ПЗ (1197894), страница 2
Текст из файла (страница 2)
График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями-грузоотправителями и грузополучателями, определяются показателя использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.
Байкало-Амурская магистраль — одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире, ее протяженность более 4-х тысяч километров. Но не смотря на столь обширные объёмы на БАМе ограниченная пропускная способность участков вызванная закрытием раздельных пунктов в период спада перевозок в 90-х гг., наличием участков где нарушены межремонтные сроки, имеются дефекты земляного полотна, верхнего строения пути и искусственных сооружений. Если в 90-е годы прошлого века проблемой БАМа была его не до загруженность сейчас магистраль всё чаще становится «узким местом» на пути продвижения грузов».Возможности БАМа исчерпались за последние три-четыре года, а объемы перевозок возросли настолько, что БАМ уже не может пропускать весь объем, который можно было бы провести.
Для увеличения пропускной способности по БАМу нужно больше разъездов и станций, так как раздельные пункты увеличивают пропускные способности однопутных участков. Поэтому сейчас на БАМе стройкой охвачена западная часть между станциями Тында и Хани. Здесь ПАО «Бамстроймеханизация» строит 11 разъездов, а так же на направлениях Северного широтного хода раздельные пункты уже вводятся в эксплуатацию. В частности, на участке Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре. В связи с увеличением объёмов перевозок на Восточном участке Тында – Новый Ургал восстановили ранее законсервированный разъезд Московский Комсомолец и практически закончилось строительство разъезда Улагир, который тоже когда – то был закрыт.Так же вскоре на дальневосточные порты пойдёт гигантский грузопоток с углём с Эльгинского месторождения угля через станцию Улак.
Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года предполагает увеличение объемов перевозок на БАМе в 2-3 раза за счет роста промышленного производства, строительства железнодорожной линии на Якутск, освоения ряда месторождений и развития Ванино-Совгаваньского транспортного узла.
В связи с ростом объёмов перевозок и стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 года, данная тема является актуальной.
1 Технико-эксплуатационная характеристика участка Тында — Февральск
Участок Тында — Февральск протяженностью 667,9 км, оборудован автоблокировкой. В его состав входят 36 раздельных пунктов, которые по объему выполняемой работы распределяются следующим образом:
– участковая внеклассная (1 станция) — станция Тында;
– участковая 2 класса (1 станция) — станция Верхнезейск;
– участковая 3 класса ( 1 станция) — станция Февральск;
– промежуточная 4 класса (1станция) — станция Дипкун;
– 5 класса (8 станций) — промежуточные с объемом грузовой работы: Шахтаум, Унаха,Тутаул, Огорон, Тунгала, Дрогошевск,Маревая,Дугда;
– 5 класса (25 разъезда) — Бестужево, Джелингра, Амут, Змейка, Кудули, Десс, Московский Комсомолец, Учугей, Клепиково, Первопроходцы,Милько, Мульмуга, Мульмугакан, Улак, Апетенок, Ижак, Ульяновский строитель, Молдавский, Мирошниченко, Камнега, Нора, Меун, Скалистый, Червинка.
Перегоны Тында — Шахтаум, Шахтаум — Бестужево двухпутные, оборудованы двусторонней автоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге по каждому пути. Движение по путям осуществляется по правилам для однопутных перегонов.
Джелингра (вкл.) — Февральск (искл.) — участок оборудован автоматической блокировкой, ДЦ, протяженность — 641 км, в составе 31 раздельный пункт.
Схема участка Тында — Февральск представлена на плакате 1.
Станция Тында — по характеру работы станция является участковой, по объему работы – внеклассная.
Станция Тында работает на четыре направления и производит работу:
– прием и отправление грузовых поездов;
– пропуск транзитного четного и нечетного вагонопотоков;
– прием и отправление пассажирских и пригородных поездов согласно графику движения поездов;
– обработка пассажирских поездов;
– расформирование и формирование поездов согласно плану формирования поездов;
– подача и уборка вагонов по путям необщего пользования с местными вагонами;
– погрузка, выгрузка и сортировка вагонов;
– техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных неисправностей;
– текущий отцепочный ремонт вагонов;
– погрузка, выгрузка, сортировка контейнеров;
– обработка информации и перевозочных документов в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов;
– работа с вагонами, требующими проверки, исправления погрузки или перегруза.
Путевое развитие станции Тында состоит из трёх специализированных последовательно расположенных парков: парка приёма (ПП), сортировочного парка (СП) и приемоотправочного парка (ПОП). Маневровая работа по расформированию-формированию поездов производится на сортировочной горке малой мощности с надвигом с путей приемоотправочного парка.
Для выполнения операций по обработке поездов в коммерческом отношении организован коммерческий осмотр поездов и вагонов (ПКО).
