файл отчета Антиплагиат (1197811), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Поезда на участокВремя приб. Поезда на участокhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21886821&repNumb=136/4901.06.2016АнтиплагиатЧистое время хода (ч)Время нахож дения поезда на участкеВремя на разгон и замедления на участкеВремя простоя на промеж . станц ияхРасстояние пробега поезда (км)12345678211202:1206:533,754,680,20,73246,8214006:5011:403,754,830,20,88246,8214207:2811:563,754,470,290,43246,8214407:4112:113,754,50,150,6246,8214623:2003:553,754,580,40,43246,8214808:3917:473,759,130,44,98246,8215011:2715:473,754,330,290,29246,8215214:1918:393,754,33http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21886821&repNumb=137/4901.06.2016Антиплагиат0,290,29246,8215619:1300:003,754,780,20,83246,8Итого:600,5703,3523,8678,9938994,4Руж ино – Хабаровск II (двухпутный)Нечетное453,33458,855,5227517,2202308:5516:306,577,580,210,8398,8203320:3103:436,577,20,210,42398,8203522:0405:436,577,650,210,87398,8204106:0013:086,577,130,210,35398,8206509:0516:406,577,580,210,8398,8207518:5202:206,577,470,210,69398,8209318:32http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21886821&repNumb=138/4901.06.2016Антиплагиат01:416,577,150,210,37398,8209720:4103:536,577,20,210,42398,8209921:5105:396,577,80,211,02398,8211519:0202:506,577,80,211,02398,8212506:2413:216,576,950,210,17398,8212706:5213:446,576,870,210,09398,8Четное457,64463,05,3626719,6201002:0109:146,737,270,150,39398,8206810:2317:416,737,30,130,44398,8208614:2321:466,737,380,15http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21886821&repNumb=139/4901.06.2016Антиплагиат0,5398,8208815:0222:026,737,000,150,12398,8209015:1822:166,736,970,150,09398,8209215:3122:296,736,970,150,09398,8209415:4422:426,736,970,150,09398,8209616:2623:286,737,030,150,15398,8Окончание таблиц ы 5.2№ поездаВремя отпр.
Поезда на участокВремя приб. Поезда на участокЧистое время хода (ч)Время нахож дения поезда на участкеВремя на разгон и замедления на участкеВремя простоя на промеж . станц ияхРасстояние пробега поезда (км)12345678209816:4023:536,737,220,150,34398,8210016:5400:056,737,180,150,3http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21886821&repNumb=140/4901.06.2016Антиплагиат398,8212019:4003:136,737,550,130,69398,8214615:5723:156,737,30,150,42398,8Итого:1070,571096,3715,1610,6463808На основе таблиц ы 5.2. участковая и техническая скорости равны:Находка-Восточная – УссурийскVуч=28840,6608,67+29,05+33,05=42,99 км/чVтех=28840,6608,67+29,05=45,22 км/чβ=42,9945,22=0,95Уссурийск – Руж иноVуч=38994,4600,5+23,86+78,99=55,44 км/чVтех=38994,4600,5+23,86=62,45 км/чβ=55,4462,45=0,89Руж ино – Хабаровск IIVуч=638081070,57+15,16+10,64=58,2 км/чVтех=638081070,57+15,16=58,77км/чβ=58,258,77=0,99Для рассматриваемого участка Находка – Восточная – Хабаровск-II рассчитываются качественные и количественные показателиэ ксплуатац ионной работы.К количественным показателям относятся:Работа подразделения за сутки, вагсут :U=Uп+Uпр.гр.=Uв+Uсд.гр.
