ПЗ Середкин Д.С. (1197786), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

3) Время свертывания работ:

l_пу = l_пр= 504м

l_хд = 637,5 /37,5 · 10 + 50 = 274 м

l_впо = 100м

∑∆l = 25 · 3 = 75 м

l_отв = 50м

l_в = 274 + 504 + 100 +75 + 50 = 1003 м

t₃ = 1,003 · 33,9 · 1 = 34 мин.

t_с = 10 + 5 + 34 = 49 мин.

4) Продолжительность «окна»:

t _ок = 4ч 26мин + 5ч 29мин + 49мин = 10 часов 44 мин

Определим продолжительность «окна» при длине фронта работ 4000 м.

1) Время укладки пути путеукладчиком:

N_ф = 4000 / 25 = 160 звеньев

t _{УК =} 160· 1,9 · 1 = 304 мин. = 5ч. 4мин.

2) Время развертывания работ:

П_пак = 160 /6 = 27 пакетов

П_пл = 27 +2 = 29 платформ

l_пр = 29 · 15 + 30 + 54 +30 = 549м

t₄ = ( 0,549 + 0,025 ) · 39,6 · 1 = 20 мин.

t₅ = 160 · 2 · 1 = 320 мин = 5 ч. 20 мин.

t _р = 8 + 15 + 5 +20 + 320 = 368мин = 6ч. 8мин.

3) Время свертывания работ:

l_пу = l_пр= 549м

l_хд = 637,5 /37,5 · 10 + 50 = 274 м

l_впо = 100м

∑∆l = 25 · 3 = 75 м

l_отв = 50м

l_в = 274 + 549 + 100 +75 + 50 = 1048 м

t₃ = 1,048 · 33,9 · 1 = 36 мин.

t_с = 10 + 5 + 36 = 51 мин.

4) Продолжительность «окна»:

t _ок = 6ч 8мин + 5ч 4мин + 51мин = 12 ч. 3 мин.

Результаты расчетов продолжительности «окон» при разном фронте работ сведены в таблицу 2.1.

Таблица 3.1

Продолжительность «окна» при разном фронте работ

Чем больше время «окна», тем длиннее фронт работ и тем больше вертушек необходимо для укладки. А длина всех дополнительных вагонов в спец. поездах влияет на время развертывания, пусть даже незначительно.

Если перегон длиной 31 км, то соответственно фронт работ 31 000 метров. Для ремонта пути такой длины будет необходимо несколько «окон». Оптимальными вариантами для заданного перегона примем 11 «окон» по 6 часов или 9 «окон» по 8 часов.

Для выполнения всего объема работ на 2014 – 2015 год потребуется «окон»:

- для укладки РШР:

- на перегоне Поронайск - Вахрушев – 28 «окон» общей продолжительностью 280 часов;

- на перегоне Арсентьевка - Тихая – 10 «окон» общей продолжительностью 100 часов;

- на участке Взморье - Арсентьевка - Тихая – 19 «окон» общей продолжительностью 190 часов;

- на участке Томари - Пензенская - Ильинск – 107 «окон» общей продолжительностью 1070 часов;

- для укладки бесстыкового пути:

- на перегоне Пугачево - Заозерное – 46 «окон» общей продолжительностью 368 часов;

- на перегоне Тихая - Пугачево – 45 «окон» общей продолжительностью 360 часов;

- на перегоне Тихая - Арсентьевка – 30 «окон» общей продолжительностью 240 часов;

- на перегоне Буюклы - Олень – 30 «окон» общей продолжительностью 240 часов;

- на перегоне Олень - Поронайск – 75 «окон» общей продолжительностью 600 часов;

- на перегоне Поронайск - Вахрушев – 28 «окон» общей продолжительностью 224 часа;

- для ввода плетей в оптимальный температурный режим:

- на перегоне Макаров - Заозерное 20 «окон» общей продолжительностью 120 часов;

