ПЗ Середкин Д.С. (1197786), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

- для нормативного ГДП :

- для вариантного ГДП:

Все расчеты сведены в таблицу 4.3

Таблица 6.3

Технико – экономический расчет графиков

движения поездов

Проведя технико-экономический расчет, можно сделать вывод, что в период окна эксплуатационные расходы увеличатся. Необходимость данных работ по перешивке колеи обосновывается тем, что в дальнейшем, по окончанию работ, отпадет необходимость затрат на перестановку вагонов с колеи 1067 мм на 1520 мм, снизятся среднегодовые эксплуатационные расходы, повысится конкурентоспособность самой дороги, обеспечится повышение скорости движения поездов, сократится оборот вагонов и более интенсивно будет развиваться экономика острова.

7 Безопасность жизнедеятельности

Заключение

В дипломном проекте были рассмотрены вопросы по разработке мероприятий, направленных на организацию работ в период «окна» большой продолжительности и восстановление заданных объемов движения. На основе существующего плана формирования, объема предполагаемых работ по перешивке колеи был построен вариантный график движения поездов и подсчитанные его показатели: участковая скорость, техническая скорость, коэффициент участковой скорости, работа подразделений, пробеги вагонов, коэффициент порожнего пробега, рейс вагонов, оборот вагонов, среднесуточный пробег вагонов, рабочий парк вагонов, производительность вагонов, оборот локомотива, эксплуатируемый парк локомотивов. Атак же технико-экономические показатели, связанные с затратами на остановки и простои грузовых и пассажирских поездов в период проведения «окна».

После анализа показателей вариантного графика движения поездов и сравнения их с нормативным графиком можно сделать вывод, что поставленная задача по восстановлению заданных объемов движения была решена успешно. В связи с увеличение остановок и простоев поездов в период проведения «окна» снижается такой показатель, как участковая скорость и увеличиваются текущие экономические расходы. На данном этапе работ эти статьи расходов и ухудшения показателей избежать невозможно. Но необходимость данных работ по перешивке колеи можно обосновывается тем, что в дальнейшем, по окончанию работ, отпадет необходимость затрат на перестановку вагонов с колеи 1067 мм на 1520 мм. Сейчас затраты на перестановку колесных пар каждого вагона составляют 4 тысячи рублей. На каждый цикл перестановки требуется полтора часа. В среднем за сутки удается поставить по 50 вагонов на узкие и на широкие тележки. Это 200 рублей на тонну, 200 тысяч рублей в сутки, 70 миллионов рублей в год. Снизятся среднегодовые эксплуатационные расходы, повысится конкурентоспособность самой дороги, обеспечится повышение скорости движения поездов, сократится оборот вагонов и более интенсивно будет развиваться экономика острова.

С переходом на ширину колеи общесетевого стандарта пункт перестановки вагонов будет ликвидирован, отпадет необходимость и в специализированном подвижном составе, работающем на островной магистрали, что в итоге существенно снизит себестоимость железнодорожных перевозок по региону.

Заключение

Цель дипломного проекта на тему «Организация движения поездов после предоставления «окон» для ремонтно-строительных работ» достигнута. В данном дипломном проекте представлена технико-эксплуатационная характеристика Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги, произведены расчеты вагонопотоков и поездопотоков в регионе, основные значения для расчета продолжительности «окон», основные показатели вариантных графиков движения поездов.

На перегоне Буюклы – Олень по пути производится усиленный капитальный ремонт. Для организации пропуска поездов после «окна» разработаны вариантные графики движения поездов и произведены технико-экономические расчёты. Так же получено время восстановления движения после «окна» аналитически.

Вариантные графики разрабатывались с учетом предоставления «окна» на перегоне Буюклы-Олень. Целью разработки вариантных графиков была минимизация времени восстановления движения после «окна» и ускорение производства работ.

Для выбора лучшего варианта рассчитаны экономические показатели вариантных графиков движения поездов:

- затраты, связанные с задержкой поездов;

- затраты по остановке поездов из-за предоставленного для ремонта «окна»;

- затраты по снижению скорости поездов;

- затраты по задержке поездов во время восстановления движения после «окна».

Суммарные затраты, связанные с задержками в движении поездов при пропуске в восьмичасовое «окно» составляют 297091,44 руб., в десятичасовое «окно» – 349521,49руб.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года» утверждена распоряжением правительства Российской Федерации от 22.11.2008 N 1734-р.

2. Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД». Москва, № 2560р от 29 ноября 2011 г. - 74 с.

