файл отчета антиплагиат (1197820), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Количество груж енных вагонов,появившихся на рассматриваемого регионав течение суток, равно 258 вагонов.2. Пробеги вагонов.На качественные измерители работы вагонного парка огромное влияние оказывают пробеги вагонов по дороге (отделению илиучастку).Общ ий пробег вагонов по региону, ваг.-км:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21152098&repNumb=156/6324.05.2016Антиплагиат, (6.1)– вагоно-километры пробега вагонов в груж еном состоянии; – вагоно-километры пробега вагонов в порож нем состоянии.Расчет груж енного, порож него и общ его пробега вагонов был выполнен в таблиц е 6.1. Количество вагонов, груж енных ипорож них, берется из диаграммы груж еных и схемы порож них вагонопотоков.Таблиц а 6.1Пробеги вагоновУчастокДлина участка, мВагонопоток, вагВагонокилометры, ваг.-кмОбщ ий пробег,ваг.-кмгруж еныйпорож нийгруж еныепрож ниечетнечетВсегочетнечетВсегочетнечетВсегочетнечетВсегоЮж но-Сахалинск - Взморье107,5366096281139387064501032030101182,54192,514512,5Юж но-Сахалинск -Корсаков38,52810383222510783851463115,5847962,52425,5Взморье -Заозерное78,5647614029164550245966109902276,512563532,5http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21152098&repNumb=157/6324.05.2016Антиплагиат14522,5Заозерное - Поронайск103,56053113101626621054861169610351656269114386,5Поронайск -Тымовск200,9322153411156429421910648803,62209,93013,513661,2Тымовск -Ноглики119,67613044837,2717,61554,80478,4478,42033,2Невельск - Холмск44,5181028311148014451246133,5489,56231869Холмск - Арсентьевка148,482801623426601216911872http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21152098&repNumb=158/6324.05.2016Антиплагиат240415045,63858,4890432944,8Итого по региону:841,432731664311111722836418355407195812420119782439796355,26.2 Качественные показатели использования вагоновКоэффициент порожнего пробега.[57]Коэффициентомпорожнего пробега называется отношение суммы вагоно-километров пробега вагонов в порожнемсостоянии к сумме вагоно-километров пробега вагонов в[3]груж енном состоянии:, (6.2)αпор=24397,471958=0,339=33,9 %Важ нейшей задачей при составлении рац иональной схемы перемещ ения порож них вагонов является проведение мероприятий посокращ ению порож него пробега.
Данный расчет показывает э ффективность плановых перевозок.Рейс вагона.Полным рейсом называется пробег вагона в груженом и порожнем состоянии за время оборота (или пробег вагона,приходящийся в среднем на один вагон выполненной работы),[6]км:, (6.3)l=96355,2258=373,46 кмДля дальнейшего ускорения оборота вагона нуж но сокращ ать рейсвагона путем устранения нерациональных перевозок,сокращения порожнего пробега вагонов,сокращать простоивагонов под грузовыми операциями, повышать скорости движения грузовых поездов.[3]Оборот вагона.Временем оборота вагона называется[6]время,затрачиваемое в среднем одним вагоном рабочего парка на цикл операцийот одной погрузки до следующей. Он является комплексным показателем использования грузовых вагонов по времени,[3]сут:, (6.4)где – участковая скорость на рассматриваемом регионекм/ч; – вагонное плечо, среднее расстояние между техническими станциями, проходимое вагоном за время оборота,[6]км;, (6.5)– количество транзитных вагонов, отправленных со всех технических станц ий рассматриваемого полигона (участка, дороги,направления).
Определяется по диаграммам груж ённых и порож них вагонопотоков как общ ая суммарная величина транзитныхвагонов, отправленных с каж дой технической станц ии, ваг.; – время нахож дения транзитного вагона на одной техническойстанц ии (2,5 ч), ч; –коэффициент местной работы;; (6.6)– время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки, приходящееся на одну грузовую операцию[3]составляет 4 ч.Км=208+214258=1,63Lтех=96355,2220=437,97 кмРасчет времени оборота вагона представлен в таблиц е 6.2Среднесуточный пробег вагона.Среднесуточный пробег вагонов показывает расстояние, которое проходит вагон за сутки.[4]Его величина определяется по формуле, км/сут:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21152098&repNumb=159/6324.05.2016Антиплагиат(6.7)Его величина мож ет быть определена и через общ ий пробег вагонов и рабочий парк вагонов по формуле, км/сут,6.8)Среднесуточный пробег вагонов показывает уровень доходов от перевозки тонно-километров нетто одним вагоном, т.е.
