Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

2-й участок – от станции Холмск до станции Арсентьевка, от станции Долинск до станции Заозерное включительно с прилегающим участком Холмск-Шахта, Холмск-Николайчук.

Рис.1.1 Схема расположения диспетчерских участков региона железной дороги

Движением поездов на диспетчерском участке руководит единолично поездной диспетчер.

Оба участка однопутные, оборудованные полуавтоматической блокировкой (ПАБ).

Ширина колеи составляет 1067 мм, но в настоящее время идет перешивка островной линии на 1520 мм.

Диспетчерских участков, на которых отменено ведение «бумажного» графика исполненного движения нет.

В регион железной дороги входит 31 станция, из них 13 станций входят в Холмский участок, а 18 станций входят в Южно-Сахалинский участок. Сообщение с материком осуществляется через морскую паромную переправу Ванино – Холмск, в настоящее время на которой работают 4 судна типа «Сахалин» вместимостью 26 условных вагонов каждый. Для обеспечения работы парома на станции Холмск эксплуатируется пункт перестановки вагонов на тележки с колеи 1520 мм на 1067 мм и обратно.

В регионе все локомотивные депо, вагонное депо, а также тепловозовагоноремонтный завод объединены в одно предприятие – депо подвижного состава (ТВЧ). В настоящее время из локомотивного хозяйства в его структуру входят оборотные депо Южно-Сахалинск, Холмск, Поронайск, Тымовск, пункты подмены (смены) локомотивных бригад Тымовск и Взморье.

Основной парк магистральных и маневровых тепловозов колеи 1067 мм (типа ТГ-16 мощностью 1640 л.с. и ТГМ7 мощностью 820 л. с.) был поставлен на дорогу до 1974 года, то есть в настоящее время тепловозы выработали полностью свои ресурсы и, соответственно, требуется поставка новых магистральных и маневровых тепловозов.

В пригородном сообщении используются дизельпоезда серии Д2, «Киха-58». Имеющийся парк четырехвагонных дизель-поездов для обеспечения пригородных перевозок не обеспечивает необходимых параметров, как в экономическом отношении, так и по необходимой частоте их обращения.

Наличие на дороге тягового подвижного состава:

1. тепловозы поездные - ТГ-16 – 42 ед., ТГ-21 –1 ед., ТГ-22 – 5 ед.,

тепловозы маневровые – ТГМ - 7 – 25 ед., ТГМ – 11 – 18.,

1. дизель - поезда - Д-2 –20 ед., КИХА –19 ед.

2. пожарные поезда: Южно-Сахалинск, Взморье, Поронайск, Холмск.

3. восстановительные поезда: НВП 1 Южно-Сахалинск, НВП 2 Холмск, НВП 3 Поронайск.

Депо подвижного состава, создано на базе бывшего ТВРЗ и производит ремонты: капитальный ремонт (КР), текущий ремонт (ТР-3, ТР-2).

Железнодорожные станции региона делятся по характеру работы и классности следующим образом:

Таблица 1.1

Железнодорожные станции региона

№ п/п	Станции	Характер работы	Класс
1	Арсентьевка	Промежуточная	5
2	Вахрушев-Сахалинский	Грузовая	3
3	Взморье	Участковая	2
4	Долинск	Промежуточная	4
5	Заозерное-Сахалинское	Участковая	3
6	Ильинск-Сахалинский	Грузовая	3
7	Корсаков	Грузовая	3
8	Макаров	Промежуточная	4
9	Марково-Сахалинское	Промежуточная	5
10	Новоалександровка	Промежуточная	4
11	Ноглики	Грузовая	3
12	Ныш	Промежуточная	5
13	Олень-Сахалинский	Промежуточная	3
14	Онор	Промежуточная	5
15	Палево	Промежуточная	4
16	Пензенская	Промежуточная	5
17	Невельск	Промежуточная	5
18	Победино-Сахалинское	Промежуточная	4
19	Поронайск	Участковая	2
20	Пугачево-Сахалинское	Промежуточная	5
21	Смирных-Сахалинский	Промежуточная	4