, (5.5)где Uп – погрузка, рассматриваемого полигона за сутки, вагсут ;Uв – выгрузка, рассматриваемого полигона за сутки, вагсут ;Uпр.гр. – прием груж еных вагонов по стыковым станц иям с соседними подразделениями ;Uсд.гр. – сдача груж еных вагонов по стыковым станц иям с соседними подразделениями.U=5349 ваг/сутПробег вагонов, ваг.км :nSобщ =nSгр+nSпор, 5.6где nSгр - вагонокилометры пробега вагонов в груж еном состоянии ;nSпор - вагонокилометры пробега вагонов в порож нем состоянии.Находка–Восточная–Уссурийск:nSобщ =4420∙263,7+3546∙263,7=2100634,2 ваг.кмУссурийск-Руж ино:nSобщ =6343∙246,8+4599∙246,8=2700485,6 ваг.кмРуж ино-ХабаровскII:nSобщ =6433∙398,8+4669∙398,8=4427477,6 ваг.кмnSобщ участок=2100634,2+2700485,6+4427477,6=9228597,4 ваг.кмК качественным показателям использования вагонов относятся:Коэ ффиц иент порож него пробега :αпор=nSпорnSгр , (5.7)αпор=3546∙263,7+4599∙246,8+4669∙398,84420∙263,7+6343∙246,8+6433∙398,8=0,74Рейс вагона, км :l=nSобщ U=nSгр+nSпорU , (5.8)l=9228597,45349=1725,29 кмОборот вагона , сут :θв=124∙lvуч+lLтех∙tтех+Км∙tгр.оп , (5.9)где Lтех – вагонное плечо, км ;tтех –[50]времянахождения транзитного вагона на одной технической станции , ч ([49] tтех=1,2 ч);Км – коэффициент местной работы,[52]tгр.оп – время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки, приходящиеся на одну грузовую операцию, ч ([50]tгр.оп=5,8 ч).http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21886821&repNumb=141/4901.06.2016АнтиплагиатВагонное плечо, км :Lтех =nSобщ Uтех , (5.10) где Uтех – количество транзитных вагонов, отправляемых со всех технических станц ий, рассматриваемогополигона.Lтех=9228597,430010=307,52 кмКоэ ффиц иент местной работы :Км=Uп+UвU , (5.11)Км=398+10745318=0,28θв=124∙1725,2952,21+1725,29307,52∙1,2+0,28∙5,8=1,68 сут.Среднесуточный пробег вагона, кмсут :S=lθв , (5.12)S=1725,291,68=1026,96 км/сутРабочий парк вагонов, ваг :n=θв∙U , (5.13)n=1,68∙5349=8986,32≈8987 ваг.Производительность вагона, ткмваг.сут :ω в=pln=Рдин∙nSгрn, (5.14)где Рдин – динамическая нагрузка груж еного вагона, применяется 45 т/ваг.ω в=45∙5296486,88987=26520,74 ткм/ваг.сутК показателям использования локомотивов относятся:Оборот локомотива, ч:θл=2∙LучVуч+tосн+tоб+tсмбр , (5.15)где Lуч – длина участка обращ ения локомотивов, км;tосн,tоб – время нахож дения локомотива на станц иях основного и оборотного депо соответственно, ч;tсмбр – суммарное время на смену локомотивных бригад в пунктах смены бригад, ч.Находка-Восточная – Хабаровск-IIθл=2∙909,352,21+2,01+2+1,09=39,93 чЭксплуатируемый парк локомотивов:Мэ =Mt24 , (5.16)где Mt – общ ие локомотивочасы работы локомотивов во всех видах грузового движ ения по всем временным э лементам, лок - ч.Для станц ии Находка и Находка – Восточная :Мэ =256,0224=10,66≈11 локомотивовСреднесуточный пробег локомотивов,кмсут:Sл=MSМэ , (5.17)где MS – суммарный пробег локомотивов по направлению (дороге, участку) за сутки.Sл=49102,211=4463,83 кмсутПроизводительность локомотивов, т∙км∙бруттолок-сут :Wл=Sл∙Обр∙1-βвсп , (5.18)Где Обр - расчетный вес брутто грузового поезда, т;βвсп - коэ ффиц иент вспомогательного пробега.βвсп=MSNL , (5.19)βвсп=49102,2131643=0,37Wл=4463,83∙3900∙1-0,37=10967630,31 т∙км∙брлок-сутСредний вес поезда, т:Обрср=Обр∙lNL=qбр∙nSгр+qт∙nSпорNL , (5.20)Обрср=76∙5296486,8+22,8∙3932110,6131643=3738,79 тРекомендуемая литература [ 5 ]Вывод: Построены три графика движ ения поездов: Находка – Восточная – Уссурийск, Уссурийск – Руж ино, Руж ино – Хабаровск –II.