ПЗ (1197894), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Наличная пропускная способность для участка Бестужево — Верхнезейск определяется по формуле (4.1):

Для участка Бестужево — Верхнезейск максимальным перегоном является перегон Бестужево — Джелингра, так как суммарное время хода четного и нечетного поездов является наибольшим и равно 40 минут. Времена хода грузовых поездов по перегонам однопутного участка Бестужево — Верхнезейск приведены в таблице 5.2.

Схемы прокладки поездов на ограничивающем перегоне используются на рисунке 4.1 и по формулам 4.3–4.6

Схема 1. Нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой.

Схема 2. Поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон.

Схема 3. Четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки.

Схема 4. Поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона.

За оптимальную схему прокладки выбирается четвертая схема — поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона. Для определения ограничивающего перегона составляется таблица 5.5.

Таблица 5.5

Выбор ограничивающего перегона

Наименование перегонов
Бестужево — Джелингра	Тпер =20+2+1+20+3+1=47	N=27
Джелингра — Разъезд 1	Тпер =12+1+1+11+1+1=27	N=47
Разъезд 1 — Амут	Тпер =12+1+1+11+1+1=27	N=47
Амут– Разъезд 2	Тпер =11+1+1+10+1+1=25	N=50

Окончание таблицы 5.5

Наименование перегонов
Разъезд 2 — маревая	Тпер =11+1+1+10+1+1=25	N=50
Маревая — Разъезд 3	Тпер =12+1+1+11+1+1=27	N=47
Разъезд 3 — Змейка	Тпер =12+1+1+11+1+1=27	N=47
Змейка — Кудули	Тпер =18+2+1+18+2+1=42	N=30
Кудули — Разъезд 4	Тпер =10+1+1+18+1+1=32	N=39
Разъезд 4 — Унаха	Тпер =10+1+1+18+1+1=32	N=39
Унаха — Разъезд 5	Тпер =10+1+1+9+1+1=23	N=55
Разъезд 5 — Дипкун	Тпер =10+1+1+9+1+1=23	N=55
Дипкун — Дёсс	Тпер =20+3+1+18+2+1=45	N=28
Дёсс — Разъезд 6	Тпер =12+1+1+13+1+1=29	N=43
Разъезд 6 — Московский Комсомолец	Тпер =12+1+1+13+1+1=29	N=43
Московский Комсомолец — Разъезд 7	Тпер =11+1+1+12+1+1=27	N=47
Разъезд 7 — Учугей	Тпер =11+1+1+12+1+1=27	N=47
Учугей — Разъезд 8	Тпер =12+1+1+9+1+1=25	N=50
Разъезд 8 — Тутаул	Тпер =12+1+1+9+1+1=25	N=50
Тутаул — Разъезд 9	Тпер =9+1+1+9+1+1=22	N=57
Разъезд 9 — Клепиково	Тпер =9+1+1+9+1+1=22	N=57
Клепиково — РД Первопроходцы	Тпер =18+3+1+20+2+1=45	N=28
РД Первопроходцы — Разъезд 10	Тпер =11+1+1+13+1+1=28	N=45
Разъезд 10 — Милько	Тпер =11+1+1+13+1+1=28	N=45
Милько — Разъезд 11	Тпер =12+1+1+10+1+1=26	N=48
Разъезд 11 — Мульмуга	Тпер =12+1+1+10+1+1=26	N=48
Мульмуга — Разъезд 12	Тпер =10+1+1+10+1+1=24	N=52
Разъезд 12 — Мульмугакан	Тпер =10+1+1+10+1+1=24	N=52
Мульмугакан — Разъезд 13	Тпер =9+1+1+10+1+1=23	N=55
Разъезд 13 — Улак	Тпер =9+1+1+10+1+1=23	N=55
Улак — Верхнезейск	Тпер =15+3+1+15+4+1=39	N=32

5.5 Расчет наличной пропускной способности на однопутном участке Верхнезейск — Февральск

Наличная пропускная способность для участка Верхнезейск — Бестужево определяется по формуле 4.1.

Для участка Верхнезейск — Февральск максимальным перегоном является перегон Молдавский — Разъезд 18. Времена хода грузовых поездов по перегонам однопутного участка Верхнезейск — Февральск приведены в таблице 5.3.