- на перегоне Заозерное - Пугачево – 24 «окна» общей продолжительностью 144 часа;

- на перегоне Олень - Поронайск – 46 «окон» общей продолжительностью 276 часов;

- для выпровочно-отделочных работ на участках укладки РШР:

- на перегоне Буюклы - Олень – 15 «окон» общей продолжительностью 120 часов;

- на перегоне Олень - Поронайск – 4 «окна» общей продолжительностью 32 часа;

- на перегоне Поронайск - Вахрушев – 9 «окон» общей продолжительностью 72 часа;

- на участке Томари - Пензенская - Ильинск – 29 «окон» общей продолжительностью 232 часа;

- для укладки стрелочных переводов:

- на станции Томари – 5 «окон» общей продолжительностью 60 часов;

- на станции Пензенская – 1«окно» продолжительность 12 часов;

-на станции Ильинск – 3 «окна» общей продолжительностью 36 часов;

3.6 Организация производства работ в «окно»

Согласно вышеизложенным расчетам основные работы по ремонту пути на фронте работ протяженностью 31000 погонных метров пути производятся в несколько «окон» продолжительностью 6 или 8 часов. Продолжительность «окна» обусловлена протяженностью фронта работ, производительностью применяемых путевых машин, длиной рабочих поездов. Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины-путеукладочного крана УК-25/9-18. Рабочие поезда прибывают на участок работ в следующей последовательности:

- поезд № 1 (путеразборочный поезд), локомотив (в голове поезда), турный вагон, инструментальный вагон, вагон с оборудованием восстановительного поезда, платформа МПД, четырехосные платформы, оборудованные УСО с транспортерами, тяговые платформы и путеразборочный кран УК-25/9-18;

- поезд № 2 (путеукладочный поезд), путеукладочный кран УК-25/9-18, тяговая платформа, платформа МПД, переходные платформы, четырехосные платформы, оборудованные УСО и роликовыми транспортерами, тарный вагон и локомотив (в хвосте поезда);

- поезд № 315 ХДВ, тарный вагон, один односекционный локомотив, платформа с компрессором;

- поезд № 4 электробалластер с тарным вагоном и локомотивом;

- поезда № 5,6 - две выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПРС-03.

Продвижение хозяйственных поездов должно осуществляться таким образом, чтобы обеспечить их прибытие на станцию ограничивающую перегон, где производятся работы, не позднее, чем за 2 часа до начала "окна".

По прибытии рабочего поезда монтеры пути в течение 35 мин разбирают временный переездный настил, снимают стыковые болты, оставляя каждый стык закрепленным одним болтом, расшивают деревянные старогодние шпалы.

Далее путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют рельсошпальную решетку звеньями, формируют их в пакеты по 4 звена, перемещают на платформы и закрепляют. Работу выполняются под руководством дорожного мастера. Два монтера пути, непосредственно под разборщиком на звене, которое предстоит снимать, убирают в стыке накладки, кладут их на обочину земляного полотна (ЗП) и стропуют звено. По команде дорожного мастера краном поднимают звено, и грузят его на платформу крана, по мере формирования пакета из 4-х звеньев производится перетяжка пакета на платформы разборочного поезда и закрепление их для транспортировки. Отцепку звена на кране выполняют два монтера пути. На перетяжке занято 4 монтера пути: 2 на ближней, 2 на дальней платформе УСО. В каждый пакет укладываются по 4 звена, нижнее звено переворачивается или укладывается на лыжи без переворота, ставятся тормозные башмаки, убираются с полотна старогодние материалы (скрепления, шпалы).

После снятия двух звеньев, бульдозером срезается верхний слой балластной призмы толщиной 25 см и перемещается на обочину земляного полотна - формируется основная площадка земляного полотна.

