файл отчета антиплагиат (1197820), страница 6
Текст из файла (страница 6)
операц ии, минОбщ ее время, минНевельск242420,426,438,3363,33Холмск242420,426,438,3363,33Поронайск101015,2217,8625,0350,03http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21152098&repNumb=118/6324.05.2016АнтиплагиатПобедино101015,2217,8625,0350,03Корсаков212119,2924,5735,4860,48Христофоровка7714,1116,0322,1847,18Юж но-Сахалинск181818,1822,7432,6357,634 Разработка вариантных графиков движ ения поездов в период предоставления «окон» большой продолж ительности дляпроизводства ремонтно – путевых работ4.1 Расчет продолж ительности «окна»Согласно Распоряж ению ОАО «РЖ Д» от 29.11.2011 № 2560р, нормативное технологическое «окно» - время, предусмотренноенормативным графиком движ ения поездов на участке ж елезной дороги для еж есуточной организац ии работ по текущ емусодерж анию инфраструктуры.Согласноэ томужераспоряж ению,«окно»большойпродолж ительности–э торемонтно-строительное«окно»продолж ительностью свыше 8 часов на двухпутном и свыше 6 часов на однопутном перегоне."Окна" для выполнения усиленного капитального, капитального, усиленного среднего и среднего ремонтов пути, ихколичество и продолжительность, период выполнения работ на участках и направлениях должны предоставляться всоответствии с планом, утверждаемым ОАО «РЖД» России.Работы должны выполняться в соответствии с проектами, по типовым, опытным или рабочим технологическим процессам,обеспечивающим максимальное использование времени "окон".[23]Комплексныемеханизмовиработы по ремонту пути в "окно" должны осуществляться с учетом концентрации путевых машин,[9]другихтехническихсредствжелезнойдорогиистроительныхорганизацийдлявыполнения[51]ДНЦ заявкумаксимального объема работ.4.2[23]Порядок вывода хозяйственных поездовна закрытый перегонПеред закрытием перегона руководитель работ дает дежурному по станции, ограничивающей перегон, ио последовательности отправления на закрытый перегонкаждого поезда и[23]Отправление[23]машины [37]километра[37]рабочих [51]поездов,машин и агрегатов с[37]указаниемдляпервоначальной остановки.рабочих поездов, машин и агрегатов на закрытый перегон[51]производитсяпо разрешению на бланкебелого цвета с красной полосой по диагонали.[37]Поскольку основные работы в «окно» ведутся поточным методом, то на закрытом перегоне одновременно работают несколькорабочих поездов и путевых машин.Время работы каж дой машины и длины хозяйственных поездов определяются расчетами.
На их основе составляетсяпооперац ионный график производства основных работ в «окно». Задания э того графика о начале и окончании времени работыкаж дого хозяйственного поезда доводятся до руководителей машин. Руководитель работ следит за соблюдение э того графика и,в случае каких-либо отклонений, принимает меры для выполнения намеченного объема работы в установленные сроки.4.3 Условия производства работРемонт пути выполняется с применением комплекса путевых машин, модернизированных для работы на пути и движ ения по колее1067мм в следующ ей последовательности:Замена рельсошпальной решетки на новую на ж елезобетонных шпалах со срезкой старого балласта на обочины для увеличенияосновной площ адки земляного полотна.Балластировка и выправка пути с формированием балластного слоя толщ иной 30см под шпалой.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21152098&repNumb=119/6324.05.2016АнтиплагиатОтделка балластной призмы.«Окна» по модернизац ии пути предоставляются еж едневно продолж ительностью 8 часов.Сборка новой РШР производится на производственной базе ПМС-188 «319 км» в соответствии с технологическим проц ессом.Транспортируются звенья в количестве трех звеньев на платформах, оборудованных УСО.Рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями длиной по 25м с применениеммодернизированныхпутеукладочных кранов УК 25/9-18.
Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится[32]модернизированными платформами МПД-2С.При укладке ассиметричной рельсошпальной решетки ось колеи 1520мм совмещ ается с осью земляного полотна.4.4 Организац ия работДислокац ия путевой колонны:Размещ ение путевой колонны ПМС-188 будет производиться на трех станц иях: Холмск (юж ный парк), Пионеры-Сахалинские,Томари. Укладочный, разборочный комплексы и машина ВПРС-03С планируется разместить по ст. Холмск (северный парк), ЧеховСахалинский, Томари.Демонтаж старогодной РШР будет производиться по ст. Холмск (сортировочный парк).Работы по модернизации верхнего строения пути делятся на подготовительные, основные и отделочные ([32]заключительные).При работе ПМС в окно» на перегоне или станц ии ограж дение места производства работ с выставлением сигналистов проводитдистанц ия пути.I э тапРаботы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущ ей машины - путеукладочного крана УКС -25/9-18.
