Пояснительная записка (1197845), страница 6
Текст из файла (страница 6)
4 Усиление пропускной способности участка Барановский – Хасан
4.1 Переход на автоматическую блокировку
Н
а однопутных участках, оборудованных автоблокировкой, расчет наличной пропускной способности по перегонам ведется при частично-пакетном графике, расчетная схема которого приведена на рисунке 4.1.
Рисунок 4.1. Расчетная схема периода частично-пакетного графика
Здесь Iр1 и Iр2 - расчетные интервалы между попутными поездами в пакете соответственно в нечетном и четном направлениях.
При частично-пакетном графике величина пропускной способности существенно зависит от коэффициента пакетности 
, представляющего собой отношение числа поездов, пропускаемых в пакетах, к общему числу поездов, а также от количества поездов, пропускаемых в одном пакете, «К». Оба параметра существенно зависят от количества приемо-отправочных путей на каждом промежуточном раздельном пункте. Так, например, реализация графика движения с коэффициентом 
возможна только при наличии на каждом раздельном пункте не менее четырех путей.
При определении пропускной способности коэффициент пакетности принимается 
при двух поездах в пакете. Расчетный межпоездной интервал определяется в соответствии с положениями Инструкции по определению станционных и межпоездных интервалов. В этом случае пропускная способность однопутного перегона с автоблокировкой и диспетчерской централизацией определяется по формуле, поездов:
(4.1)
где 
– коэффициент пакетности, 
;
– межпоездной интервал, мин.
М
ежпоездной интервал – минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам на участках оборудованных автоматической блокировкой. Межпоездной интервал, а также взаимное расположение поездов на перегоне представлены на рисунке 4.2.
Рисунок 4.2. Межпоездной интервал, взаимное расположение поездов
Расчетное расстояние определятся по формуле, м:
, (4.2)
где 
– длина блок-участка, 
Результаты расчета станционных интервалов для железнодорожных станций участка Барановский – Хасан приведены в таблице 4.1.
Таблица 4.1
Станционные интервалы
| Наименование станции | Интервал, мин | |
| неодновременного прибытия | скрещения | |
| Барановский | 3 | 1 |
| Оленевод | 3 | 1 |
| Виневитино | 3 | 1 |
| Провалово | 3 | 1 |
| Барсовый | 3 | 1 |
| Приморская | 3 | 1 |
| Кедровый | 3 | 1 |
| Барсовый | 3 | 1 |
| Бамбурово | 3 | 1 |
| Рязановка | 3 | 1 |
| Сухановка | 3 | 1 |
| Гвоздево | 3 | 1 |
| Махалино | 3 | 1 |
| Хасан | 3 | 1 |
Наличная пропускная способность для перегона Махалино – Хасан рассчитывается по формуле (4.1):
Результаты расчета наличной пропускной способности по каждому перегону при автоблокировке представлены в таблице 4.2.
Таблица 4.2
Наличная пропускная способность на участке при АБ
| Наименование перегона | Наличная пропускная способность, поездов |
| Барановский – Оленевод | 45 |
| Оленевод – Виневитино | 23 |
| Виневитино – Провалово | 20 |
| Провалово – Барсовый | 34 |
| Барсовый – Приморская | 40 |
| Приморская - Кедровый | 47 |
| Кедровый – Пожарский | 32 |
| Пожарский – Бамбурово | 32 |
| Бамбурово – Рязановка | 26 |
| Рязановка – Сухановка | 24 |
| Сухановка – Гвоздево | 30 |
| Гвоздево – Махалино | 41 |
| Махалино - Хасан | 16 |
Сравнение наличной и потребной пропускной способности при переходе на автоматическую блокировку приведено в таблице 4.3.
Таблица 4.3
Сравнение потребной и наличной пропускной способностей
| Перегон | Наличная пропускная способность | Потребная пропускная способность | Удовлетворяет / не удовлетворяет |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Барановский – Оленевод | 44 | 24 | + |
| Оленевод – Виневитино | 23 | 24 | - |
| Виневитино – Провалово | 20 | 24 | - |
Окончание табл. 4.3
| Перегон | Наличная пропускная способность | Потребная пропускная способность | Удовлетворяет / не удовлетворяет |
| Провалово – Барсовый | 34 | 24 | + |
| Барсовый – Приморская | 40 | 24 | + |
| Приморская - Кедровый | 46 | 24 | + |
| Кедровый – Пожарский | 32 | 24 | + |
| Пожарский - Бамбурово | 32 | 24 | + |
| Бамбурово – Рязановка | 25 | 17 | + |
| Рязановка – Сухановка | 23 | 17 | + |
| Сухановка – Гвоздево | 29 | 27 | + |
| Гвоздево – Махалино | 40 | 23 | + |
| Махалино - Хасан | 15 | 5 | + |
Из сравнительного анализа видно, что на двух перегонах пропускная способность не удовлетворяет потребной способности. В связи с этим предполагается дополнительно открытие на данных перегонах двухпутных вставок, что позволит освоить необходимую пропускную способность.
4.2 Открытие дополнительных раздельных пунктов
Предполагается открытие на шести перегонах 5 раздельных пунктов:
-
Оленевод – Виневитино: Разъезд №1;
-
Виневитино – Провалово: Разъезд №2;
-
Пожарский – Бамбурово: Разъезд №3;
-
Рязановка – Сухановка: Разъезд №4;
-
Сухановка – Гвоздево: Разъезд №5.
В связи с открытием разъездов изменится перегонное время хода. Ведомость перегонных времен хода поездов по перегонам представлена в таблице 4.4.
Таблица 4.4
Ведомость перегонных времен хода поездов по перегонам
| Перегон | Длина | Время хода,мин | |
| грузов. | |||
| неч | чет | ||
| Барановский - Хасан | |||
| Барановский – Оленевод | 11,3 | 14 | 16 |
| Оленевод – Разъезд №1 | 11.1 | 14 | 15 |
| Разъезд №1 - Виневитино | 11.1 | 14 | 15 |
| Виневитино – Разъезд №2 | 9,5 | 18 | 17 |
| Разъезд №2 – Провалово | 9,5 | 18 | 17 |
| Провалово – Барсовый | 14 | 18 | 17 |
| Барсовый – Приморская | 14 | 18 | 17 |
| Приморская - Кедровый | 9,3 | 13 | 15 |
| Кедровый – Пожарский | 8,3 | 14 | 14 |
| Пожарский – Разъезд №3 | 8,3 | 14 | 14 |
| Разъезд №3 – Бамбурово | 8,3 | 14 | 14 |
| Бамбурово – Рязановка | 21,7 | 27 | 32 |
| Рязановка – Разъезд №4 | 8 | 16 | 15 |
| Разъезд №4 – Сухановка | 8 | 16 | 15 |
| Сухановка – Разъезд №5 | 8,5 | 12 | 11 |
| Разъезд №5 – Гвоздево | 8,5 | 12 | 11 |
| Гвоздево – Махалино | 12,4 | 16 | 18 |
| Махалино - Хасан | 41,2 | 51 | 51 |
Результаты расчета наличной пропускной способности по каждому перегону представлены в таблице 4.5.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
