ПЗ Середкин Д.С. (1197786), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

– длина станционных путей;

– порядок пропуска поездов через разделительный пункт (с остановкой или без остановки);

– установленный порядок выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.

Расчет перегонных времен хода поездов

Перегонное время хода поезда – время в минутах, затрачиваемое поездом на прохождение расстояния между осями соседних раздельных пунктов или осями их приемоотправочных парков, если они не совпадают с осью станции.

Перегонное время хода поездов рассчитывают на основании Правил тяговых расчетов. Время хода поездов определяют по данным тяговых расчетов с точностью до 0,1 мин. В ГДП принимается следующая точность расчетов:

• при скорости движения пассажирских и грузовых поездов до 141 км/ч – до 1 мин (до 0,2 мин включительно – отбрасывается, более 0,2 мин – принимается как целая минута);

• при скорости движения пассажирских поездов 141 км/ч и выше и для пригородных – до 0,5 мин (до 0,1 мин включительно – отбрасывается, 0,2…0,6 включительно – принимается как 0,5 мин, более 0,6 мин – принимается как целая минута).

Одновременно с перегонным временем хода определяется время на разгон и замедление поезда, потери времени от действия постоянных и длительных предупреждений о снижении скорости.

В дипломном проекте принимаются действующие перегонные времена хода и времена на разгон и замедление в регионе, представленные на графиках движения поездов.

Расчет станционных и межпоездных интервалов

Станционные и межпоездные интервалы – это основные элементы графика движения поездов, которые требуется рассчитывать на железных дорогах после утверждения допустимых скоростей движения поездов по перегонам и станциям, размеров пассажирского и грузового движения, норм веса и длины поездов.

Станционный интервал – это минимальный промежуток времени для выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием.

Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.

В дипломном проекте приводятся примеры расчета интервалов скрещения (рис. 4.1) и неодновременного прибытия (рис. 4.2). Для построения графика движения поездов принимаются действующие интервалы.

Расчет интервала скрещения:

Рис. 4.1 Графическое изображение интервала скрещения

Таблица 4.1

Технологический график расчета

интервала скрещения

Из вышеприведенной таблицы 4.1 видно, что все операции выполняются последовательно, следовательно, время на их выполнение складывается и получается общая продолжительность. Таким образом, интервал скрещения равен 0,5 мин = 1 мин.

Расчет интервала неодновременного прибытия

Рис. 4.2 Графическое изображение интервала неодновременного прибытия

Рис. 4.3 Графическое изображение положения поездов в моменты 1 и 2 интервала неодновременного прибытия

Рассчитывается время ( ), за которое поезд №2002 пройдет расчетное расстояние по формуле:

где – длина блок-участка, 2000 м;

– длина восприятия сигналов машинистом, 50 м;

– длина входной горловины, 310 м;

– половина длины приемо – отправочного пути, 425 м;

– половина длины поезда, 195, 1 м;

– ходовая скорость, 60 км/час;

– средняя ходовая скорость, 30 км/час.

Таблица 4.2

Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия

Из вышеприведенной таблицы 4.2 видно, что все операции выполняются последовательно, следовательно, время на их выполнение складывается и получается общая продолжительность. Таким образом, интервал

неодновременного прибытия равен 3,99 мин = 4 мин.

4.5 Определение норм времени на простой локомотивов на станциях

основного и оборотного депо

Локомотивы, приписанные к основному депо, обслуживают поезда по графику движения в пределах участков, на которых располагаются основное и оборотное депо. Этот участок может быть ограничен станциями с двумя оборотными депо, в этом случае основное депо располагается на участке между этими станциями. Железнодорожный участок, ограниченный станциями с оборотными пунктами, на котором локомотивы данного основного депо обслуживают поезда, назван участком обращения локомотивов. Такой участок, но ограниченный станциями с основным и оборотным депо называется тяговым плечом. Два или несколько участков обращения (тяговых плеч), на которых эксплуатация локомотивов, приписанных к одному или нескольким основным депо, организуется по единому плану, образует зону обращения локомотивов.

