ПЗ Середкин Д.С. (1197786), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Подставив полученное значение периода в формулу 4.9, получается наличная пропускная способность при параллельном графике:

Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении наличной пропускной способности, установленной для параллельного графика, между поездами различных категорий (пассажирских, ускоренных, сборных) с помощью коэффициентов съема.

При непараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости, которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числа других категорий поездов.

Аналитически максимально возможное число грузовых поездов на участках с преимущественным грузовым движением в условиях непараллельного графика определится по формуле:

, (4.14)

где – коэффициент съема скорыми поездами на участке;

– количество скорых поездов на участке, пар поездов (1 пара поездов);

– коэффициент съема пригородными поездами на участке;

– количество пригородных поездов на участке, пар поездов (2 пары поездов);

– коэффициент съема сборными поездами на участке;

– количество сборных поездов на участке, пар поездов (1 пара поездов).

Для определения, по каким формулам рассчитывать коэффициенты съёма необходимо знать отношение чистого времени хода более высокой категории поезда к чистому времени хода грузовых, которое определяется по формулам:

, (4.15)

, (4.16)

Подставив значения в формулы 4.15 – 4.16 получим:

Так как отношение чистого времени хода скорых поездов к чистому времени хода грузовых меньше единицы, то расчет коэффициента съёма скорых поездов производится по следующей формуле:

, (4.17)

где – время хода грузового поезда по расчетному участку, мин;

– период не пакетного графика на ограничивающем перегоне, мин.

Для пассажирских (пригородных) поездов, имеющих чистое время хода по участку, равное или большее, чем грузовых, коэффициент съема пригородными поездами определяется по формуле:

(4.18)

Подставив значения в формулы 4.17 - 4.18 получим:

.

Расчет коэффициента съема сборными поездами рассчитывается по формуле:

(4.19)

где – число станций на участке, обслуживаемых сборными поездами, (2 станции).

Тогда по формуле 4.19 получается, что коэффициент съема сборными поездами равен:

Исходя из выше приведенных расчетов, по формуле 4.14 получается наличная пропускная способность:

Из диаграммы поездопотоков установлено, что потребная пропускная способность составляет 4 пары поездов, что на 1 пару поездов меньше наличной пропускной способность, а, следовательно, участок Победино - Поронайск справится с заданными размерами движения.

Для остальных участков был проведен аналогичный расчет, результаты которого сведены в таблицу 4.4.

Таблица 4.4

Наличная и потребная пропускная способность участков

Наименование участков	Потребная пропускная способность, пар поездов	Наличная пропускная способность, с учетом коэффициентов съема
Юж.-Сахалинск - Корсаков	2	15
Взморье – Юж. – Сахалинск	3	10
Заозерное – Взморье	5	12
Поронайск – Заозерное	4	11
Победино - Поронайск	4	7
Тымовск – Победино	5	5
Ноглики – Тымовск	1	7
Томари – Взморье	7	10
Холмск - Томари	5	10

Из таблицы 4.4 видно, что наличная пропускная способность во всех случаях больше потребной. Следовательно, мер по увеличению наличной пропускной способности не требуется.

4.7 Построение графиков движения поездов

График движения представляет собой масштабную сетку, на которой условно прямыми наклонными линиями изображается движение каждого поезда. Условность изображения линии хода поезда на графике («нитка» графика) состоит в том, что скорость движения поезда в пределах одного перегона принимается равномерной, т. е. не учитываются колебания скорости по мере движения поезда по перегону.

Для построения графика движения используется специальный шаблон, называемый «сетка графика».

Сетка графика и линии хода поездов на ней снабжаются краткими комментариями, которые называются «реквизитами». Сетка графика и реквизиты рисуются черным или синим цветом.

При изображении пассажирских поездов всех категорий и обозначении реквизитов, связанных с этими поездами, на многоцветных графиках используются чернила красного цвета.

При построении сетки графика применяются следующие основные правила:

• горизонтальные линии сетки соответствуют осям раздельных пунктов, станций, разъездов, обгонных пунктов, путевых постов, парков станций, расположенных на данном участке;

• расстояния между горизонтальными линиями соответствуют расстояниям между осями раздельных пунктов в масштабе 2 мм = 1 км;

• для участков большой протяженности с целью достижения необходимой соразмерности чертежа и удобного чтения графика этот масштаб может быть уменьшен;

• по вертикали сетка графика жирными линиями разделена на 24-часовые основные полосы;

• каждая часовая полоса, в свою очередь, делится тонкими линиями на 6 равных полос, которые соответствуют 10-минутным интервалам;

• получасовые линии выделяются пунктирной линией. Кроме этого, выделяются утолщенные часовые линии по шестичасовым периодам (0, 6, 12, 18). В вертикальных колонках по обеим сторонам сетки графика должны помещаться дополнительные данные, необходимые для составления и пользования графиком.

К реквизитам поездов относят его номер, тип и цвет линии хода поезда на графике, время отправления, проследования или прибытия поезда на станции.

Каждому поезду присваивается определенный номер. Порядок присвоения номеров поездов устанавливается специальным распоряжением администрации железной дороги.

5 Расчет показателей графика движения поездов и показателей работы региона

5.1 Показатели графиков движения поездов

Показатели ГДП подразделяются на количественные и качественные.

К количественным показателям относятся: количество пропущенных за сутки пассажирских и грузовых поездов, количество поездокилометров по пассажирскому и грузовому движению, количество поездочасов по пассажирскому и грузовому движению.

К качественным показателям относятся: техническая и участковая скорости движения грузовых поездов, коэффициент участковой скорости в грузовом движении.

Техническая скорость – это скорость следования поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление.

Участковая скорость – это скорость следования поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление, а также суммарного времени простоя на промежуточных станциях участка.

Техническая и участковая скорости движения грузовых поездов рассчитываются по следующим формулам, км/ч:

где – суммарные поездокилометры следования поездов по участку в нечетном и четном направлениях;

– суммарные поездочасы движения нечетных и четных поездов по участку;

– суммарные поездочасы нахождения нечетных и четных поездов на участке,

;

– суммарные поездочасы хода нечетных и четных поездов на участке;

– суммарные поездочасы на разгон и замедление нечетных и четных поездов на участке;
– суммарные поездочасы стоянки нечетных и четных поездов на промежуточных станциях участка.

Важнейшим показателем, характеризующим качество составления графика движения поездов, является коэффициент участковой скорости, представляющий собой отношение участковой скорости к технической:

Расчет технической и участковой скоростей движения по участкам рассматриваемого полигона и по полигону в целом следует вести как с учетом сборных (вывозных) поездов, так и без этого учета.

Расчет технической и участковой скоростей на участках производится по специальным ведомостям (табл. 5.1, табл. 5.2).

Таблица 5.1

Ведомость исходных данных для расчета скоростей движения

(нормативный ГДП)

Продолжение таблицы 5.1

Продолжение таблицы 5.1

Окончание таблицы 5.1

Характеристики

Список файлов ВКР