Рабочиепоезда прибывают на участок работ в следующ ей последовательности:Путеразборочный поезд, состоящий из локомотива, четырехосных платформ, оборудованных[32]УСО, [64]платформы ПТЛ, тяговой платформы и путеразборочного крана УКС-25/9-18;Путеукладочный поезд, состоящ ий из путеукладочного крана УКс-25/9-18, платформ, оборудованных УСО с пакетами по 4 новыхзвена, платформы МПД-2С (для перетяж ки пакетов звеньев на укладочный кран), и двух тяговых платформ и локомотива (в хвостепоезда);ХДВ №1 для выгрузки щ ебня после укладки РШР и локомотива;Одна выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПРС-03С.После закрытия перегона, демонтируют улож енные в предыдущ ее «окно» инвентарные рубки, изымают из балласта деревянныешпалы и складируют их на откосе земляного полотна.Путеразборочным краном УКС-25/9-18 демонтируют старую рельсо-шпальную решетку звеньями по 25 м.Путеукладочным краном снимается звено, улож енное в предыдущ ее «окно», для выполнения отвода срезки балласта.Бульдозером срезается верхний слой балластной призмы.Путеукладочным поездом УКС-25/9-18 укладывают новые звенья.
Из ХДВ выгруж ается щ ебеночный балласт по всей ширине пути.Вновь улож енную и забалластированную РШР выправляют с применением машин ВПРС-03С.II э тап.Электробалластер, перемещ ая дозатором щ ебень изнутри колеи на конц ы шпал и разравнивая дозаторными крыльями,формирует верх призмы выгруж енного балласта.Как только ЭЛБ освобож дает фронт работ, готовится место зарядки машины ВПО), заряж ается ВПО-3000С и производитсявыправка пути.
После работы машины ВПО-3000С производится выгрузка щ ебня по конц ам шпал из ХДВ №2. При освобож дениифронта работ,производится выправка пути в[32]планеи профиле[64]сосплошной подбивкой шпал машиной[32]ВПРС-03C.По окончанию основных работ производится:установка основных и дублирующ их рельсовых соединителей на участках с рельсовыми ц епями;монтаж временного переездного настила;очистка труб, мостов, русел, кюветов.После завершения всех работ производится инструментальная проверка состояния пути.с записью в ПУ-28 ответственного за безопасность движ ения поездов и руководителя работ, приведение габарита к нормам,выдача уведомления об окончании всех работ, открытие перегона к движ ению поездов.Послеосадочная выправкаIII э тапПосле основных работ выполненных на э тапах I и II в виду отсутствия машины ДСП путь стабилизируется в естественных условияхпод пропуском поездов.Не менее чем через 15 суток после основных работ производится повторная выправка пути машиной ВПО-3000С.После окончания работ машиной ВПО, по фронту выгруж аются ХДВ для пополнения балласта, ВПРС-03С выполняет измерительныйпроезд, выправляет путь в местах зарядки и разрядки ВПО-ЗОООС и отклонения.Проверку состояния пути после выполненных работ, производит ответственный за безопасность движ ения поездов, совместно сруководителем работ.После инструментальной проверки, перегон открывается для движ ения поездов.Через 5 суток после послеосадочной выправки машиной ВПРС выправляется продольный профиль с устройством кривых.Демонтаж РШРПосле комплекса основных работ путеразборочный поезд, загруж енный РШР отправляется на станц ию Холмск, для выгрузкистарогодных рельсовых звеньев.
Выгруж енныескладируются в штабеля.рельсовыезвеньяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21152098&repNumb=1демонтируютсявручную. Материалы перебираютсяи20/6324.05.2016АнтиплагиатТехнологическая ц епочка выхода машин на фронт работ предоставлена на плакате 5.4.5 Производственный составМодернизац ияверхнегостроенияпути,выполняетсяпутевойколонноймонтеровпути,спривлечениемработниковпроизводственных ц ехов базы и обслуж ивающ его персонала машин и основного производства. Бригада основных работ по заменепутевой решетки, демонтаж а, выполняемых в «окно» состоит из 52 человек.Руководящ ий и обслуж ивающ ий персонал:руководитель работ 1прораб 1мастера 1бригадиры 2сигналисты (прошедшие обучение и выдерж авшие испытания в спец иализированном заведении) – (в зависимости от количестваработающ их путевых машин)ИТР (инж енер) 1подсобные работники 1инструментальщ ик 1Таблиц а 4.1Перечень машин, механизмов и ручного путевого инструмента.№ п/пНаименованиеМашинКол-воЕд.изм.1УК 25/9-18102поезд2ЭЛБ-4 МКС31шт.3ВПО-3000С61шт.4ВПРС-03С82шт.5Komatsu11шт.Окончание табл.
4.16Бульдозет ДТ-7511шт.7Автогрейдер11шт.8МПТ-4-132521шт.9УСО442шт.10ХДВ6http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21152098&repNumb=121/6324.05.2016Антиплагиат49шт.11Электростанц ия22шт.12Рельсосверлильный станок22шт.13Электрошпалоподбойки10шт.14Рельсорезный станок22шт.15Домкраты гидравлические12шт.16Разгонщ ик гидравлический2шт.17Рихтовочные приборы2кмп.18ПРЛ-421шт.4.6 Обоснование продолж ительности окнаДля капитального ремонта в графике движения поездов предусматриваютсяпроведения «окон», выполняются работы по разборке,загрязнённого щебня, дозировкетехнологические « окна». Во времяукладки, выправке и подбивке пути,так же очистке[19]балласта, и сопутствующ ие им работ.Длина каж дого рабочего поезда, входящ его в технологический комплекс, определяется в соответствии с длинами отдельныхподвиж ных единиц , измеренных по осям автосц епки.Длина путеразборочного поезда определяется в зависимости от фронта работ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
