файл отчета антиплагиат (1197860), страница 10
Текст из файла (страница 10)
6.1Участок№ поездаВремя отправленияВремя прибытияВремя в пути, часПростой на станц иях, часВремя в движ ении, часПробег поезда, кмчасминчасминМахалино – ХасанНечетное направление5 поездов без остановки4,664,66206Четное направление5 поездов без остановки4,54,5206Итого:9,169,16412Итого:375,09123,89251,29324Результаты расчётов участковой и технической скоростей приведены в таблиц е 6.2.Таблица 6.2Участковая и техническая скоростиУчастокСкорость, км/чКоэффициент участковой скорости[10]техническаяучастковаяБарановский – Бамбурово37,1323,890,64Бамбурово – Сухановка33,9321,340,63Сухановка – Гвоздево39,0727,380,7Гвоздево – Махалино37,0837,081Махалино - Хасан44,9744,971Барановский – Хасан37,1124,80,666.1 Расчёт показателей э ксплуатац ионной работы на участке Барановский - Хасан6.1.1 Количественные показатели э ксплуатац ионной работыОбщ ий пробег вагонов по участку определяется по формуле:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924787&repNumb=145/5121.05.2016АнтиплагиатnSобщ =nSгр+nSпор, (6.4)где nSгр - вагоно-километры пробега вагонов в груж ённом состоянии;nSпор - вагоно-километры пробега вагонов в порож нем состоянии.Расчёт пробегов вагонов был выполнен в таблиц е 6.3.Таблиц а 6.3Пробеги вагоновУчастокБарановский – БамбуровоБамбурово – СухановкаСухановка – ГвоздевоГвоздево – МахалиноМахалино – ХасанБарановский – ХасанДлина участка, км124,539,41912,441,2236,5Вагонопоток, ваггруж ёныйчётный170412491249709349нечётный004504500всего1704124916991159349порож нийчётный004504500нечётный170412491249709349всего1704124916991159349Пробеги,груж ёныйчётный21214849210,6237318791,614378,8ваг-кмнечётный00855055800всего21214849210,6http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924787&repNumb=146/5121.05.2016Антиплагиат3228114371,614378,8322390порож нийчётный00855055800нечётный21214849210,6237318791,614378,8всего21214849210,63228114371,614378,8322390Общ ий пробег, ваг-км6447806.1.2 Качественные показатели использования вагонов1.
Коэ ффиц иент порож него пробега:αпор=nSпорnSгр, (6.5)αпор=322390322390 = 1.2. Рейс вагона (полный):, (6.6).3. Оборот вагона – э то время на выполнение ц икла операц ий от начала одной погрузки до начала следующ ей погрузки:, (6.7)где l – полный рейс вагона, км;Vуч – участковая скорость для полигона, км/ч;Км – коэ ффиц иент местной работы –число грузовых операций, приходящихся на единицу работы;[74]tгр – средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию, tгр = 12 ч;[48]tтех – средний простой транзитных вагонов, приходящ ийся на одну техническую станц ию, час;L - вагонное плечо,км.Вагонное плечо определяется по формуле:, (6.8)где Σ Uтех – общее число транзитных вагонов, отправленных[10]совсех технических станций[44]дороги, вагонов.Определяется на основании диаграммы груж еных и порож них вагонопотоков.км.Коэ ффиц иент местной работы равен отношению суммы погруж енных и выгруж енных вагонов к работе подразделения и составилКм = 0,67.Среднее время нахождения транзитного вагона на одной технической станции[65]tтех = 6,5 ч.Рассчитаем оборот вагона по формуле (6.7):суток.4.Среднесуточный пробег вагонов:, (6.9)км/сут.5.
Рабочий парк вагонов:, (6.10)вагон.6. Производительность вагона:(6.11)W = (17804657,53/322390) 226,9 = 12531,02 т км/ваг сут.Для удобства рассчитанные показатели сводятся в таблиц у 6.4.Таблиц а 6.4Показатели использования вагоновОбщ ий пробег вагонов, ваг-кмКоэ ффиц иент порож него пробега, %Рейс вагона (полный), кмОборот вагона,сутhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924787&repNumb=147/5121.05.2016АнтиплагиатСреднесуточный пробег вагонов, км/сут,Рабочий парк вагонов, вагПроизводительность вагона, ткм/[21]ваг6447801265,481,17226,9252112531,027 Ж елезнодорож ные перевозки угля и их особенностиИз всех видов перевозок, осущ ествляемых ж елезнодорож ным транспортом, перевозка угля является одним из самых объемных.Только в Российской Федерац ии ж елезнодорож ные перевозки угля занимают больше одной третий части грузов, перевозимыхподобным транспортом.Перевозка угля имеет свои особенности. Как правило, для перевозки угля используют полувагоны.