чемвыше его производительность, тем больше дохода будет получено от одного вагона рабочего парка.Расчет среднесуточного пробега вагона представлен в таблиц е 6.2Рабочий парк вагонов.Это количество вагонов, необходимых для обеспечения заданных объемов работы. Расчет производится по формуле, ваг:(6.9)Рабочий парк вагонов в ц елом отраж ает такой показатель, как обеспечение перевозочной работы. Для решения задачрегулирования рабочего парка необходимо знать число порож них и груж енных вагонов. Для освоения большего объемаперевозок одним и тем ж е вагонным парком требуется уменьшение оборачиваемости вагонов.Расчет рабочего парка вагонов представлен в таблиц е 6.2Производительность вагона.Это количество тонно-километров нетто,Определяется[4]приходящихсяв среднем на один[59]вагонрабочего парка в сутки.[4]для каж дого подразделения и дороги в ц елом с округлением до ц елых только для вагонов общ его парка по формуле,ткм/ваг-сут:, (6.10)где – динамическая нагрузка груж еного вагона.Для получения большего дохода от одного вагона рабочего парка, нуж но увеличивать выполнение тонно-километров неттоодним вагонов, тем самым результат производственной деятельности увеличивается.Расчет производительности вагона представлен в таблиц е 6.2Таблиц а 6.2Расчет качественных показателей использования вагоновПоказатели использования вагонаГДПВариантный ГДП №1Фрагмент вариантного ГДП №2Фрагмент вариантного ГДП №3Оборот вагона0,770,800,790,80Среднесуточный пробег484,19465,48472,33465,48Рабочий парк199,00207,00204,00207,00Производительность24209,5023274,0023616,5023274,00Показатели использования локомотивовОборот локомотиваОборот локомотива –[6]время,затрачиваемое локомотивом на обслуживание одной пары поездов на тяговом плече.[4]Оборот локомотива, ч,θл=2∙LучVуч+tосн+tоб+tсмбр, (6.11)где Lуч–длина участка обращения локомотивов,[4][2]км;tосн,tоб – время нахождения локомотива на станциях основного и[2]оборотногодепо[4]соответственно, час;tсмбр– суммарное время на смену локомотивных бригад в пунктах смены бригад, ч.Таблиц а 6.3Расчет оборота локомотива по участкамобращ енияУчастокДлина участка,мОборот локомотива по формуле 6.11http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21152098&repNumb=160/6324.05.2016АнтиплагиатГДПВариантный ГДП №1Фрагмент вариантного ГДП №2Фрагмент вариантного ГДП №3Юж но-Сахалинск - Взморье107,509,589,23Юж но-Сахалинск - Корсаков38,506,505,90Поронайск - Взморье182,0011,4312,11Поронайск -Тымовск200,9010,7310,74Тымовск - Ноглики119,608,009,45Невельск - Холмск44,506,526,526,526,52Холмск - Арсентьевка148,4012,4613,1212,7613,042Эксплуатируемый парк локомотивов.Эксплуатируемый парк локомотивов[4]рассчитываетсяв целом и по видам тяги.[6]Определение потребногоэксплуатируемого парка локомотивов можно производить:по коэффициенту потребности локомотивов на пару поездов[4]для каж дого участка их обращ ения;по затрате общ их локомотивочасов;Нормирование эксплуатируемого парка локомотивов по коэффициенту потребности локомотивов на пару поездовпроизводится исходя из оборота[4]локомотивов.Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов[2]Кл=θл24, (6.13)Тогда э ксплуатируемый парк локомотивов, лок.:Мэ =Кл∙Nгр=θл24Nгр, (6.14)где Nгр– числопар грузовых поездов на участке (при непарном графике движения врасчет принимается количество поездовпреимущественного направления).[3]Таблица 6.3Расчет эксплуатируемого парка локомотивов по[69][4]участкамобращенияУчастокhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21152098&repNumb=161/6324.05.2016АнтиплагиатКоэффициент потребности локомотивов на пару поездов[4]Эксплуатируемый парк локомотивовГДПВариантный ГДП №1Фрагмент вариантного ГДП №2Фрагмент вариантного ГДП №3ГДПВариантный ГДП №1Фрагмент вариантного ГДП №2Фрагмент вариантного ГДП №3Юж но-Сахалинск - Взморье0,390,382,002,00Юж но-Сахалинск - Корсаков0,270,251,001,00Поронайск - Взморье0,480,504,003,00Поронайск -Тымовск0,450,452,002,00Тымовск - Ноглики0,330,391,001,00Невельск - Холмск0,270,270,270,271,001,001,001,00Холмск - Арсентьевка0,520,550,530,54http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21152098&repNumb=162/6324.05.2016Антиплагиат4,004,004,004,007 Влияние перевозимого груза (угля) ж елезнодорож ным транспортом на окруж ающ ую среду.7.1 Перевозка угля ж елезнодорож ным транспортом.Перевозка угля при помощ и ж елезнодорож ных грузовых вагонов уж е на протяж ении многих десятилетий остается одним изпопулярных способов э кспедирования.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