Для технического обслуживания грузовых, пассажирских поездов и вагонов организованно техническое обслуживание Вагонного эксплуатационного депо Тында (ПТО ВЧДЭ-11), для технического обслуживания пассажирских вагонов имеется производственный участок подготовки пассажирских вагонов в рейс Тындинского вагонного участка (АО «ФПК» ЛВЧ Тында) ЛВЧ-2.
Станция Верхнезейск — по характеру работы станция является участковой, по объему работы – второго класса.
К станции прилегают два однопутных перегона Верхнезейск — Улак и Верхнезейск — Апетенок, оборудованные двусторонней автоматической блокировкой для движения грузовых и пассажирских поездов обоих направлений.
Станция оснащена устройствами диспетчерской централизации и управляется в автономном режиме дежурным по станции.
Станция является пунктом оборота локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении.
На станции дислоцируются восстановительный и пожарный поезда, которые располагаются соответственно на путях 41, 42 и 40.
На станции Верхнезейск выполняется следующая работа:
– прием, отправление, грузовых, пассажирских, рабочих и хозяйственных поездов;
– прицепка, отцепка вагонов от пассажирских и пригородных поездов;
– подготовка вагонов под погрузку; подборка и подача вагонов под погрузку и выгрузку на пути необщего пользования;
– смена локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении;
– осмотр «сходу» транзитных поездов без переработки, пассажирских поездов и сокращенное опробование тормозов;
– техническое обслуживание рабочих, хозяйственных поездов и поездов своего формирования;
– осмотр в коммерческом отношении транзитных поездов с переработкой, поездов своего формирования;
Станция Февральск — по характеру работы станция является участковой, по объему работы — третьего класса.
К станции прилегают два однопутных перегона: Червинка — Февральск и Февральск — Звонкое, оборудованные двусторонней автоматической блокировкой для движения грузовых и пассажирских поездов. На станции имеется один маневровый район. Маневровая работа на станции производится маневровым локомотивом методом осаживания с включёнными и опробованными автотормозами. Станция оборудована системой централизованного ограждения составов.
Станция является пунктом оборота локомотивов и локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении.
На 39 пути станции дислоцируются восстановительный поезд № 617, а на пути 80 — пожарный поезд.
Станция Февральск выполняет следующую работу:
– прием, отправление грузовых, пассажирских и пригородных поездов,
– подготовка вагонов под погрузку, подборка и подача вагонов под погрузку и выгрузку на пути необщего пользования;
– смена локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении;
– развоз местного груза по участку, погрузку и выгрузку вагонов, подачу, расстановку и уборку вагонов на погрузочно-разгрузочных тупиках,
– технический осмотр пассажирских и грузовых транзитных поездов, техническое обслуживание пригородных, хозяйственных поездов и поездов своего формирования,
– экипировку пассажирских, пригородных и хозяйственных поездов водой и углем,
– полное и сокращенное опробование тормозов,
– коммерческий осмотр поездов своего формирования, вагонов прицепляемых групп и транзитных поездов с переработкой,
Размеры пассажирского движения на участке Тында — Февральск: 1 пара пассажирских поездов и 1 пара пригородных поездов, которые представлены в таблице 1.1.
Таблица 1.1
Размеры пассажирского движения по участку Тында — Февральск
| Наименование участка | Четное и нечетное направление | ||
| Скорые | пассажирские | пригородные | |
| Бестужево — Верхнезейск | – | 364 Тында — Комсомольск | 6642 Тында — Дипкун; 6641 Дипкун — Тында |
Окончание таблицы 1.1
| Наименование участка | Четное и нечетное направление | ||
| Скорые | пассажирские | пригородные | |
| Верхнезейск — Февральск | – | 363 Комсомольск- Тында | – |
Участок Тында — Февральск обслуживается:
– в пригородном сообщение локомотивом ТЭМ — 2, весовой нормой в нечётном направлении 600 тонн и в чётном направлении 800 тонн;
– в пассажирском местном сообщении локомотивом ТЭП — 70, весовой нормой 900 тонн;
– в грузовом сообщении локомотивом 3ТЭ10, максимальной весовой нормой 5600 тонн и длиной состава 71 вагон.
– маневровая работа на станциях региона обеспечивается маневровыми тепловозами серии: ТЭМ — 2 (всех индексов и модификаций), ТЭМ — 3.
1.1 Анализ путевого развития станций участка Тында — Февральск
Путевое развитие станций — дополнительные группы путей на станциях, помимо главных, предназначенные для обгона, скрещения, приёма и отправления поездов. Позволяет, при развитых путевых устройствах, производить маневровую работу по расформированию и формированию поездов, ремонту локомотивов и другие технические операции с поездами.
Для анализа путевого развития на основе данных построены диаграммы, которые показаны на плакате 2.