Окончание таблицы 1.1

№ п/п	Станции	Характер работы	Класс
22	Советское-Сахалинское	Промежуточная	5
23	Сокол	Промежуточная	4
24	Тихая	Промежуточная	4
25	Томари	Промежуточная	4
26	Туманово-Сахалинское	Промежуточная	5
27	Тымовск	Участковая	3
28	Холмск	Грузовая	1
	Холмск-Северный	Промежуточная	4
29	Пионеры-Сахалинские	Промежуточная	5
30	Христофоровка	Промежуточная	4
31	Южно-Сахалинск	Парк	-
	Южно-Сахалинск-Грузовой	Грузовая	1

На плакате 1 представлена подробная схема региона железной дороги, с указанием наименования железнодорожных станций и километров на которых они расположены.

На плакате 2 представлена схема оборота локомотивов и локомотивных бригад на регионе железной дороги.

1.3 Анализ современного состояния

Железнодорожный транспорт является основным видом магистрального транспорта, обеспечивающего межмуниципальные перевозки массовых грузов в Сахалинском регионе. На его долю приходится от 27% до 30% всех внутренних грузоперевозок Сахалинской области.

Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги обеспечивает основной объем грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок на острове. На него приходится около 30% объемов грузовых и 44% пассажирских перевозок.

В структуре железнодорожных перевозок ведущее место занимают уголь, лесные и строительные грузы, рыбопродукция и нефтепродукты. Объем грузовых перевозок в год составляет около 3,5 млн. тонн, пассажирских перевозок 1,1 млн. человек.

Обеспечение устойчивой транспортной связи между островом и материком является важнейшей социально-экономической и геополитической задачей. Для ее решения необходимо строительство железнодорожной линии Селихино – Ныш с сооружением сухопутного (мостового или тоннельного) перехода через пролив Невельского, протяженностью 582 километра.

Согласно «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» ссылка строительство линии Селихино (Хабаровский край) – Ныш (Сахалин), в состав которой войдёт тоннельный или мостовой переход через пролив Невельского, должно начаться в 2015 году. Однако, как отметил в Хабаровске на встрече с транспортными предприятиями Дальневосточного региона замминистра транспорта России Андрей Недосеков, рассматривается вопрос о начале работ уже в 2013 – 2014 годах.

По прогнозным оценкам к 2015 г. потребность в перевозках грузов между Сахалином и материком возрастёт до 6,8 млн. тонн, к 2025 г. – до 9,2 млн. тонн. При этом предполагается, что наибольшие объемы грузов будут следовать на материк (соответственно 4,5 и 6,2 млн. тонн). Что же касается грузооборота, то рассчитано, что после 2020 года через «мост» даже по «консервативному сценарию» будет перевозиться 9,2 млн тонн груза (через паромы сейчас перевозится немногим более 1 млн тонн).

Прогнозируемый рост грузопотока в основном связан с увеличением добычи и сбыта угля, добываемого в Углегорском районе и необходимостью завоза в Сахалинскую область грузов для строительства новых крупных объектов электроэнергетики и перерабатывающей промышленности.

Строительство линии Селихино – Ныш вызовет резкое увеличение роста прямых железнодорожных перевозок, позволит сократить время доставки грузов и снизить себестоимость железнодорожных перевозок. Создание неразрывной сети железных дорог Дальневосточного экономического района приведет к ускоренному экономическому развитию Сахалинской области и северо-восточных районов Хабаровского края. Начало этой стройки сразу же сделает актуальным еще один проект мирового значения – создание прямого железнодорожного сообщения с Японией через пролив Лаперуза. В этом случае поток грузов, по оценке экспертов, работавших по заказу Минтранса, возрастет в несколько раз – до 33,2 млн. тонн в год. Новый участок Транссибирской магистрали в перспективе может привлечь 4-6 млн. контейнеров, следующих транзитом из Японии в Европу, что составит примерно пятую часть общего объема контейнерных перевозок между этими регионами и большую часть экспортно-импортных перевозок между Россией и Японией. При этом ежегодный доход от перевозок оценивается в 3-4 млрд. долларов. В этом случае одна из самых крупных экономик мира получит через нашу страну прямой доступ к железнодорожной транспортной инфраструктуре Евразии. А Россия обретет все экономические и политические выгоды от массированного транзита грузов по своей территории.