Схемы прокладки поездов на ограничивающем перегоне используются на рисунке 4.1 и по формулам 4.7–4.10.

Схема 1. Нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой.

Схема 2. Поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон.

Схема 3. Четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки.

Схема 4. Поезда следуют « сходу « с ограничивающего перегона.

За оптимальную схему прокладки выбирается четвертая схема — поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона. Для определения ограничивающего перегона составляется таблица 5.6.

Таблица 5.6

Выбор ограничивающего перегона

Наименование перегонов
Верхнезейск — Апетенок	Тпер =15+1+1+15+1+1=34	N=37
Апетенок — Разъезд 14	Тпер =13+1+1+13+1+1=30	N=42
Разъезд 14 — Ижак	Тпер =13+1+1+13+1+1=30	N=42
Ижак — Разъезд 15	Тпер =12+1+1+10+1+1=26	N=48
Разъезд 15 — Ульяновский Строитель	Тпер =12+1+1+10+1+1=26	N=48
Ульяновский Строитель — Разъезд 16	Тпер =10+1+1+10+1+1=24	N=52
Разъезд 16 — Огорон	Тпер =10+1+1+10+1+1=24	N=52
Огорон — Разъезд 17	Тпер =14+1+1+12+1+1=30	N=42
Разъезд 17 — Молдавский	Тпер =14+1+1+12+1+1=30	N=42
Молдавский — Разъезд 18	Тпер =19+1+1+20+1+1=43	N=29
Разъезд 18 — Мирошниченко	Тпер =19+1+1+20+1+1=43	N=29
Мирошниченко — Разъезд 19	Тпер =11+1+1+11+1+1=26	N=48
Разъезд 19 — Тунгала	Тпер =11+1+1+11+1+1=26	N=48
Тунгала — Разъезд 20	Тпер =10+1+1+10+1+1=24	N=52
Разъезд 20 — Камнега	Тпер =10+1+1+10+1+1=24	N=52
Камнега — Разъезд 21	Тпер =14+1+1+22+1+1=40	N=31
Разъезд 21 — Дугда	Тпер =14+1+1+22+1+1=40	N=31
Дугда — Разъезд 22	Тпер =14+1+1+11+1+1=29	N=43
Разъезд 22 — Нора	Тпер =14+1+1+11+1+1=29	N=43
Нора — Разъезд 23	Тпер =12+1+1+13+1+1=29	N=43
Разъезд 23 — Меун	Тпер =12+1+1+13+1+1=29	N=43
Меун — Разъезд 24	Тпер =9+1+1+10+1+1=23	N=55
Разъезд 24 — Дрогошевск	Тпер =9+1+1+10+1+1=23	N=55
Дрогошевск — Разъезд 25	Тпер =14+1+1+13+1+1=31	N=41
Разъезд 25 — Скалистый	Тпер =14+1+1+13+1+1=31	N=41
Скалистый — Разъезд 26	Тпер =10+1+1+9+1+1=23	N=55
Разъезд 26 — Червинка	Тпер =10+1+1+9+1+1=23	N=55

Окончание таблицы 5.6

Наименование перегонов
Червинка — Февральск	Тпер =17+1+18+1+5=42	N=30

По результатам расчётов наличной пропускной способности с учётом дополнительных разъездов, которые приведены в таблицах 5.5 и 5.6 видно, что теперь участок Бестужево — Февральск справится с увеличившемся грузопотоком до 35 млн тонн в год.

5.6 Расчет станционных интервалов для однопутных перегонов с двухпутными вставками

Рассмотрим величину наличной пропускной способности на участке Бестужево — Февральск вместо строительства 26 дополнительных разъездов на перегонах уложить двухпутные вставки.

Интервал безостановочного скрещения — это минимальное время от момента проследования ближайшей расчётной оси двухпутной вставки поездом прибывшим с одного перегона до момента проследования той же оси поездом отправившегося на однопутный перегон.

Рисунок 5.6. Интервал безостановочного скрещения

Станционный интервал безостановочного скрещения , определяется по формуле 5.4.

где — длина поезда, м;

— расстояние, проходимое поездом за время восприятия показаний сигнала машинистом м;

Характеристики

Список файлов ВКР