Пояснительная записка (1197845), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Таблица 4.5
Наличная пропускная способность на участке при открытии 5 разъездов
| Наименование перегона | Наличная пропускная способность, пар поездов |
| Барановский – Оленевод | 27 |
| Оленевод – Разъезд №1 | 33 |
| Разъезд №1 - Виневитино | 30 |
| Виневитино – Разъезд №2 | 29 |
| Разъезд №2 – Провалово | 26 |
| Провалово – Барсовый | 29 |
| Барсовый – Приморская | 26 |
| Приморская - Кедровый | 35 |
| Кедровый – Пожарский | 29 |
| Пожарский – Разъезд №3 | 34 |
| Разъезд №3 – Бамбурово | 31 |
| Бамбурово – Рязановка | 19 |
| Рязановка – Разъезд №4 | 29 |
| Разъезд №4 – Сухановка | 32 |
| Сухановка – Разъезд №5 | 35 |
| Разъезд №5 – Гвоздево | 40 |
| Гвоздево – Махалино | 27 |
| Махалино - Хасан | 11 |
Сравнение наличной и потребной пропускной способности при открытии на участке Барановский – Хасан четырех раздельных пунктов приведено в таблице 4.6.
Таблица 4.6
Сравнение наличной и потребной пропускной способностей
| Перегон | Наличная пропускная способность | Потребная пропускная способность | Удовлетворяет / не удовлетворяет |
| Барановский – Оленевод | 27 | 24 | + |
| Оленевод – Разъезд №1 | 33 | 24 | + |
| Разъезд №1 - Виневитино | 30 | 24 | + |
| Виневитино – Разъезд №2 | 29 | 24 | + |
| Разъезд №2 – Провалово | 26 | 24 | + |
| Провалово – Барсовый | 29 | 24 | + |
| Барсовый – Приморская | 26 | 24 | + |
| Приморская - Кедровый | 35 | 24 | + |
| Кедровый – Пожарский | 29 | 24 | + |
| Пожарский – Разъезд №3 | 34 | 24 | + |
| Разъезд №3 – Бамбурово | 31 | 24 | + |
| Бамбурово – Рязановка | 19 | 17 | + |
| Рязановка – Разъезд №4 | 29 | 17 | + |
| Разъезд №4 – Сухановка | 32 | 17 | + |
| Сухановка – Разъезд №5 | 35 | 27 | + |
| Разъезд №5 – Гвоздево | 40 | 27 | + |
| Гвоздево – Махалино | 27 | 23 | + |
| Махалино - Хасан | 11 | 5 | + |
Расчет показал, что и переход на автоматическую блокировку с открытием двухпутных вставок, и открытие дополнительных раздельных пунктов позволяет освоить потребную пропускную способность участка Барановский – Хасан.
5 Технико-экономическое обоснование проектных решений
5.1 Определение капитальных вложений в строительство
Для увеличения пропускной способности на участке Барановский – Хасан предложено два варианта:
-
переход на автоблокировку с открытием 4 двухпутных вставок;
-
открытие 5 раздельных пунктов.
Необходимо сравнить капитальные вложения в реконструктивные мероприятия и из двух полученных вариантов выбрать наименее затратный. А также определить капитальные вложения при удлинении приемоотправочных путей на 10 станциях.
Капитальные вложения — инвестиции в основной капитал (основные средства), в том числе затраты на новое строительство, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий, приобретение машин, оборудования, инструмента, инвентаря, проектно-изыскательские работы и другие затраты.
На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:
- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;
Капитальный ремонт объектов инфраструктуры в ОАО РЖД осуществляется, в том числе за счет инвестиций.
- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды. Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;
- сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.
Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономической эффективности).
При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затраты железнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, для предприятия – затраты предприятия).
Различают два вида расчета капитальных вложений в постоянные устройства:
-
с использованием единичных норм и расценок;
-
с использованием укрупненных нормативов цены строительства.
