 |
| Джелингра — Амут | 24,0 | 25 | 25 | 26 | 25 |
| Амут — Маревая | 19,2 | 21 | 21 | 24 | 21 |
Продолжение таблицы 3.1
| Перегон | Длина | Время хода,мин | |||
| Пассажир. | Грузов. | ||||
| Ч | н | Ч | Н | ||
| Маревая — Змейка | 22,7 | 25 | 24 | 27 | 24 |
| Змейка — Кудули | 12,3 | 13 | 13 | 18 | 18 |
| Кудули — Унаха | 22,9 | 20 | 25 | 23 | 40 |
| Унаха — Дипкун | 16,8 | 18 | 18 | 23 | 20 |
| Дипкун — Дёсс | 14,6 | 15 | 15 | 20 | 18 |
| Дёсс — Московский Комсомолец | 16,4 | 17 | 17 | 27 | 29 |
| Московский Комсомолец — Учугей | 18,6 | 19 | 19 | 25 | 27 |
| Учугей — Тутаул | 17,5 | 17 | 16 | 26 | 21 |
| Тутаул — Клепиково | 14,4 | 15 | 15 | 20 | 21 |
| Клепиково — РД первопроходцы | 13,9 | 14 | 14 | 18 | 20 |
| РД Первопроходцы — Милько | 20,1 | 19 | 20 | 24 | 29 |
| Милько — Мульмуга | 17,3 | 19 | 19 | 28 | 22 |
| Мульмуга — Мульмугакан | 18,2 | 13 | 19 | 22 | 23 |
| Мульмугакан — Улак | 15,4 | 15 | 23 | 20 | 23 |
| Улак — Верхнезейск | 13,0 | 14 | 14 | 15 | 15 |
| Верхнезейск — Апетёнок | 15,7 | 14 | 14 | 15 | 15 |
| Апетёнок — Ижак | 28,1 | 26 | 26 | 29 | 29 |
| Ижак — Ульяновский Стр | 23,3 | 22 | 23 | 27 | 22 |
| Ульяновский Стр — Огорон | 21,8 | 20 | 20 | 22 | 21 |
| Огорон — Молдавский | 23,4 | 24 | 23 | 32 | 27 |
| Молдавский — Мирошниченко | 30,7 | 34 | 34 | 41 | 44 |
| Мирошниченко — Тунгала | 13,1 | 13 | 13 | 25 | 25 |
| Тунгала — Камнега | 18,6 | 20 | 20 | 23 | 23 |
| Камнега — Дугда | 29,3 | 31 | 32 | 31 | 47 |
| Дугда — Нора | 24,7 | 27 | 27 | 30 | 23 |
| Нора — Меун | 20,9 | 23 | 24 | 27 | 29 |
| Меун — Дрогошевск | 17,3 | 17 | 17 | 21 | 22 |
Окончание таблицы 3.1
| Перегон | Длина | Время хода,мин | |||
| Пассажир. | Грузов. | ||||
| Ч | н | Ч | Н | ||
| Дрогошевск — Скалистый | 25,6 | 27 | 28 | 30 | 29 |
| Скалистый — Червинка | 17,7 | 19 | 18 | 22 | 20 |
| Червинка — Февральск | 16,0 | 17 | 17 | 17 | 18 |
3.2 Расчёт станционных интервалов
Для однопутных участков Бестужево — Верхнезейск, Верхнезейск — Февральск с автоблокировкой рассчитывают интервал неодновременного прибытия и интервал скрещения.
Для двухпутного участка Тында — Бестужево с автоблокировкой рассчитывают интервал прибытия и отправления на станции при обгонах грузовых поездов пассажирскими, а также межпоездные интервалы.
3.2.1 Интервал неодновременного прибытия
Интервал неодновременного прибытия с остановкой и проследования без остановки встречного поезда (рисунок 3.1) — это минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда с остановкой до момента проследования без остановки встречного грузового либо пассажирского поезда.
Рисунок 3.1. Интервал неодновременного прибытия с остановкой и проследование без остановки встречного поезда
Станционный интервал неодновременного прибытия складывается из времени операций на станции и времени проследования поездом расчетного расстояния 
, определяется по формуле 3.1, м:
, (3.1)
где 
— длина поезда, м;
— расстояние, проходимое поездом за время восприятия показаний сигнала машинистом =50 м;
— длина блок — участка, =1200 м;
— расстояние от входного сигнала до предельного столбика, расположенного при входе на путь приема, либо до изолирующего стыка, м (300 м).
, (3.2)
Ходовая скорость определяется по формуле, км/ч:
, (3.3)
Перегон: Молдавский — Мирошниченко
Ходовая скорость на перегоне:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