Путевое развитие станций на участке Тында — Февральск играет важнейшую роль. Для наибольшего пропуска поездов на станциях должно быть соответствующее путевое развитие, которое позволит принимать и отправлять поезда, а так же ставить поезда под скрещение и обгон. Из диаграммы представленной на плакате 2 видно, что не на всех станциях развитое путевое развитие и при увеличение объёмов перевозок, а соответственно и количество поездов на станциях участка потребуется строительство дополнительных путей.
2 Организация вагонопотоков
2.1 Составление таблицы груженых вагонопотоков
Вaгонопотоком нaзывaется число вaгонов, следующих по линии в каком-либо направлении за определенный промежуток времени, обычно за сутки. Среднесуточное число вагонов, скaпливающихся на одной определенной станции или участке нaзначением на другую определенную станцию или участок, принято нaзывать струей потокa.
Плановые вагонопотоки устанавливаются на основании заданных размеров груженых вагонопотоков из отчетности документов «О приеме, погрузке и наличии груженых вагонов по направлениям» формы ДО-15, ГО — 1, ГО — 2, ГО — 3, ДО — 16. На участке Тында — Февральск косая таблица вагонопотоков будет иметь следующий вид (таблицы 2.1 и 2.2).
Таблица 2.1
Таблица груженых вагонопотоков по роду подвижного состава на участке Тында — Февральск
| на из | за Тынду | Тында | Шахтаум | Могот | Беркакит | Нерюнгри груз. | Дипкун | Тутаул | Улак | Верхнезейск | Огорон | Тунгала | Дугда | Февральск | За Февральск | Итого по роду вагонов | Всего |
| Из-за Тынды ПЛ ПВ ЦС | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | 15 240 55 | 15 240 55 | 310 | |
| Тында ПЛ ПВ ПР | 6 6 8 | – – – | – – – | 1 – – | – – – | – 1 – | – – – | – – – | – 3 – | – 1 – | – – – | – – – | – – – | 1 3 6 | 8 14 14 | 36 | |
| Шахтаум ПЛ ПВ ПР | – – 1 | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | 2 2 5 | 2 2 6 | 10 | |
| Могот ПЛ ПВ ПР | – 1 – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – 1 – | 1 | |
| Беркакит ПЛ ПВ ПР | – 2 25 | 1 – 1 | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – 6 | 1 2 32 | 35 |
Продолжение таблицы 2.1
| на из | за Тынду | Тында | Шахтаум | Могот | Беркакит | Нерюнгри груз. | Дипкун | Тутаул | Улак | Верхнезейск | Огорон | Тунгала | Дугда | Февральск | За Февральск | Итого по роду вагонов | Всего |
| Нерюнгр. Груз ПЛ ПВ ПР | – 200 – | – 19 – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – 2 – | – – – | – 125 – | – 346 – | 346 | |
| Дипкун ПЛ ПВ ПР | – – 15 | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – 1 3 | – 1 18 | 19 | |
| Тутаул ПЛ ПВ КР | – – 5 | – 1 – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | 6 – – | 6 1 5 | 12 | |
| Улак ПЛ ПВ ПР | – 119 – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – 2 – | – 59 – | – 180 – | 180 | |
| Верхнезейск ПЛ ПВ ПР | 1 – – | 1 – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – 7 2 | 2 7 2 | 11 |
Продолжение таблицы 2.1
| на из | за Тынду | Тында | Шахтаум | Могот | Беркакит | Нерюнгри груз. | Дипкун | Тутаул | Улак | Верхнезейск | Огорон | Тунгала | Дугда | Февральск | За Февральск | Итого по роду вагонов | Всего |
| Огорон ПЛ ПВ ПР | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | 1 – – | 1 – – | 1 | |
| Тунгала ПЛ ПВ ПР | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | 9 – – | 9 – – | 9 | |
| Дугда ПЛ ПВ ПР | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | |
| Февральск ПЛ ПВ ПР | – – 3 | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | 2 7 – | 2 7 3 | 12 | |
| Из-за Февральска ПЛ ПВ ПР | – 100 – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – – – | – 100 – | – 100 – |
Окончание таблицы 2.1
| на из | за Тынду | Тында | Шахтаум | Могот | Беркакит | Нерюнгри груз. | Дипкун | Тутаул | Улак | Верхнезейск | Огорон | Тунгала | Дугда | Февральск | За Февральск | Итого по роду вагонов | Всего |
| Итого ПЛ ПВ ПР КР ЦС | 7 428 52 5 – | 2 20 1 – – | – – – – – | – – – – – | 1 – – – – | – – – – – | – 1 – – – | – – – – – | – – – – – | – 3 – – – | – 1 – – – | – – – – – | – 2 – – – | – 2 – – – | 36 444 22 – 55 | 46 901 75 5 55 | 1082 |
Таблица 2.2
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
