Пояснительная записка (1197793), страница 2
Текст из файла (страница 2)
- для нечетных транзитных поездов – масса поезда 5200 тонн, длина поезда 120 усл.ваг.;
- для четных транзитных поездов - масса поезда 3700 тонн, длина поезда 120 усл.ваг.;
Схема направления представлена на плакате 1.
2 Организация вагонопотоков и поездопотоков на направлении
2.1 Понятие о вагонопотоках
Вагонопотоком называется число вагонов, следующих по линии в каком-либо направлении за определенный промежуток времени, обычно за сутки. Среднесуточное число вагонов, скапливающихся на одной определенной станции или одном участке назначением на другую определенную станцию или участок, принято называть струей вагонопотока.
В эксплуатационных расчетах вагонопотоки определяют среднесуточным числом вагонов со всеми родами грузов. Однако для решения частных задач может потребоваться определение вагонопотоков отдельных родов груза.
На основании данных о груженых вагонопотоках устанавливают порожние вагонопотоки. Для этого на каждой станции и участке определяют баланс порожних вагонов и устанавливают схемы направления каждого рода вагонов из районов с их избытком в районы с недостатком.
Плановые груженые и порожние вагонопотоки требуются для определения расчетных размеров движения, на основе которых рассчитывают пропускную и перерабатывающую способность железнодорожных устройств, строят графики движения и др. Результаты расчетов груженых вагонопотоков помещают в косую таблицу и, кроме того, изображают в виде диаграммы.
Организация вагонопотоков необходима для правильного распределения груженых и порожних вагонопотоков по направлениям сети дороги, сортировочной работы между станциями, обеспечение ускорения доставки грузов, сокращение простоя вагонов под накоплением и переработкой.
На основе плановых груженых вагонопотов разрабатывается корреспонденция груженых вагонопотоков (прил. А).
2.2 План формирования поездов
План формирования должен обеспечить оптимальную и экономичную организацию вагонопотоков в поездах с максимальной концентрацией сортировочной работы на станциях, имеющих вагонопроизводительную технологию, наименьшую себестоимость переработки вагонов и минимальное время их нахождения с учетом загрузки и уровня технического развития станции.
План формирования является таким документом, который обеспечивает наилучшее распределение работы между станциями сети, обеспечивая при этом минимальное время нахождения вагона между станциями погрузки и выгрузки, тесно связывает все станции между собой в единую технологию и поэтому всякое нарушение плана формирования хотя бы одной станцией ведет к серьезным нарушениям и изменениям работы всех станций.
За соблюдение плана формирования на станции отвечает начальник станции.
План формирования Тындинского региона приведен в табл. 2.1.
Таблица 2.1
План формирования Тындинского региона
| Станция формирования | Станция назначения | Назначение групп вагонов | Род поезда |
| Тында | Тайшет | Тайшет и далее до ст.Курегеш, Тальжино, Байроновка искл., включая вагоны на ст.Укладочный и далее, включая вагоны на ст.Новокузнецк-Сев., включая порожние вагоны (кроме порожних полувагонов и порожних крытых вагонов)Коршуниха-Ангарская - под выгрузку, включая порожние полувагоны (в назначение включаются порожние) | Сквозной |
| Тында | Коршуниха-Ангарская | полувагоны инвентарного парка ОАО "РЖД" | Сквозной |
| Продолжение табл.2.1 | |||
| Станция формирования | Станция назначения | Назначение групп вагонов | Род поезда |
| Тында | Комсомольск-Сорт. | Хальгасо и далее | Сквозной |
| Тында | Северобай кальск | Из 2-х групп: 1)Северобайкальск и далее до ст.Коршуниха-Ангарская искл., включая вагоны на ст.Среднеилимская и далее до ст.Тайшет искл., включая порожние крытые, полувагоны, платформы 2)Кувыкта и далее до ст.Северобайкальск | Сборно-участковый |
| Тында | Новый Ургал | Из 6-и групп: 1)Этыркен и далее до ст.Хальгасо искл. Примечание: Отправляется один раз в сутки, с пополнением до установленного веса и длины вагонами назначением Комсомольск Сортировочный в голову состава 2)Иса - под выгрузку 3)Дрогошевск и далее до ст.Иса искл. 4)Огорон и далее до | Сборно-участковый |