Путеукладочным краном УК-25/9-18 укладываются новые звенья по оси ЗП колеи 1520 мм. На верху пакета звеньев находящегося на платформе крана 2 монтера стропуют верхнее звено и направляют его при выходе с крана, убирают освободившиеся лыжи, на подготовленное балластное полотно звенья опускает механик, монтеры выполняют укладку звена на земляное полотно (отцепку траверсы, установку нормальных стыковых зазоров, установку звена по оси пути, рихтовку уложенного звена, освобождают клемму на последней шпале), производят перетяжку пакетов.

По окончании работ по укладке РШР в конце участка на протяжении 5 метров вырезается вручную старый балласт на глубину до нижней постели шпал, заготавливаются и укладываются рельсовые рубки. Для стыкования с укладкой откапывают торцы деревянных шпал на двух звеньях и устраивают отвод выправкой ЭШП. Из хоппер-дозаторных вагонов выгружается щебеночный балласт, при выгрузке балласта дозатор со стороны третьей рельсовой нити устанавливается на отметку «+12», с другой стороны «-8». Электробалластером путь поднимают на высоту до 18 см с одновременным формированием балластной призмы. Двумя машинами ВПРС-03 производится выправка пути со сплошной подбивкой шпал без подъемки по трем рельсовым нитям.

По окончанию вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения первых поездов со скоростью 25 км/ч, последующих в течение трех суток 40 км/ч. Графики производства работ в «окно» протяженностью 6 и 8 часов изображены на рисунке 2.1 и плакате 2.

Рис.2.1. График производства работ в «окно»

4 Разработка и построение графиков движения поездов

График движения поездов является основным нормативно-технологическим документом, регламентирующим работу всех подразделений железнодорожного транспорта по организации движения поездов. Он определяет технологию эксплуатационной деятельности всей сети железных дорог, объединяет и организует работу всех линейных подразделений, участков и направлений дорог в единый транспортный конвейер.

4.1 Значение графика движения поездов

Уровень выполнения графика отражает степень реализации технологии перевозочного процесса и качества работы. Выполнение графика движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов обеспечивает безопасность движения, более эффективное использование подвижного состава, провозной и пропускной способности дорог, улучшение обслуживания пассажиров и имеет важное экономическое и социальное значение.

График движения поездов должен обеспечивать:

• Удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

• Безопасность движения поездов;

• Эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

• Рациональное использование подвижного состава;

• Возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

4.2 Разработка вариантных графиков движения поездов в период

предоставления окон для производства ремонтно – строительных работ

На время предоставления окна разрабатывается вариантный график движения поездов, в котором предусматривается:

• расчет перегонных времен хода для всех категорий поездов при организации движения по правилам однопутного перегона в условиях производства ремонта одного из путей;

• выполнение опытных поездок, проведение хронометража проследования поездов;

• возможность закрытия движения поездов для производства работ;

• пропуск пассажирских поездов вариантным расписанием;

• увеличение интенсивности пропуска грузовых поездов до начала предоставления окна за счёт максимального использования пропускной способности, сдваивания поездов и т.п.;

• своевременный подвод к фронту работ всех хозяйственных поездов с техникой и материалами и своевременный вывод их из зоны работ после предоставления окна;

• пропуск поездов до и после предоставления окна с ограничением скорости, предусмотренной проектом организации работ.

В вариантном графике должна быть представлена следующая информация:

• количество грузовых поездов, снимаемых разработанным вариантным графиком в чётном и нечётном направлениях;

• участковая скорость поездов, предусмотренная вариантным графиком движения поездов;

В пояснительной записке к вариантному графику движения поездов необходимо отразить готовность технических средств на станциях и перегонах для обеспечения пропуска поездов по вариантному графику.

Вариантный график, разрабатываемый при предоставлении окон, обеспечивает максимальные размеры грузового движения при минимальных задержках пассажирских поездов и утверждается начальником региональной Дирекции управления движением, или его первым заместителем.

Характеристики

Список файлов ВКР