Пояснительная записка (1197793), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

23,4 км/час.,

41,2 км/час.,

0,6.

Можно сделать вывод о том, что скорости снизились в связи с открытием новых раздельных пунктов, так как время в пути увеличилось.

Заключение

В ходе выполнения выпускной квалификационной работы решались вопросы организации работы железнодорожного направления Тында-Сковородино в условиях увеличения грузопотока с БАМа до 30 поездов в сутки. Эта линия является одной из самых грузонапряженных в регионе. По ней идут поезда с нерюнгринским углём, контейнеры, лес, руда с западного участка БАМа, пассажирские поезда из Тынды и Нерюнгри.

По итогам работы были сделаны выводы о том, какие организационно-технические мероприятия на участке Тында - Горелый необходимо провести для увеличения пропускной способности до 30 пар поездов. Участок Горелый – Сковородино двухпутный с автоблокировкой и в увеличении пропускной способности не нуждается. Исходя из полученных в ходе расчетов результатов, можно сделать вывод о том, что основным ограничителем пропускной способности являются перегоны, имеющие большую протяженность, дефицит пропускной способности возникает на 90% от общего количества перегонов. Для ликвидации данного дефицита предложено:

- устройство 6 разъездов на перегонах – Тында-Сети, Сети-Беленькая, Беленькая-Заболотное, Силип-Аносовская, Аносовская-Пурикан, Пурикан-Муртыгит, то есть практически на всех перегонах участка, кроме тех, где запланирован второй путь;

- строительство второго пути на двух перегонах – Заболотное - Силип и Штурм - Горелый общей протяженностью 36,1 км.

После расчета пропускной способности перегонов со вновь открытыми разъездами определили, что данных мер недостаточно – пропускная способность увеличилась, но не достигла необходимых 30 пар поездов. Далее переходим на автоблокировку и используем пакетный график движения, так как только тогда сможем обеспечить пропускную способность в 30 поездов, что потребует строительство дополнительных приемоотправочных путей на семи существующих (Беленькая, Заболотное, Силип, Аносовская, Пурикан, Горелый), а также на вновь устраиваемых раздельных пунктах.

После построения графика движения и расчета его показателей -технической и участковой скорости, видно, что они выросли, в частности из-за устройства второго пути на некоторых перегонах.

Растущие с каждым годом грузоперевозки по Байкало-Амурской магистрали требуют расширения узких мест на Восточном полигоне. Летом 2014 года по инициативе Владимира Путина был дан старт масштабному проекту модернизации БАМа и Транссиба – строительству разъездов, вторых путей, двухпутных вставок, реконструкции станций.

Список использованных источников

1. Кудрявцев, В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте [Текст]: В.А. Кудрявцев; учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. – М.: Маршрут, 2003. – 200 с.

2. Могила, В. П. Организация работы железнодорожного полигона [Текст] / В.П. Могила; метод. указания на выполнение дипломного проекта. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. – 23 с.

3. Технологический процесс работы Дорожного центра управления перевозками Дальневосточной железной дороги, – филиала ОАО «РЖД» [Текст]: утв. начальник Дальневосточной дирекции управления движением 30.07.2014. – 176 с.

4. Ковалев В.И. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте [Текст]: учеб. Для студентов вузов ж.-д. трансп. В 2 т. Т. 2 / В.И. Ковалев, А.Т. Осьминин. – М.: УМЦ ЖДТ, 2011. – 440 с.

5. Левин Д.Ю. Теория оперативного управления перевозочным процессом [Текст]: Д.Ю. Левин – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. – 625 с.

6. Одуденко Т.А. Управление эксплуатационной работой [Текст]: Т.А. Одуденко; методическое пособие . – Хабаровск, 2015. – 48 с.

50

Характеристики

Список файлов ВКР