Кроме того, предусмотрено строительство железнодорожной линии Ильинск - Углегорск для организации транспортного сообщения между угленосным районом и южными портами Сахалина.

Железная дорога острова Сахалин соединена с железнодорожной сетью континентальной России 267-километровой паромной переправой Ванино - Холмск. В настоящее время на линии работают четыре железнодорожных парома. Вместимость одного парома составляет 26 вагонов.

Основными инвестиционными проектами по развитию железнодорожного транспорта в Сахалинской области являются:

– комплексная реконструкция Сахалинской железной дороги на общесетевую ширину колеи 1520 мм;

– строительство железнодорожной линии Ильинск - Углегорск;

– строительство железнодорожной линии материк - остров Сахалин с тоннельным (мостовым) переходом через пролив Невельского.

Всего с 2003 года, когда началось переустройство дороги, до 2010 года построены 37 мостов и 75 водопроводных труб, обходы двух тоннелей — 22-го и 23-го, а также «больного» участка земляного полотна на 118—120 км, где постоянно «плыл» грунт.

На 1 января 2011 года из 804,9 км главного хода было реконструировано и введено в эксплуатацию 328 км трёхниточного пути. На июль 2012 года строители перешли «экватор», проведя реконструкцию более 400 км пути. Работы ведутся с динамикой примерно 50 км в год за счет инвестпрограммы РЖД порядка 2,2 миллиарда рублей в год. При этом, если ранее укладывался трехниточный путь, теперь укладываются две нитки колеи 1067 мм на специальные железобетонные шпалы, позволяющие переукладку одной нити на колею 1520 мм.

8 октября 2013 года на Сахалине завершен план 2013 года по модернизации железнодорожной колеи. На станции Поронайск было уложено последнее звено новой рельсошпальной решетки материкового габарита с шириной колеи 1520 мм. С начала полевого сезона на островной магистрали реконструировано 50,4 км железнодорожного пути.

При таких темпах строительства по самым оптимистичным прогнозам работа по перешивке пути будет завершена примерно в 2016 году (реально, скорее всего, не раньше 2020 года, так как потребуется ещё перешивка станционных и подъездных путей). После окончания работ по перешивке пути также потребуется заменить тяговый подвижной состав дороги.

С вводом новых «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» от 21 декабря 2010 года запрещена выдача под поезда локомотивов, выработавших срок службы. Однако Дальневосточная дирекция тяги, являющаяся балансодержателем локомотивного парка, не выполняет эти требования.
В настоящее время на Дальневосточной дороге эксплуатируются 85 локомотивов с истекшими сроками эксплуатации, установленными заводами изготовителями, которые не проходили капитально-восстановительные ремонты с продлением срока службы и не имеют установленных разрешений на дальнейшую эксплуатацию. Лидером на дороге является Сахалинский регион (22 локомотива).
Как пример, по Сахалинскому региону об изношенности локомотивного парка цифры говорят следующее. За период с января месяца по июль включительно 2012 года было допущено 183 отказа технических средств отнесенных за ремонтным локомотивным депо Сахалинское, а в текущем 2013 году уже допущено 136 отказа, из них 35 отказов допустили локомотивы с просроченным сроком службы.Характер отказов различный, вплоть до усталости металла. Рабочий коллектив грамотен, но надо отметить, что во многом не дорабатывает руководящий состав, а это в первую очередь подготовка кадров, низкое качество технического обучения, контроль и требовательность выполнения технологии ремонта.

Характеристики

Список файлов ВКР