| ст.Дрогошевск искл. 5)Им.Генерала Милько и далее до ст.Огорон искл. 6)Унаха и далее до ст.Им.Генерала Милько искл.Примечание: пополнять пополнять вагонами Хальгасо и далее в голову состава | |||
| Тында | Сковородино | Из 3-х групп: 1)Хабаровск 2 и далее 2)Бамовская и далее до ст.Хабаровск 2 искл., включая вагоны на ст.Тальжино и далее, Курегеш и далее до ст.Укладочный, Новокузнецк-Сев. искл., включая вагоны на ст.Байроновка и далее 3)На участок Тында искл. - Бамовская искл. с подборкой вагонов по станциям, кроме вагонов на ст.Сети | Сборно-участковый |
| Окончание табл .2.1 | |||
| Станция формирования | Станция назначения | Назначение групп вагонов | Род поезда |
| Тында | Сковородино | Из 3-х групп: 1)Хабаровск 2 и далее 2)Бамовская и далее до ст.Хабаровск 2 искл., включая вагоны на ст.Тальжино и далее, Курегеш и далее до ст.Укладочный, Новокузнецк-Сев. искл., включая вагоны на ст.Байроновка и далее 3)На участок Тында искл. - Бамовская искл. с подборкой вагонов по станциям, кроме вагонов на ст.Сети | Сборно-участковый |
| Тында | Беркакит | Из 3-х групп 1)Якутская ж.д. - под выгрузку, включая вагоны на ст.Нерюнгри-Груз(СТР), Нерюнгри-Пасс(СТР) 2)Беркакит - под выгрузку, | Сборный зонный |
| Тында | Сети | включая вагоны на ст.Нерюнгри-Груз., Нерюнгри-Пасс.3)На участок Могот вкл. - Беркакит искл. с подборкой вагонов по станциям Сети – под выгрузку | Вывозной |
| Тында | Шахтаум | Шахтаум - под выгрузку, включая вагоны на ст.Бестужево | Вывозной |
| Тында | Маревая | Маревая - под выгрузку | Вывозной |
| Тында | Нерюнгри-Груз. | Порожние полувагоны | Сквозной |
2.3 Определение размеров движения поездов на участке
Размеры движения поездов на участке дороги определяется на основании диаграмм вагонопотоков. По каждому участку определяется общий вагонопоток в четном и нечетном сообщении. Размеры поездов по участку определяются делением вагонопотока на средний состав поезда:
| | (2.1) |
, где 
– суточный вагонопоток данного назначения; 
– состав поезда.
Размеры движения поездов приведены в табл. 2.2.
Таблица 2.2
Размеры движения поездов
| Подходы и участки | Вагонопотоки | Всего поездов | Резервные локомотивы | |||||
| груженые | порожние | |||||||
| четн. | нечет. | четн. | нечет. | четн. | нечет. | четн. | нечет. | |
| Тында - Сети | 435 | 532 | 280 | 103 | 13 | 13 | 0 | 0 |
| Сети - Беленькая | 451 | 532 | 283 | 102 | 13 | 13 | 0 | 0 |
| Беленькая - Заболотный | 447 | 532 | 285 | 100 | 13 | 13 | 0 | 0 |
| Заболотный - Силип | 442 | 532 | 288 | 98 | 13 | 13 | 0 | 0 |
| Силип - Аносовская | 437 | 532 | 291 | 96 | 13 | 13 | 0 | 0 |
| Аносовская - Пурикан | 435 | 532 | 292 | 95 | 13 | 13 | 0 | 0 |
| Пурикан - Муртыгит | 429 | 532 | 292 | 89 | 13 | 13 | 0 | 0 |
| Муртыгит - Мохортов | 407 | 532 | 298 | 73 | 13 | 13 | 0 | 0 |
| Мохортов - Штурм | 407 | 532 | 298 | 73 | 13 | 13 | 0 | 0 |
| Штурм - Горелый | 304 | 507 | 299 | 96 | 13 | 13 | 0 | 0 |
3 Расчет элементов графика движения поездов
3.1 Значение графика движения поездов
График движения поездов (ГДП) является основой организации движения поездов. Он обеспечивает согласованную работу станций, локомотивных депо, пунктов обслуживания и ремонта вагонов, дистанций пути, сигнализации и связи. ГДП – это документ, регламентирующий работу железной дороги, разрабатываемый на летний период с корректировкой на зимний период. График движения поездов устанавливает время прибытия, отправления и проследования поездов по раздельным пунктам, время следования каждого поезда по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов на конечных станциях их следования. График движения представляет собой графическое изображение следования поездов.
Графическое изображение движения поездов обеспечивает безопасное следование поездов по участку с минимальными стоянками при скрещении и обгонах на станции. Графическое изображение движения поездов позволяет изучать отдельные элементы ГДП, устанавливать взаимосвязь между ними и показателями графика.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
