ПЗ (1197812), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Определяют удельный вес или долю каждой группы зависящих, а также независящих затрат в общей сумме себестоимости перевозок. Затем рассчитывают коэффициенты изменения измерителей и затрат при изменившихся условиях перевозки. Умножением базисных удельных весов расходов на соответствующие коэффициенты изменения измерителей и расходов получают скорректированные относительные доли затрат, сложением которых определяют относительную величину скорректированной общей себестоимости перевозок.
Метод удельных весов во многом аналогичен методу единичных расходных ставок. Отличие заключается лишь в том, что по каждой группе затрат получаем не абсолютные значения расходов, а их доли.
Метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок, основан на связи расходов с измерителями. В соответствии с этим методом определяются среднедорожные расходы, связанные с калькуляционными измерителями. Далее рассчитываются затраты калькуляционных измерителей в конкретных условиях. Коэффициент изменения среднедорожной себестоимости определяется как отношение величины калькуляционного измерителя в конкретных условиях к среднедорожной величине соответствующего измерителя. Расходы по измерителям в конкретных условиях определяются как произведение среднедорожных расходов на коэффициент изменения соответствующего измерителя.
Метод укрупненных расходных ставок.
Укрупненной расходной ставкой называют зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы - на 1 поездо-км, 1 локомотиво-км, 1 поездо-час и т.д.
Рассчитываются укрупненные ставки методом единичных расходных ставок, при этом:
- определяется не вся сумма зависящих расходов, а только часть ее, связанная с определенным видом эксплуатационной деятельности, поэтому используются не все калькуляционные измерители;
- величина измерителей рассчитывается на единицу эксплуатационной работы, и формулы расчета измерителей отличаются от применяемых в методе единичных расходных ставок.
Методом укрупненных расходных ставок определяют влияние мероприятий по повышению качества эксплуатационной деятельности на расходы.
При оценке и выборе варианта пропуска поездов расчет эксплуатационных расходов, руб за сутки производится по формуле:
(4.11)
где 
- эксплуатационные расходы на остановки грузовых поездов, руб;
- эксплуатационные расходы по простою грузовых поездов, руб;
- эксплуатационные расходы на остановки пассажирских поездов, руб;
- эксплуатационные расходы по простою пассажирских поездов, руб;
- эксплуатационные расходы на съем поездов, руб.
Эксплуатационные расходы, руб на остановки грузовых поездов определяются по формуле:
(4.12)
где 
- количество остановок поездов на участке;
- укрупненная расходная ставка на одну остановку поезда без учета времени стоянки, руб. Схема расчета приведена в таблице 4.2
Эксплуатационные расходы, руб по простою грузовых поездов определяются по формуле:
(4.13)
где 
- суммарные поездо - часы по участку;
- укрупненная расходная ставка на один поездо - час, руб.
Схема расчета приведена в таблице 4.3
Эксплуатационные расходы, руб на съем поездов в период 8 -часового «окна» определяются по формуле:
(4.14)
где 
- суммарное количество съемных поездов;
- продолжительность «окна», ч.;
- укрупненная расходная ставка на 1 поездо - час, руб.
Эксплуатационные расходы на укладку дополнительного съезда так как рассматриваемый участок однопутный.
Таблица 4.2
Схема расчета расходов, связанных с одной остановкой грузового поезда
| Наименование измерителя | Формула расчета измерителя | Расходная ставка, руб. | Расходы на 1 ставку, руб. |
|
| | ||
|
Локомотиво - километры | | ||
| Локомотиво - часы | | ||
| | | ||
| | | ||
| |
Вагоно - часы
Бригадо - часы локомотивных бригад
Расход условного топлива 
Итого где 
- время на разгон и замедление, мин;
- количество вагонов;
- условный пробег локомотивов;
- коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое локомотивными бригадами;
- скорость, с которой начинается торможение, км/ч;
Таблица 4.3
Схема расчета расходов, связанных с простоем грузового поезда
| Наименование измерителя | Формула расчета измерителя | Расходная ставка, руб. | Расходы на 1 ставку, руб. |
| | M | ||
| | l | ||
| | l | ||
| | l |
| |
| |
Таким образом, эксплуатационные расходы на участке Холмск – Арсентьевка для нормативного и трех вариантных графиков пропуска грузовых поездов в условиях предоставления «окна» большой продолжительности составят:
1) эксплуатационные расходы на остановки грузовых поездов:
- для нормативного ГДП: 
руб
- для вариантного ГДП №1: 
руб
- для вариантного ГДП №2: 
руб
- для вариантного ГДП №3: 
2) эксплуатационные расходы по простою грузовых поездов:
для нормативного ГДП:
руб
для вариантного ГДП №1: 
руб
для вариантного ГДП№2: 
руб
для вариантного ГДП №3: 
3) эксплуатационные расходы на съем поездов на период 8 - часового «окна»:
для вариантного ГДП:
руб
Общие эксплуатационные расходы при пропуске грузовых поездов составляют:
для нормативного ГДП:
руб
для вариантного ГДП №1:
руб
для вариантного ГДП №2:
руб
для вариантного ГДП №3:
руб
Общие эксплуатационные расходы при пропуске грузовых и пассажирских поездов в условиях предоставления «окна» большой продолжительности составят:
- для нормативного ГДП : 
руб
- для вариантного ГДП №1: 
руб
- для вариантного ГДП №2: 
руб
- для вариантного ГДП №3: 
руб
- для нормативного и вариантных ГДП: 
руб
Все расчеты сведены в таблицу 4.4
Таблица 4.4
Технико-экономический расчет графиков
движения поездов
| Наименование расходов, млн. | Нормативный ГДП | Вариантный ГДП № 1 | Вариантный ГДП № 2 | Вариантный ГДП № 3 |
| Эксплуатационные расходы на остановки грузовых поездов | 17895,84 | 23488,29 | 23488,29 | 25725,27 |
| Эксплуатационные расходы по простою грузовых поездов | 162734,38 | 169834,35 | 169592,30 | 171125,25 |
| Общие эксплуатационные расходы при пропуске грузовых поездов | 180630,22 | 419230,56 | 419230,56 | 422758,44 |
Проведя технико-экономический расчет, можно сделать вывод, что в период окна эксплуатационные расходы увеличатся. Необходимость данных работ по перешивке колеи обосновывается тем, что в дальнейшем, по окончанию работ, отпадет необходимость затрат на перестановку вагонов с колеи 1067 мм на 1520 мм, снизятся среднегодовые эксплуатационные расходы, повысится конкурентоспособность самой дороги, обеспечится повышение скорости движения поездов, сократится оборот вагонов и более интенсивно будет развиваться экономика острова.
5 Разработка графика движения поездов и расчет его показателей
5.1 Порядок разработки графика движения поездов
График движения составляют одновременно для всей сети железных дорог на годовой период времени. На отдельных дорогах график корректируют на зимний период. Для железных дорог установлена единая форма графика движения поездов.
Наиболее целесообразным является следующий порядок построения графика:
- прокладываются пассажирские поезда дальнего и местного сообщения по согласованным моментам их перехода от одного подразделения на другое, затем ускоренные грузовые и сборные;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