В дипломном проекте принимается действующий способ обслуживания локомотивов и локомотивных бригад (комбинированный плечевой и петлевой).

Время нахождения локомотива в пункте оборота определяется по формуле:

+ + + + , (4.7)

где - среднее время ожидания обслуживания в пункте оборота, мин;

- среднее время на проследование локомотива по станционным путям, мин;

- среднее время на прицепку локомотива к составу, мин;

- среднее время на отцепку локомотива от состава, мин.

Таким образом получаем:

Время нахождения локомотива в основном депо определяется по формуле:

+ + + + , (4.8)

где - время в ожидании технических операций, мин;

- время на технические операции, мин;

– время ожидания поезда в основном депо, мин.

Подставив значения в формулу 4.8 получаем:

4.6 Расчет пропускной способности участков железной дороги

Пропускная способность железнодорожного участка – максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованы по данному участку за единицу времени (час, сутки) в зависимости от числа главных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговых средств и способа организации движения поездов.

Различают наличную и потребную пропускные способности.

Наличной пропускной способностью железнодорожного участка по перегонам называется максимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленного веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку в единицу времени (сутки, час) в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.

Потребная пропускная способность железнодорожного участка называется число поездов (пар поездов) различных категорий, которое должно быть пропущено по этому участку за сутки.

Расчёт пропускной способности для участка Победино - Поронайск.

Для однопутного участка расчет наличной пропускной способности производится по ограничивающему перегону по формуле:

где – доля суточного бюджета времени, которая используется для пропуска поездов при наличии отказов в работе постоянных технических устройств (пути, устройств СЦБ и связи, электроснабжения), учитывается нормативным коэффициентом надежности (для однопутных линий 0,93), мин;

– период графика, мин.

Период графика рассчитывается для ограничивающего перегона.

Он устанавливается следующим образом:

1.Определяется максимальный перегон:

Таблица 4.3

Определение максимального перегона

Наименование перегона	Чистое время хода, мин		tчх + tнх, мин
	неч	чет
Победино – Смирных	16	16		32
Смирных – Буюклы	27	40		67
Буюклы – Олень	51	41		92
Олень – Поронайск	31	24		55

Из таблицы 4.3 видно, что максимальный перегон Олень - Буюклы, сумма хода четных и нечетных поездов на котором составила 92 мин.

2. Выбирается схема прокладки на максимальном перегоне:

Рис. 4.4 Схема прокладки «нечетные поезда сходу по

ограничивающему перегону»

При схеме прокладки «нечетные поезда сходу по ограничивающему перегону» рассчитывается по формуле:

, (4.10)

где – время на разгон, мин;

– чистое время хода четного поезда, мин;

– время на замедление, мин;

– интервал неодновременного прибытия, мин;

– чистое время хода нечетного поезда, мин;

– интервал скрещения, мин.

Рис. 4.5 Схема прокладки «четные поезда сходу по

ограничивающему перегону»

При схеме прокладки «четные поезда сходу по ограничивающему перегону» рассчитывается по формуле:

, (4.11)

Рис. 4.6 Схема прокладки «поезда сходу на ограничивающий перегон»

При схеме прокладки «поезда сходу на ограничивающий перегон» рассчитывается по формуле:

, (4.12)

Рис. 4.7 Схема прокладки «поезда сходу с ограничивающего перегона»

При схеме прокладки «поезда сходу с ограничивающего перегона» рассчитывается по формуле:

, (4.13)

Подставив значения в формулы 4.5 - 4.8 получается:

Из расчетов видно, что на максимальном перегоне схемой прокладки поездов, обеспечивающей наименьший период графика, является «поезда сходу с ограничивающего перегона» (96 мин).

3. На участке нет перегонов, близких по сумме времен хода четных и нечетных поездов к максимальному перегону, следовательно, фрагмент графика не требуется, и периодом является рассчитанное выше значение

Характеристики

Список файлов ВКР