Такие полувагоны долж нысоответствовать определенным требованиям. Кроме того, что они долж ны быть исправными, вагоны такж е долж ны иметь зазоры,соответствующ ие нормам. В полувагонах, которые подаются для загрузки угля не долж но быть мусора или песка.Перед отправкой следует убедиться, что при перевозке не будет потерь груза и загрязнения ж елезнодорож ных путей. Для э тогонуж но уплотнить зазоры в вагонах.Перед тем как отправить, загруж енные вагоны взвешивают.
Догруж ают, если э то необходимо, или наоборот, разгруж ают, есливагон оказался перегруж енным. На многих шахтах установлены спец иальные погрузочные механизмы, которые совмещ аютпогрузку со взвешиванием.Уголь имеет особенность самовозгораться. Об э том следует помнить при ж елезнодорож ных перевозках угля. Ископаемый угольспособен поглощ ать кислород. Это приводит к ее самонагреванию и самовозгоранию. Такж е нельзя загруж ать уголь в вагоны, вкоторых есть остатки других вещ еств. К примеру, таких как, аммиачная селитра. При смешивании угля с определеннымивещ ествами мож ет образоваться взрывчатая смесь.7.1 Организац ия безопасности при перевозке угля на участке Барановский – ХасанКперевозке железнодорожным транспортом насыпью и навалом допускаются грузы, перечень которых в соответствиисо статьей 23 Устава[22]утверж ден ОАО «РЖ Д».
Уголь входит в перечень данных грузов. [1]В соответствии с Правилами перевозок грузов ж елезнодорож ным транспортом насыпью и навалом: [2]Вагоны, подаваемые для перевозки угля на участке Барановский – Хасан, имеютисправные кузова, загрузочно-выгрузочные устройства, крышки загрузочных и разгрузочных люков с уплотнениями,исключающими просыпание грузов, а также исправные запорные механизмы и исправные устройства блокировки,предотвращающие открывание люков без нарушения запорно-пломбировочных устройств, очищенные от остатков ранееперевозимых грузов.Перед погрузкойугля, грузоотправитель заделываетконструктивныезазоры вагоновдляисключения просыпания груза на железнодорожные пути и загрязнения окружающей среды.[5]Грузоотправитель после погрузки разравнивает и уплотняетповерхность груза, а затем наносит на нее пленкообразующий раствор, который создает на поверхности защитныйслой.
Использование этих мер дает возможность снизить интенсивность окисления угля, загруженного в вагоны, истепень вероятности его самовозгорания, защитить груз от внешних источников возгорания, обеспечить сохранностьгруза в процессе перевозки.[47]Уголь, подверж ен смерзанию при низких температурах, поэ тому он перевозится всоответствии с Правилами перевозок смерзающихся грузов железнодорожным транспортом,[1]утверж денными в установленном порядке.
[3]7.2 Подготовка смерзающ егося груза к перевозкеПрофилактические меры, предохраняющ ие от смерзания, выполняются за счет средств отправителя на станц ии Барановский.При перевозке угля каменного влажностью более 7% и бурых влажностью более 30% грузоотправитель принимаетследующие профилактические меры:обмасливание угля;ниогрин;северин;смешивание сухого угля с влажным;предварительное промораживание угля;пересыпка угля древесными опилками.Обмасливание производится по следующим нормам:при температуре наружного воздуха до минус 15[5]град.С[6]маслодобавляется в количестве 1% массы отгружаемогоугля;при температуре воздуха от минус 15[5]град.С до минус 20 град.
