ПЗ Середкин Д.С. (1197786), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Локомотивный парк Сахалинского региона ДВЖД составляет 35 тепловозов серии ТГ16, при этом средний возраст действующих тепловозов составляет около 40 лет, что превышает установленный срок службы. ОАО «РЖД» сегодня занимается этим вопросом, но это решение необходимо было принять еще вчера, ведь для Сахалинского региона железная дорога жизненно необходима.

2 Организация плановых вагонопотоков и поездопотоков на регионе

железной дороги

2.1 Понятие о вагопотоках

Вагоны, отправляемые станциями и следующие по определенным на­правлениям, образуют вагонные потоки. Правильная организация этих потоков обеспечивает ускорение оборота вагона, наименьшую затрату маневровых средств, экономию эксплуатационных расходов. Система организации и продвижения груженых и порожних вагонопотоков в пункты назначения определяется планом формиро­вания поездов. Разрабатывается он на основе плана перевозок, который устанавливает корреспонденцию вагонопотоков между районами погрузки и выгрузки. Данные об этой корреспонденции сводятся в косые таблицы, или, как их еще называют, «шахматки», наглядно показывающие число вагонов, проходящих через станции.

Организация вагонопотоков в поезда, должна обеспечивать:

• стабильное положение ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг;

• минимальные расходы на транспортировку грузов и вагонов;

• соблюдение нормативных сроков доставки грузов;

• выполнение заявок грузоотправителей и грузополучателей.

Разработка расчетных груженых вагонопотоков включает:

1. анализ выполненных вагонопотов;

2. расчет межстанционных корреспонденций груженых вагонов по видам отправок, родам грузов и типу подвижного состава:

3. разработку расчетных груженых вагонопотоков.

На основании данных о погрузке / выгрузке по станциям составляется корреспонденция груженых вагонопотоков в целом по станциям, которая приведена в приложении А.

На основе корреспонденции составляется баланс порожних вагонов, который сводится в таблицу, представленную в приложении Б.

2.2 Построение диаграмм груженных и порожних вагонопотоков

Диаграмма движения груженых вагонов строится с целью определения густоты вагонопотоков на железнодорожных участках. Она разрабатывается на основании таблицы корреспонденции груженых вагонопотоков между выделенными техническим станциями.

Диаграмма движения порожних вагонов разрабатывается с целью определения направления движения порожних вагонов. Она строятся на основании балансовой таблицы избытка и недостатка порожних вагонов.

Диаграммы груженых и порожних вагонов представлены на плакате 3.

2.3 Действующий план формирования

Схемы рационального направления вагонопотоков

1. Станции от Ноглик до Взморья включительно, вагоны на западное побережье направляются через Ильинск – Арсентьевка.

2. Станции от Корсакова до Арсентьевки включительно, вагоны назначением на западное побережье направляются через Арсентьевку - Ильинск.

3. Станции от Холмска – Сортировочный до Ильинска вагоны на направлении Корсаков – Ноглики направляют через Ильинск - Арсентьевку.

2.4 Определение размеров движения в поездах

На основании действующего плана формирования грузовых поездов была разработана схема грузовых поездопотоков, представленная на плакате 4.

2.5 Организация местной работы на участках региона железной дороги

Основными задачами дирекции управления движением при организации местной работы является:

- выполнение плана погрузки вагонов;

- обеспечение сроков доставки;

- организация, оперативное руководство и контроль развоза местного груза, передачи местных вагонов между районами управления и выгрузки вагонов;

При организации местной работы дирекция управления движением взаимодействует:

- с территориальным центром фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), который разрабатывает и предоставляет месячный наряд-заказ и суточный план на погрузку, осуществление контроля за их выполнением;

- с дирекцией тяги, осуществляющей обеспечение своевременной выдачи вывозных, передаточных и маневровых локомотивов;

- с дирекцией инфраструктуры (службой вагонного хозяйства), обеспечивающей технический осмотр, ремонт и подготовку вагонов под погрузку;

- с дирекцией по управлению терминально-складским комплексом, осуществляющей погрузо-разгрузочные работы на местах общего пользования (по вопросам организации);

- с представителями грузовладельцев по вопросам организации грузовой работы на железнодорожных путях необщего пользования;

- с представителями собственников подвижного состава по вопросам

направления вагонов под погрузку и в отстой.

Технология местной работы в части организации движения местных поездов, в границах дирекций управления движением, вводится в действие ежегодно в последнее воскресенье мая одновременно с вводом нового графика движения поездов и плана формирования.

