файл отчета антиплагиат (1197860), страница 11
Текст из файла (страница 11)
[5]Отправление на место аварии восстановительного поезда (ВП) обеспечивается не позднее чем через 40 минут послеполучения приказа дежурного по[2]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924787&repNumb=149/5121.05.2016АнтиплагиатВладивостокскому региону Дальневосточнойжелезной дороги. Начальник ВП получает приказ поездного диспетчера с указанием мер предосторожности, исходя изпредписываемых аварийной карточкой мер.Поездной диспетчер в каждом случае при передаче приказа об отправлении ВП указывает степень его негабаритности иобеспечивает условия безопасного пропуска по участку, руководствуясь при этом действующими инструкциями иправилами.
[6][7]Поездной диспетчер, на участке которого произошел сход подвижного состава,[2]обеспечивает:- своевременную подготовку ближ айших станц ий иучасток для беспрепятственного продвижения ВП;- оперативное продвижение ВП и передачу по поездной радиосвязи начальникам ВП всей необходимой для подготовки кпроведению работ информации;- до прибытия ВП организовывает уборку стоящих на рельсах вагонов, обеспечивая свободность путей для маневров сприбывающими к месту аварии восстановительными поездами.Перед началом работ, связанных с подъемом и уборкой сошедшего подвижного состава, начальник ВП проверяетзакрепление находящегося на рельсах подвижного состава и обследует место схода.Организация восстановительных работ включает:- выявление объемов работ, определение необходимых сил и средств;- выбор схемы и установление очередности их производства, разработку планов по организации восстановления;- обеспечение охраны и ограждение мест работы;- обеспечение привлеченных лиц средствами индивидуальной защиты;- принятие необходимых мер пожарной безопасности;- оценку принимаемых решений с позиций ущерба окружающей природной среде.Работы выполняются в определенной последовательности, соответствующей принятому плану.
По мере освобожденияземляного полотна от сошедшего подвижного состава работники восстановительных поездов приступают к ремонту пути,установке поврежденных опор контактной сети, восстановлению средств связи и устройств СЦБ. Начальник ВП отвечаетза строгое выполнение оперативного плана восстановления в части подъема сошедшего с рельсов подвижного состава.[2]Руководитель работ предусматривает в плане работвозможность обследования компетентными лицами зоны аварии (видеосъемка, фотографирование объектов, составлениесхем, отбор образцов и т.п.).7.5[2]Расчет э кологического ущ ерба от загрязнения атмосферы распыления угля при перевозке на участке Барановский - ХасанУкрупненнуюэкономическуюоценкугодовогоущербаотвыбросовзагрязненийватмосферудлялюбогоисточника можно определить по формуле:Уа=у*о*f*M , (7.1)где у – удельный ущерб от выбросов единицы условной массы загрязняющих веществ, руб/усл т, у=201 рубуслт;о – безразмерный показатель, характеризующий относительную опасность загрязнения атмосферного воздуха надтерриториями различного типа, о=1,5;f – безразмерная поправка, учитывающая характер рассеивания загрязнений в атмосфере, f=5,9;М – приведенная условная масса выброса загрязнений из источника, усл.т/год.[32]При перевозке угля на участке Барановский – Хасан происходит выветривание угля.
Протяж енность участка составляет 238 км,поверхность угля не покрыта защ итной пленкой, соответственно норма естественной убыли принимается 0,4%. Таким образом,общ ая масса выветриваемого угля в проц ессе перевозки составит: [4]M=Ггрнал*ε , (3.2)где Ггрнал – наличная провозная способность, т/год;ε – норма естественной убыли.M=15200000*0,4=6080000 т/год,Уа1=201*1,5*5,9*6080000=10815408000рубгод.В случае, если поверхность угля н покрыта защ итной пленкой, то норма естественной убыли принимается 0,15%.
Таким образом,общ ая масса выветриваемого угля в проц ессе перевозки составит:M=15200000*0,15=2280000 т/год,Уа2=201*1,5*5,9*2280000=7082478000ргод,Уа=10815408000-7082478000=3732930000ргод.Благодаря внедрению технологии покрытия поверхности угля защ итной пленкой, годовой ущ ерб от выветривания груза впроц ессе перевозки сократился на 3732930000 рублей в год. Дальнейшие разработки в направлении сниж ения уровняестественной убыли угля помогут свести к минимуму ущ ерб для э кологии атмосферы.Чтобы избеж ать аварийной ситуац ии грузоотправителю и грузоперевозчику нуж но четко следовать установленным правилам попогрузке, транспортировке и хранению угля, а такж е выполнять все требования безопасности.ЗаключениеПри возрастающ их размерах грузовых перевозок необходимо рассматривать возмож ность пропуска большего числа грузовыхпоездов.В данном проекте рассмотрен участок Барановский – Хасан в связи с планируемым увеличением объёмов перевозок до 35 млн.тонн.
Возрастание объёма перевозок связано с увеличением числа э кспортируемого груза в страны КНР и КНДР, а такж е сувеличением работы портов Блюхер, Посьет, Зарубино.Одним из способов повышения пропускной и провозной способности является организац ия обращ ения поездов повышенного весаи длины, но для данного участка такой вариант неприемлем, так как сущ ествует ограничение по длине приемоотправочныхпутей. В связи э тим рассматриваются другие варианты увеличения пропускной и провозной способности. Добиться э того мож ноhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924787&repNumb=150/5121.05.2016Антиплагиатпроведением различных мероприятий, например, путём уменьшения длин перегонов, увеличением ходовых скоростей,сооруж ением дополнительных главных путей, уплотнением графика движ ения поездов.
Главная задача состоит во всестороннейоц енке способов увеличения пропускной и провозной способности.В работе произведён расчёт пропускной способности отдельно по каж дому перегону всего участка Барановский - Хасан. Наосновании расчёта выявлены перегоны, наличная пропускная способность которых не удовлетворяет потребной наперспективный объём перевозок. Данные «узкие места» участка нуж даются в усилении пропускной способности либо путемперехода на автоматическую блокировку и строительства 4 двухпутных вставок, либо строительства 7 новых разъездов.В э кономической части дипломной работы проведено сравнение капиталовлож ений в каж дый из предлагаемых вариантов ивыбран наименее затратный, а именно строительство дополнительных раздельных пунктов, при э том создаётся дополнительныйрезерв пропускной способности.На основании произведенных расчетов разработан график движ ения поездов и рассчитаны его показатели – участковая итехническая скорости, количественные и качественные показатели использования вагонов.Список использованных источников1Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [Текст] – М.:2[29]Управлениеэксплуатационной работой железных дорог:[27]Учеб.
[29]пособие[25]Транспорт,для вузов2011.[[27]Текст] / Ф. П. Кочнев, И. Б. Сотников – М.:Транспорт, 1990. – 424 с.3[29]Управлениеэксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте:[1]Учеб.длявузов [ Текст] / П. С. Грунтов, Ю. В. Дьяков, А. М. Макарочкин и др.; Под ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994. –543 с.4 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации [[17]Текст] – М.: Транспорт, 2000.5 План формирования грузовых поездов Дальневосточной ж елезной дороги на 2012 - 2014 г.
г.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924787&repNumb=151/51.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