С[6]маслодобавляется в количестве 1,5% массыотгружаемого угля;при температуре воздуха ниже минус 20Обмасливаниепроизводится[5]град.тяжелымиС[6]масломасламидобавляется в количестве 2% массы отгружаемого угля.коксохимическогопроизводстваприпомощиспециальныхобмасливающих установок.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924787&repNumb=148/5121.05.2016АнтиплагиатПри отсутствии обмасливающих установок или выхода их из рабочего состояния влажные угли могут перевозиться сприменением других профилактических средств, указанных в настоящем пункте.Обработка профилактическими жидкостями - ниогрином или северином производится в следующем порядке:при температуре наружного воздуха до минус 10[5]град.С[6]обрабатываютсяпол и стены вагонов профилактическойжидкостью в количестве 20 - 25 кг для четырехосного полувагона и 30 - 35 кг для шестиосного полувагона;при температуре воздуха от минус 10[5]град.С до минус 20 град. С[6]обрабатываютсяпол и стены вагона, а такжепрофилактическая жидкость вносится в массу отгружаемого угля в следующем количестве:при влажности угля до 9% - 0,5 - 0,6% от массы отгружаемого угля;при влажности угля выше 9% - 0,8% от массы отгружаемого угля;при температуре воздуха ниже минус 20[5]град.С[6]обрабатываютсяпол и стены вагона и профилактическая жидкостьвносится в массу отгружаемого груза в следующем количестве:при влажности угля до 9% - 0,8% от массы отгружаемого угля;при влажности угля выше 9% - 1% от массы отгружаемого угля.Добавка ниогрина (северина) в массу отгружаемого угля во всех случаях не должна превышать 1%.При использовании профилактических жидкостей ниогрина и северина необходимо соблюдать следующие условия:при продолжительности перевозки угля в течение не более двух суток ниогрином или северином обрабатываются пол истены вагона в соответствии с настоящим пунктом;профилактические жидкости форсуночным способом наносятся на пол и стены вагонов, а также равномерно вносятся впоток (массу) угля при его загрузке в вагоны;ниогрин и северин имеют достаточно низкую температуру застывания, поэтому их форсуночное нанесение на уголь ивнутреннюю поверхность вагонов осуществляется без подогрева;ниогрин применяется против смерзания угля при[6]северин- при температурах ниже минус 25[6]Добавление[5]температурах [6]наружного[5]град.воздуха до минус 25[5]град.С,С.сухого угля к влажному производится путем послойной пересыпки, при этом один слой сухого углянасыпается на пол вагона и два слоя - по высоте погрузки.Пересыпка влажных углей опилками производится в три слоя.
Первый слой опилок толщиной 30 - 40 мм засыпается повсей площади пола вагонов; второй и третий слой толщиной по 20 - 30 мм каждый засыпаются по всей поверхности угляпосле загрузки соответственно 1/3 и 2/3 вагона.7.3[5]Порядок ликвидац ии аварийных ситуац ий при перевозке угля на участке Барановский – ХасанПри возникновении аварийных ситуаций на перегоне машинист локомотива незамедлительно сообщает об этомустановленным порядком по поездной радиосвязи или любым другим возможным в создавшейся ситуации видом связипоездному диспетчеру и дежурным по ближайшим станциям, ограничивающим перегон. Машинист локомотива и егопомощник имеют право вскрыть пакет с перевозочными документами.[2]Сообщение [8]включаетв[38]себяописание характера аварийной ситуации, сведения о наличии пострадавших,содержащиеся в перевозочных документах наименование груза.При получении от машиниста сообщения об аварийной ситуации, а также при возникновении аварийной ситуации впределах станции, дежурный по станции, сообщает о случившемся начальнику станции, поездному диспетчеру, послечего принимает меры.Поездной диспетчер, получив сообщение об аварийной ситуации, немедленно сообщает об этом дежурному по[2]Владивостокскому региону Дальневосточнойжелезной дороги и в зависимости от создавшейся ситуации принимает решение о направлении восстановительного ипожарного поездов, других аварийно-восстановительных подразделений, а также регулирует движение поездов в районеместа происшествия.Дежурный по[2]Владивостокскому региону Дальневосточнойжелезной дороги, получив сообщение об аварийной ситуации, передает сообщение начальнику[2]Владивостокского региона Дальневосточной ж елезной дороги, ревизору по безопасности движ ения поездов Владивостокскогорегиона Дальневосточной ж елезной дороги.Старший дежурный помощник начальника оперативно-распорядительного отделаДальневосточной железной дороги,получив сообщение об аварийной ситуации, незамедлительно сообщает о ней руководству Дальневосточной железнойдороги и соответствующих служб, дежурному по оперативно-распорядительному отделуперевозками ОАО «РЖД»,[11]главному[2]Департаментауправлениясанитарному врачу Дальневосточной железной дороги и в территориальные (приих отсутствии - центральную) службы по организации ликвидации аварийных ситуаций снавалочными грузамисоответствующего министерства, ведомства или организации, включая ОАО «РЖД».7.4 Порядок проведения аварийно-восстановительных работ[2]при перевозке угля на участке Барановский – ХасанРуководителивосстановительныхподразделенийруководствуютсятребованиямиИнструкциипоорганизациивосстановительных работ при ликвидации последствий крушений, аварий и сходов подвижного состава на железныхдорогах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