На проектной стадии для сравнения возможных вариантов строительства удобнее воспользоваться расчетом капитальных вложений в постоянные устройства с использованием укрупненных нормативов цены строительства.
Укрупненные показатели строительной стоимости (прейскуранты) содержат не цены на строительную продукцию, а показатели прямых затрат на измеритель (укрупненные расценки) по основным комплексам работ соответствующего объекта. Цена формируется в процессе разработки проектно-сметной документации. Укрупненные показатели строительной стоимости (УПСС) разработаны на основе объемно-планировочных решений типовых и индивидуальных типовых проектов.
На железнодорожном транспорте разработаны и введены в действие «Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства, часть 1 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)» и «Отраслевые укрупненные нормативы цены конструктивных решений часть 2 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)».
Стоимость строительства по ОНЦКРЖ следует определять по формуле, тыс.руб:
, (5.1)
где 
- норматив цены строительства по конкретному объекту для базового района в уровне цен на начало текущего года;
- мощность планируемого к строительству объекта;
- коэффициент, характеризующий удорожание стоимости строительства для железнодорожных тоннелей в сейсмических зонах;
- коэффициент перехода от цен базового района к уровню цен субъектов РФ;
- коэффициент зонирования, учитывающий разницу в стоимости ресурсов в пределах региона (при использовании ОЦНСЖ 
);
- коэффициент, учитывающий региональные климатические условия;
- прогнозный индекс дефлятор, определяемый в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД».
5.1.1 Капитальные вложения при переходе на АБ и строительстве
двухпутных вставок
Протяженность участка Барановский – Хасан составляет 238 км.
Нормативные цены перехода на автоматическую блокировку приведены в таблице 5.1.
Таблица 5.1
Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства
ОНЦСЖ 81-02-072016
| Номера расценок | Наименование и характеристика строительных работ и конструкций | Итого с оборудованием | В том числе: | |
| норматив цены конструктивного решения на 2016г., тыс.руб. | оборудование | |||
| Раздел 4. Объекты и устройства сигнализации, централизации и блокировки Подраздел 4.1. Автоматическая блокировка Таблица 07-04-001 Автоматическая блокировка на однопутном участке Измеритель: 1 км | ||||
| 07-04-001-06 | Автоматическая блокировка с централизованным размещением оборудования с применением релейных устройств (АБТЦ), автономная тяга | 2357,96 | 1801,60 | 556,36 |
Таким образом, капитальные вложения для перехода на автоматическую блокировку на участке Барановский – Хасан рассчитываются по формуле (5.1):
В дипломном проекте по участку предполагается открытие 4 двухпутных вставок длиной 3,5 км.
Нормативные цены строительства двухпутной вставки приведены в таблице 5.2.
Таблица 5.2
Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства
ОНЦСЖ 81-02-072016
| Номера расценок | Наименование и характеристика строительных работ и конструкций, единица измерений | Норматив цены конструктивного решения на 2016г., тыс.руб. |
| Раздел 1. Земляное полотно Подраздел 1.1. Устройство земляного полотна Таблица 07-01-013 Устройство земляного полотна при строительстве вторых путей железнодорожной линии. Грунты 1-2 группы "насыпь из выемки" и "насыпь из карьера до 50%" Измеритель: 1 км | ||
| 02 | категория местности по рельефу II | 9 868,53 |
| Подраздел 3.1. Устройство верхнего строения пути Таблица 07-03-001 Устройство верхнего строения пути Измеритель: 1 км | ||
| 01 | верхнее строение бесстыкового пути на железобетонных шпалах | 18 102,53 |
| Подраздел 3.2. Укладка стрелочных переводов Таблица 07-03-010 Укладка стрелочных переводов Измеритель: 1 стрелочный перевод | ||
| 01 | стрелочный перевод на железобетонных брусьях, марка 1/11 | 1 889,80 |
Таким образом, капитальные вложения для строительства 4 двухпутных вставок на участке Барановский – Хасан рассчитываются по формуле (5.1):
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