3. Коваленко Н.И, Атякин Д.И, Коваленко Н.А, Трукунов А.Г. Качество путевых работ и взаимодействие смежных служб. / Железнодорожный транспорт. - 2005. №1. - 67-69.

4. Одуденко Т.А. Выбор способа организации пропуска поездов во время и после «Окна» в зависимости от параметров графика движения поездов.- Повышение эффективности перевозок транспортная логистика: сборник науч. Трудов/ под ред. Д.Н. Куклева.- Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2012.- 99 с. (С. 75-79)

5. Одуденко Т.А., Анализ проведения «окон» на участках Дальневосточного региона и определение факторов влияющих на пропуск поездов. // Одуденко Т.А., Какунина А.Г./ Труды международной научно-практической конференции. - ДВГУПС, Хабаровск, 2013г. – с. 18-23

6. Одуденко Т.А., Методика выбора способа организации пропуска поездов при плановых перерывах в движении. – Первая научно-практическая конференция « Интеллектуальные системы управления на железнодорожном транспорте – ИСУЖТ – 2012», ОАО НИИАС, 15 -16 ноября 2012 г., г. Москва;

7. Осьминин А.Т., Бессолицин А.С. Определение суммарной продолжительности задержки поездов, возникающей из-за предоставления технологических окон./ Сборник научных трудов. Спб., 2012 г. №11. – 109-115с.

8. Проект по переустройству Сахалинской железной дороги на общесетевую колею. 2005.

9. Яхимович В.В., Никулин Н.А., Дмитренко А.В. Эффективность «окон» большой продолжительности. / Железнодорожный транспорт. 2000. №3. 22-24 с.

1) Широкова В.В. Организация движения поездов в период летних путевых работ. Учебно-методическое пособие – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000 –

с.46: ил.

2) Червотенко, Е.Э. Требования и правила оформления курсовых и дипломных проектов : метод. пособие / Е.Э. Червотенко, С.В. Балалаев, А.Р. Калинина. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2007. – 54 с.

3) Полевиченко, А.Г.Основы устройства и эксплуатации железнодорожного пути: Методические указания на выполнение курсовой работы / А.Г. Полевиченко, В.В. Пупатенко, Л.Л. Севостьянова. – Хабаровск: ДВГУПС, 2002. – 38 с.: ил.

4) Червотенко, Е.Э. Требования и правила оформления курсовых и дипломных проектов : метод. пособие / Е.Э. Червотенко, С.В. Балалаев, А.Р. Калинина. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2007. – 54 с.

5) Певзнер В.О., Фазилова З.Т., Шеронова Т.Н. Проектирование технологических процессов усиленного капитального и капитального ремонтов пути: учебное пособие/ рец. В.П. Сычев, А.А. Зайцев; Моск. гос. ун-т путей сообщения, Рос. открытая акад. трансп. – М.: Б.и., 2009. – 190 с.

6) Карпачевский, Г.В. Карпачевский В. В., Дейнеко О. В.. Технология и организация работ по реконструкции и ремонтам верхнего строения железнодорожного пути: учебно-методическое пособие / Г.В. Карпачевский, В.В. Карпачевский, О.В. Дейнеко; Рост. гос. ун-т путей сообщения. – Ростов н/Д, 2011. – 80 с. : ил. – Библиогр. : 4 назв.

7) Т.Н. Каликина, В.В. Комарова. Экономические методы в управлении эксплуатационной работой : учеб. пособие /. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. – 98с;

8) Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/.; Под редакцией Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова. – М.: Маршрут , 2003.- 494с;

9) Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов : изд. офиц. – М. : МПС РФ, 1995. – 162 с.

10) ЦД 862. Инструкция о порядке предоставления и использования "окон" для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах Российской федерации : изд. М. : ТЕХИНФОРМ № 2001, 2001.

11) Распоряжение от 25 июня 2010 г. N 1361р Об утверждении положения об организации в ОАО "РЖД" работы по системе информации "Человек на пути".

12) Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог: изд. офиц. / ОАО «РЖД», ОАО «ВНИИЖТ», ОАО «НИИАС», ГИПРОТРАНСТЭИ – филиал ОАО «РЖД». – М. : ТЕХИНФОРМ, 2009. – 250 с. 13) Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации : изд. офиц. / МПС РФ. – М. : ТЕХ-ИНФОРМ, 2000 – 318 с.

14) Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД» / ОАО «РЖД» ; департамент управления перевозками ; Российский научно-исслед. и проектно-конструкт. ин-т информатизации, автоматизации и связи (ВНИАС). – М. : ТЕХИНФОРМ, 2007. – 527 с.

Характеристики

Список файлов ВКР