График движения местных поездов, разрабатывается технологом (по разработке графика движения поездов).

План формирования местных поездов, разрабатывается инженером (по плану формирования) дирекции управления движением и утверждается ее начальником. Производится взаимная увязка плана формирования и графика движения местных поездов для каждого района управления.

Установленный порядок направления местных и порожних вагонопотоков корректируют при значительных отклонениях фактических размеров грузовой работы от плановых, а также в связи с затруднениями в пропуске местных и порожних вагонопотоков по отдельным участкам местной работы или станциям.

Корректировка плана формирования местных поездов и порядка направления вагонопотоков производится по инициативе дирекции управления движением или его заместителя и утверждается начальником дирекции.

Все изменения оформляются письменными распоряжениями и хранятся не менее двух лет. Все изменения плана формирования поездов вносятся в корпоративную базу данных главного вычислительного центра ОАО «РЖД» для последующей передачи в автоматизированные и информационно - управляющие системы, связанные с грузовыми перевозками и транспортным обслуживанием.

3 Организация пропуска поездов при предоставлении «окон»

Капитальный ремонт пути предусматривает предоставление «окон».

Окно - время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или станции для производства ремонтно-строительных работ.

Нормативное технологическое окно - время, предусмотренное нормативным графиком движения поездов на участке железной дороги для ежесуточной организации работ по текущему содержанию инфраструктуры.

Совмещенное окно - окно, в течение которого на одном пути перегона (или на одном пути перегона и примыкающей станции) выполняются работы несколькими комплексами машин. При этом работы могут быть технологически не связаны между собой.

Аварийное окно - окно, предоставляемое вне зависимости от поездной обстановки по требованию руководителя работ в случаях отказов устройств инфраструктуры, представляющих угрозу безопасности движения.

Окно большой продолжительности - ремонтно-строительное окно, продолжительностью свыше 8 часов на двухпутном и свыше 6 часов на однопутном перегоне.

Время начала окна - время передачи приказа ДНЦ о фактически состоявшемся закрытии перегона (пути).

Время окончания окна - время передачи приказа ДНЦ об открытии перегона (пути) для движения поездов.

При производстве работ в нормативные технологические окна и в окна, не требующие по своему характеру закрытия перегона, временем начала и окончания окна считается, соответственно, время передачи ДНЦ устного разрешения или уведомления.

3.1 Основные виды ремонтов пути и их назначение

Постоянно исправное состояние пути, бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями обеспечивается системой планово-предупредительных ремонтов (ППР).

Основными видами ППР являются:

• текущее содержание пути, осуществляемое непрерывно в течение года на всем протяжении пути. Главной задачей текущего содержания является надзор за состоянием пути и сооружениями путевого хозяйства, содержание их в исправном состоянии в пределах установленных норм и допусков, продление сроков службы элементов верхнего строения пути, обеспечение безопасного и бесперебойного движение поездов с установленными скоростями;

• планово-предупредительный ремонт пути, назначаемый на главных, станционных и подъездных путях, требующих сплошной выправки для обеспечения равноупругости основания путевой решетки и восстановления, при необходимости, дренирующих свойств балласта;

• средний ремонт пути, назначаемый на главных, станционных и подъездных путях, требующих оздоровления или усиления балластного слоя, с заменой значительного количества опорных шпал и других элементов верхнего строения пути;

• сплошная смена рельсов новыми, назначаемая на главных путях при необходимости оздоровления или усиления рельсового хозяйства на участках с хорошим состоянием балластного слоя и шпал, а также при необходимости замены изношенных рельсов в кривых участках пути;

• сплошная смена рельсов старогодними, назначаемая на менее деятельных главных, станционных и подъездных путях при необходимости оздоровления или усиления рельсового хозяйства;

• производство капитальных работ по сплошной замене стрелочных переводов, переводных брусьев постановки пути и стрелок на щебень, ремонту земляного полотна и искусственных сооружений, назначаемое при необходимости их оздоровления, усиления или восстановительного ремонта с затратой значительного количества материалов, рабочей силы и выделением “окон” в графике движения поездов.

3.2 Порядок предоставления «окон»

Большинство работ, связанных с планово-предупредительным ремонтом, требуют перерыва в движении поездов и выполнении так называемых «окон».

«Окно» – это время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или станции для производства ремонтно-строительных работ.

Для выполнения наиболее трудоемких работ "окна" закладывают в график движения поездов. Для меньших по объему и сложности работ "окна" предоставляют в оперативном порядке. Ряд работ не требует перерывов в движении и выполняется в свободные от движения поездов промежутки времени.

