файл отчета Антиплагиат (1197811), страница 6
Текст из файла (страница 6)
[ 8 ]Рассмотрим основные отказы технических средств по Дирекц ии Т.Таблиц а 6.1Среднее время задерж ек поездов основных отказов по Дирекц ии Т за 2015 г.Наименование отказаВремя , чБлок э лектронный локомотивный БЭЛ-2М комплексного локомотивного устройства безопасности0,23Электронный блок системы управления тягой0,95Щ еточный аппарат э лектродвигателя постоянного тока2,52Включающ аяся катушка главного выключателя0,04Тормозная магистраль грузового вагона0,38Бандаж колесной пары локомотива0,65Дугогасительная камера главного выключателя2,37Аккумуляторная батарея1,45Диод выпрямительной установкиЭлектронный блок микропроц ессорной системы управления и диагностики1,35Тяговые э лектрические машины локомотива, МВПС0,63Выключающ аяся катушка главного выключателя0,77Контактный мостик кнопки0,78Силовые контакты э лектромагнитного контактора вспомогательных ц епей и ц епей управления1,23Окончание таблиц ы 6.1Наименование отказаВремя , чПровода, кабели низковольтных ц епей и ц епей управления1,41Контактор кулачковый контроллера машиниста1,47Блок – контакты промеж уточного реле3,97Контактная система автоматизированного выключателяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21886821&repNumb=143/4901.06.2016Антиплагиат1,45Важ нейшейсоставляющей финансовых потерь, связанных с использованием продукции ненадлежащего качества,[45]являются э ксплуатац ионные потери из-за задерж ек поездов и срыва производства маневровой работы, вследствие отказовтехнических средств.
Сущ ествующ ая необходимость требует, чтобы система автоматически анализировала ситуац ии, которыепривели к серьезным задерж кам поездов. Это позволит не допустить необоснованное перекладывание ответственности нанеэ ффективную организац ию перевозочного проц есса на случаи отказов технических средств. [ 8 ] Из-за задерж ек поездов у ОАО«РЖ Д» появляются дополнительные расходы: за простой поездов, за задерж ку груза (штрафы).Расходы трактуются как уменьшение средств предприятия ( увеличение его обязательств), которые возникают в проц ессехозяйственной деятельности в ц елях получения прибыли и приводят к уменьшению величины собственного капитала.
Расходаминазывают денеж ное выраж ение затрат производственных ресурсов, необходимых для осущ ествения предприятием своейхозяйственной деятельности. Расходы имеют место тогда, когда использование средств связано с основной деятельностьюпредприятия. Классифиц ируются расходы в зависимости от объема перевозок. Они делятся на: - зависящ ие расходы – расходы,меняющ иеся прямо пропорц ионально изменению объема перевозок; - условно-постоянные расходы – расходы, остающ иесянеизменимыми при изменении объема перевозок в текущ ем периоде.Экономическая оц енка показателей э ксплуатац ионной работы позволяет быстро производить расчеты э кономии или потерь вразличных производственных ситуац иях.
Расчет расходов для конкретных вариантов э ксплуатац ионной работы мож ет быть выполненметодом укрупненных расходных ставок. Метод предполагает расчет расходов по данным о величине показателей работыподвиж ного состава и укрупненных расходных ставок на единиц у отдельных видов работы подвиж ного состава: поездокилометр,поездочас, локомотивокилометр резервного пробега поездных локомотивов, локомотивочас простоя, локомотивочас илокомотивокилометр работы маневрового локомотива.Рассчитываются укрупненные ставки[21]методомединичных расходных ставок. При их расчете необходимо учесть следующиеособенности: - определяется не вся сумма зависящих расходов, а толькоэксплуатационнойдеятельности;-используютсяневсеих часть, связанная с определенным видомкалькуляционныеизмерители;-величинаизмерителейрассчитывается на единицу эксплуатационной работы железных дорог, которая выполняется в конкретных условияхперевозок (различные типы вагонов, категории поездов, серии локомотивов и т.д.) в связи с этим, как правило, требуетсякорректировка[21]ТаблицаМетодика[20]расходныхставок.
[ 10 ]6.2[57]расчетаукрупненной расходной ставки на 1 поездо – час простоя[20]Наименование измерителяФормула расчетаРасходная ставка, руб.РасходыВагоно – часымср=710,3826,98Локомотиво – км (условный пробег)145,1345,13Локомотиво – часы1638,82638,82Окончание таблиц ы 6.2Наименование измерителяФормула расчетаРасходная ставка, руб.РасходыБригадо – часы локомотивных бригад11116,11116,1Расход э лектроэ нергииЬэ .пр.=180271,9548951Итого расходов50778,03Вывод:При отказе технического средства возникает простой поездов, на который уходит около 50778,03 руб.