Произведена привязка локомотивов по станц ии Находка, Находка – Восточная, где общ ий простой локомотивов составляет 256,02 ч.Далее рассчитаны участковая и техническая скорости:Находка – Восточная – Уссурийск: Vуч=42,99 кмч, Vтех=45,22 кмч;Уссурийск – Руж ино : Vуч=55,44 кмч , Vтех=62,45 кмч ;Руж ино – Хабаровск-II: Vуч=58,2 кмч , Vтех=58,77 кмч.Подсчитаны качественные т количественные показатели, рассматриваемого участка Находка –Восточная – Хабаровск –II.Анализ надеж ности отдельных э лементов инфраструктуры, влияющ их на работу станц ийПонятие инфраструктуры.Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (далее - инфраструктура) - технологический комплекс,включающий в себяжелезнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции,устройства электроснабжения,сети связи,системы сигнализации,централизации и блокировки,информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплексаздания, строения, сооружения, устройства и оборудование .
[ 7 ][24]Анализ случаев, возникших из-за отказов в работе технических средств.Эффективность деятельности сети ж елезных дорог мож ет быть обеспечена за счет бесперебойнойработы технических средств и, в первую очередь, объектов инфраструктуры и подвижного состава.[12]Одним из показателей, характеризующ их с практической стороны качество работы технических средств, является количество случаевhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21886821&repNumb=142/4901.06.2016Антиплагиатнарушения их нормальной работы.
[ 8 ]Учет, контроль за устранением отказов в работе технических средств и анализ их надежности осуществляется сиспользованием Комплексной автоматизированной системы,средств и анализа их надежности ([16]далее - система[16]учета, [18]контроляустранения отказов в работе технических[18]КАСАНТ). [ 9 ]Перспективами развития системы КАСАНТ являются следующ ие направления: разработкаподсистемы определения экономического ущерба от отказов технических средств и подсистемы определения показателейнадежности по основным видам оборудования.
[ 8 ][27]Расследование,анализ случаев нарушений безопасности движения впоездной и маневровой работе ( в том числе и возникших из-за отказов в работе технических средств), а так же сбоев вработе устройств[16]АЛС,САУТ,[18]производятсяс использованием специализированных автоматизированных систем всоответствии с требованиями нормативных документов Минтранса России, а также нормативных документов ОАО «РЖД». [ 9 ][16]Рисунок 6.1.
Диаграмма за 2015 г. количества отказов по инфраструктуреРисунок 6.2. Диаграмма основных отказов по ШЧ за 2015 г.Рисунок 6.3. Диаграмма основных отказов по ПЧ за 2015 г.Рисунок 6.4. Диаграмма основных отказов по ВЧДЭ за 2015 г.Рисунок 6.5. Диаграмма основных отказов по Дирекц ии Т за 2015 г.Экономическая оц енка отказов технических средствРеализац ия в рамках КАСАНТ задачи по оц енке э кономических потерь от отказов позволяет определитьнаправления инвестиций в развитие материально- технической базы Компании.[27]При э том изменяется и система оц енки качества работы соответствующ их хозяйств и видов оборудования от количественных (большеили меньше отказов) показателей к качественным (величина э кономического ущ ерба вследствие отказов). Такая оц енки являетсяболее объективной и приемлемой сэкономической точки зрения и позволяет строить отношения между хозяйствами внутри Компании на основе[27]э кономического взаимодействия.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