Проект производства работ в "окно" разрабатывается специализированной организацией, строительным подразделением или службой являющейся заказчиком техники на выполняемые работы. Такой проект проходит организационно - техническое обследование, которое производится комплексно с обязательным участием представителей служб и дирекций, занятых на работе в "окно", с целью уточнения на месте условий производства работ. В результате обследования определяется состав, объем и сроки выполнения подготовительных работ для обеспечения четкого выполнения основных технологических процессов в период "окна".

В процессе разработки проекта производства работ причастные службы и дирекции, занятые на работе в "окно", направляют представителей линейных предприятий (дистанции пути, энергоснабжения, сигнализации, централизации и блокировки, восстановительного поезда, регионального центра связи) для согласования отдельных положений.

Разработанный, в соответствии с требованиями ЦУКСД-41 и согласованный всеми службами и дирекциями участвующими в работе в "окно", проект производства работ утверждается главным инженером службы являющейся заказчиком работ.

Ежегодно служба пути предоставляет в службу перевозок план выполнения следующих путевых работ:

• капитального ремонта;

• среднего ремонта;

• подъемочного ремонта;

• ремонта искусственных сооружений.

В плане укладываются участки работ ПМС, продолжительность «окон», перегоны, на которых будут выполняться работы, выработка в одно «окно», количество «окон».

Капитальный ремонт пути – основной, и под него планируются другие виды ремонта. На каждое «окно» инженер – графист разрабатывает вариантный график движения поездов.

Также на каждое «окно» составляются план и заявка, которые включают в себя перечень механизмов, которые будут использованы, порядок их расположения и дислокации, количество локомотивов, локомотивных бригад, порядок возращения машин.

В заявках, на предоставление «окна», в обязательном порядке должны содержаться следующие данные:

• место работы (перегон, станция, номер пути, километр и пикет, при работе в пределах станции – с привязкой к существующим стрелочным переводам, изолированным участкам, секционным изоляторам и воздушным промежуткам к/к сети);

• дата, предоставления «окна»;

• продолжительность «окна» (с учетом выполнения сопутствующих работ смежными службами если работа производится несколькими службами в отдел окон предоставляется совместно разработанная технология производства работ и ее технологическая карта или пооперационный график);

• перечень и объемы работ, выполняемых в «окно»;

• перечень машин и механизмов, привлекаемых к работе в «окно»;

• необходимость снятия напряжения с контактной сети или ВЛ (при работе на станции должно быть указано, с каких путей будет сниматься напряжение согласно схеме секционирования);

• необходимость выключения из централизации стрелочных переводов, изолированных участков, светофоров с сохранением или без сохранения пользования сигналами;

• потребность в локомотивах для хозяйственных поездов или другой работы;

• необходимость выделения в вариантном графике движения поездов «ниток» для транспортировки хозяйственных поездов с мест дислокации к месту работ и обратно, выделения локомотивов для транспортировки этих поездов и локомотивов для производства работ;

• необходимость выполнения подготовительных работ и сопутствующих работ, в том числе работниками смежных служб;

• необходимость присутствия на «окне» работников смежных служб и их функции;

• необходимость выдачи предупреждений об особых условиях следования поездов;

• станции формирования, отправления и возвращения хозяйственных поездов;

• и другие исходные данные по усмотрению руководителя работ, необходимые для рассмотрения поданной заявки для решений.

При работе в пределах станций третьего класса и выше заявки в обязательном порядке согласовываются с начальником станции. При работах по капитальному и среднему ремонту пути обязательное согласование заявки с начальником станции (независимо от классности), на которой производиться дислокация и формирование рабочих поездов.

Обобщённая по службе заявка передается в отдел планирования и организации «окон» службы перевозок на утверждение. Здесь окончательно формируются заявки, а также необходимый пакет документов (технологии, графики производства работ, разработанные инструкции по безопасности движения и другие) и предоставляет для дальнейшего их рассмотрения и утверждения в оперативную группу дороги.

Оперативная группа рассматривает заявки на «окна» и согласовывает на селекторном совещании с руководителями всех причастных служб. На основании заявок уточняются технологии работы, готовность к работе и достаточность машин и механизмов, своевременность погрузки и доставки к месту работ хоппер-дозаторных вертушек, выполнение работ по подготовке к «окнам», обеспечение работ локомотивами, организация пропуска плановых поездопотоков и другие вопросы, связанные с предоставлением «окон». Одновременно решаются вопросы выполнения соответствующих работ дистанциями электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки.

Характеристики

Список файлов ВКР