на один поезд. Следовательно,примерно на простой 20 поездов потратится 1015560,6 руб. Не стоит забывать, что будут и дополнительные расходы на устранениетехнических неисправностей. Например: на устранение отказа по проводам, кабелям низковольтных ц епей в год будет потраченооколо 2565000 руб., а на э лектронный блок микропроц ессорной системы управления и диагностики около 2700000 руб.Для уменьшения вышеуказанных расходов, необходимо выполнять следующ ие мероприятия:Вовремя (регулярно) производить осмотр технического средстваПри необходимости проводить технический ремонтhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21886821&repNumb=144/4901.06.2016АнтиплагиатЗаменить старое оборудование на новое.Организац ия безопасности при перевозке угля на полигоне ДВОСТ ж елезной дорогиПеревозка каменного угляна железных дорогах Российской ФедерацииПеревозки каменного угля по своему объёму составляют значительную часть грузооборота на железнодорожном транспорте.В структуре погрузки грузов на железных дорогах Российской Федерации уголь составляет более одной трети и являетсясамым массовым грузом.В [13]составе его перевозок учитываются все виды каменного и бурого угля: уголь рядовой, антрац ит, антрац итовый штыб и мелочь,продукты обогащ ения каменного угля (конц ентрат, промпродукт, шлам, отсевы), перевозимые с обогатительных фабрик (потерипри обогащ ении составляют примерно 20% от объема обогащ аемого угля), шихта коксовых ц ехов металлургических заводов,угольные брикеты и др.
Структурный анализ грузовых ж елезнодорож ных перевозок за ряд последних лет доказывает неизменнодоминирующ ее полож ение объемов перевозок каменного угля. Еж егодно ж елезнодорож ным транспортом ОАО «РЖ Д» перевозитсясвыше 300 млн т каменного угля, или порядка 25% общ их объемов перевозок всех грузов по сети.Дальневосточная ж елезнаядорога занимает одно из ведущих мест в транспортировке экспортно-импортных грузов, доля которых составляет более 30%от общего объема перевозок экспортных грузов России, и свыше 25% транзитных перевозок грузов других государств.Транспортное положение Дальневосточного региона с наличием прямого железнодорожного выхода к крупным морским портамТихоокеанского побережья - Ванино, Находка, Находка-Восточный, Владивосток, Посьет, а также к сухопутным пограничнымпереходам - Гродеково-Суйфуньхэ, Хасан-Туманган, что создает благоприятные условия для внутренних и внешнихперевозок.
В [9]сутки 1187 вагонов с углем выгруж ают на Находке – Восточной. [15]Каменный уголь перевозится в полувагонах в соответствии с Правилами перевозки грузов ж елезнодорож ном транспортом. [13] Передпогрузкой в вагонгрузоотправитель принимает дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова полувагонов. Загруженные вагонывзвешиваются и, в соответствии с грузоподъёмностью полувагона, догружаются или отгружаются при ее превышении,т.е.производится дозировка.[11][13]Погрузка угля производится на подъездных путях угольной промышленности. На крупных подъездных путях имеютсяуглесборочныестанции, на которых осуществляется объединение погруженных на нескольких шахтах групп вагонов иформирование маршрутов. Уровень маршрутизация перевозок угля составляет — 70%.Объём погрузки на подъездных путяхугольной промышленности в 7–8 раз превышает объём выгрузки, что требует проведения крупных регулировочныхмероприятий по подводу порожних вагонопотоков.Ископаемые угли обладают способностью поглощать кислород воздуха, что приводит к самонагреванию и самовозгоранию.[11]ПоВмере окисления происходит выделение и накопление тепла, что, в конечном счете, приводит к самовозгоранию углей.[13]процессехранения осуществляется наблюдение за температурой штабелей с помощью термометров, опускаемых вспециально устанавливаемые железные трубы, термистров, термопар и других приборов.
Критическая температура, прикоторой происходит самовозгорание, колеблется для различных углей в пределах 55–80°С. [11][11]Воздействие фракц ий каменного угля на окруж ающ ую средуНаблюдениепоказали, что при загрузке железнодорожных полувагонов основная часть пыли образуется в начальный момент загрузки привыпуске горной массы из бункера погрузочного устройства вследствие удара последней о дно вагона.Определяющимпараметром следует считать критическую скорость сдувания пыли, величина которой характеризует переход пылевидногоматериала во взвешенное состояние.
Для[7]угляв воздушно-сухом[15]состоянииэта скорость равна 7,1 м/с. Повышениеестественной влажности угля до 8-10% приводит к увеличению критической скорости сдувания пыли до 10-11 м/с исоответствующему снижению пылевыделения.[7]Загрязнение воздуха от угольных э лектростанц ий включает диоксид серы, оксиды азота, твердые частиц ы (ТЧ) и тяж елые металлы,что приводит к образованию смога, кислотных дож дей, накоплению токсинов в окруж ающ ей среде, и оказывает негативное влияниена органы дыхания, сердечно-сосудистую систему. [12]Одним из кардинальных решений проблемы является нанесение на пылящую поверхностьпылесвязывающего состава,образующего на поверхности эластичную пленку. Пылевыделение становится невозможным до полного разрушения пленкиили до ее покрытия новым слоем пылевидного материала. В качестве ВМС рекомендуется латекс марки СКСМ-30РП,являющийся эмульсией полистирола в воде.
В результате изложенных результатов исследований рекомендуется следующаятехнология обработки полувагонов пылесвязующими составами:- приготовление пасты необходимого состава и подвижности в стандартном растворном узле любого типа;- транспортировка и слив пасты в приемный бункер на пункте погрузки угля в полувагоны;- подача пасты растворонасосом производительностью 3-6 м3/ч (например, типа СО-50А) и ее набрызгивание с помощьюфорсунок на поверхность угля в полувагоне.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
