ПЗ (1197812), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

, (6.2)

Важнейшей задачей при составлении рациональной схемы перемещения порожних вагонов является проведение мероприятий по сокращению порожнего пробега. Данный расчет показывает эффективность плановых перевозок.

1. Рейс вагона.

Полным рейсом называется пробег вагона в груженом и порожнем состоянии за время оборота (или пробег вагона, приходящийся в среднем на один вагон выполненной работы), км:

, (6.3)

Для дальнейшего ускорения оборота вагона нужно сокращать рейс вагона путем устранения нерациональных перевозок, сокращения порожнего пробега вагонов, сокращать простои вагонов под грузовыми операциями, повышать скорости движения грузовых поездов.

1. Оборот вагона.

Временем оборота вагона называется время, затрачиваемое в среднем одним вагоном рабочего парка на цикл операций от одной погрузки до следующей. Он является комплексным показателем использования грузовых вагонов по времени, сут:

, (6.4)

где - участковая скорость на рассматриваемом регионе км/ч;

- вагонное плечо, среднее расстояние между техническими станциями, проходимое вагоном за время оборота, км;

, (6.5)

где - количество транзитных вагонов, отправленных со всех технических станций рассматриваемого полигона (участка, дороги, направления). Определяется по диаграммам гружённых и порожних вагонопотоков как общая суммарная величина транзитных вагонов, отправленных с каждой технической станции, ваг.;

- время нахождения транзитного вагона на одной технической станции (2,5 ч), ч;

- коэффициент местной работы;

; (6.6)

где - время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки, приходящееся на одну грузовую операцию составляет 4 ч.

Расчет времени оборота вагона представлен в таблице 6.2

1. Среднесуточный пробег вагона.

Среднесуточный пробег вагонов показывает расстояние, которое проходит вагон за сутки. Его величина определяется по формуле, км/сут:

(6.7)

Его величина может быть определена и через общий пробег вагонов и рабочий парк вагонов по формуле, км/сут,

6.8)

Среднесуточный пробег вагонов показывает уровень доходов от перевозки тонно-километров нетто одним вагоном, т.е. чем выше его производительность, тем больше дохода будет получено от одного вагона рабочего парка.

Расчет среднесуточного пробега вагона представлен в таблице 6.2

1. Рабочий парк вагонов.

Это количество вагонов, необходимых для обеспечения заданных объемов работы. Расчет производится по формуле, ваг:

(6.9)

Рабочий парк вагонов в целом отражает такой показатель, как обеспечение перевозочной работы. Для решения задач регулирования рабочего парка необходимо знать число порожних и груженных вагонов. Для освоения большего объема перевозок одним и тем же вагонным парком требуется уменьшение оборачиваемости вагонов.

Расчет рабочего парка вагонов представлен в таблице 6.2

1. Производительность вагона.

Это количество тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на один вагон рабочего парка в сутки. Определяется для каждого подразделения и дороги в целом с округлением до целых только для вагонов общего парка по формуле,ткм/ваг-сут:

, (6.10)

где – динамическая нагрузка груженого вагона.

Для получения большего дохода от одного вагона рабочего парка, нужно увеличивать выполнение тонно-километров нетто одним вагонов, тем самым результат производственной деятельности увеличивается.

Расчет производительности вагона представлен в таблице 6.2

Таблица 6.2

Расчет качественных показателей использования вагонов

Показатели использования локомотивов

1. Оборот локомотива

Оборот локомотива – время, затрачиваемое локомотивом на обслуживание одной пары поездов на тяговом плече.

Оборот локомотива, ч,

где - длина участка обращения локомотивов, км;

- время нахождения локомотива на станциях основного и оборотного депо соответственно, час;

- суммарное время на смену локомотивных бригад в пунктах смены бригад, ч.

Таблица 6.3

Расчет оборота локомотива по участкам

обращения

2 Эксплуатируемый парк локомотивов.

Эксплуатируемый парк локомотивов рассчитывается в целом и по видам тяги. Определение потребного эксплуатируемого парка локомотивов можно производить:

- по коэффициенту потребности локомотивов на пару поездов для каждого участка их обращения;

- по затрате общих локомотиво-часов;

Нормирование эксплуатируемого парка локомотивов по коэффициенту потребности локомотивов на пару поездов производится исходя из оборота локомотивов.

Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов

Тогда эксплуатируемый парк локомотивов, лок.:

где – число пар грузовых поездов на участке (при непарном графике движения в расчет принимается количество поездов преимущественного направления).

Таблица 6.3

Расчет эксплуатируемого парка локомотивов по участкам обращения

1. Влияние перевозимого груза (угля) железнодорожным транспортом на окружающую среду

7.1 Перевозка угля железнодорожным транспортом

Перевозка угля при помощи железнодорожных грузовых вагонов уже на протяжении многих десятилетий остается одним из популярных способов экспедирования. Данная продукция считается специфичной, ведь при ее неправильной погрузке и выгрузке, а также транспортировке наблюдаются некоторые потери. Особенно это ощутимо при перевозке угля на дальние расстояния.

Характеристики

Список файлов ВКР