ПЗ Середкин Д.С. (1197786), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

2.Рейс вагона.

Полным рейсом называется пробег вагона в груженом и порожнем состоянии за время оборота (или пробег вагона, приходящийся в среднем на один вагон выполненной работы), км:

3.Оборот вагона.

Временем оборота вагона называется время, затрачиваемое в среднем одним вагоном рабочего парка на цикл операций от одной погрузки доследующей. Он является комплексным показателем использования грузовых вагонов по времени, сут:

где – участковая скорость на рассматриваемом полигоне, км/ч;

– вагонное плечо, среднее расстояние между техническими станциями, проходимое вагоном за время оборота, км;

где количество транзитных вагонов, отправленных со всех технических станций рассматриваемого региона. Определяется по диаграммам гружёных и порожних вагонопотоков, как общая суммарная величина транзитных вагонов, отправленных с каждой технической станции, ваг.;

– время нахождения транзитного вагона на одной технической станции, ч;

– коэффициент местной работы;

– время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки, приходящееся на одну грузовую операцию, ч.

4.Среднесуточный пробег вагона.

Среднесуточный пробег вагонов показывает расстояние, которое проходит вагон за сутки. Его величина определяется по формуле, км/сут:

Его величина может быть определена и через общий пробег вагонов и рабочий парк вагонов по формуле, км/сут,

5.Рабочий парк вагонов.

Это количество вагонов, необходимых для обеспечения заданных объемов работы. Расчет производится по формуле, ваг.,

(5.12)

6. Производительность вагона.

Это количество тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на один вагон рабочего парка в сутки. Определяется для каждого подразделения и дороги в целом с округлением до целых только для вагонов общего парка по формуле, ткм/ваг.сут:

где – динамическая нагрузка груженого вагона.

Показатели использования локомотивов

1. Оборот локомотива

Оборот локомотива – время, затрачиваемое локомотивом на обслуживание одной пары поездов на тяговом плече.

Оборот локомотива, ч,

где – длина участка обращения локомотивов, км;

– время нахождения локомотива на станциях основного и оборотного депо соответственно, час;

– суммарное время на смену локомотивных бригад в пунктах смены бригад, ч.

Таблица 5.6

Расчет оборота локомотива по участкам

обращения

Участок	Длина участка, км	Оборот локомотива по формуле 6.12, ч
Юж.-Сахалинск - Корсаков	38,5	8,33
Юж.-Сахалинск – Взморье	107,4	12,23
Взморье – Поронайск	182	16,43
Поронайск – Тымовск	200,9	17,51
Тымовск - Ноглики	121,6	13,03
Взморье - Корсаков	177,1	16,16

2.Эксплуатируемый парк локомотивов.

Эксплуатируемый парк локомотивов рассчитывается в целом и по видам тяги. Определение потребного эксплуатируемого парка локомотивов можно производить:

• по коэффициенту потребности локомотивов на пару поездов для каждого участка их обращения;

• по затрате общих локомотивочасов;

Нормирование эксплуатируемого парка локомотивов по коэффициенту потребности локомотивов на пару поездов производится исходя из оборота локомотивов.

Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов

Тогда эксплуатируемый парк локомотивов, лок.:

где – число пар грузовых поездов на участке (при непарном графике движения в расчет принимается количество поездов преимущественного направления).

Таблица 5.7

Расчет эксплуатируемого парка локомотивов по участкам

обращения

Участок	Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов по формуле 6.13	Эксплуатируемый парк локомотивов
Юж.-Сахалинск - Корсаков	0,35	1
Юж.-Сахалинск – Взморье	0,51	3
Взморье – Поронайск	0,68	8
Поронайск – Тымовск	0,73	6
Тымовск - Ноглики	0,54	4
Взморье - Корсаков	0,67	5

6 Экономическое обоснование вариантного графика движения

С экономической точки зрения, разработанный вариант пропуска поездов в условиях предоставления «окна» большой продолжительности на регионе дороги различаются текущими эксплуатационными расходами.

При оценке и выборе варианта пропуска поездов расчет эксплуатационных расчетов, руб за сутки производится по формуле:

где – эксплуатационные расходы на остановки грузовых поездов, руб;

эксплуатационные расходы по простою грузовых поездов, руб;

эксплуатационные расходы на остановки пассажирских поездов, руб;

эксплуатационные расходы по простою пассажирских поездов, руб;

– эксплуатационные расходы на съем поездов, руб.

Эксплуатационные расходы, руб на остановки грузовых поездов определяются по формуле:

где – количество остановок поездов на участке;

– укрупненная расходная ставка на одну остановку поезда без учета времени стоянки, руб. Схема расчета приведена в таблице 6.1

Эксплуатационные расходы, руб по простою грузовых поездов определяются по формуле:

где – суммарные поездо - часы по участку;

– укрупненная расходная ставка на один поездо - час, руб.

Схема расчета приведена в таблице 6.2

Эксплуатационные расходы, руб на съем поездов в период 8 -часового «окна» определяются по формуле:

где – суммарное количество съемных поездов;

– продолжительность «окна», ч.;

– укрупненная расходная ставка на 1 поездо - час, руб.

Эксплуатационные расходы на укладку дополнительного съезда так как рассматриваемый участок однопутный.

Таблица 6.1

Схема расчета расходов, связанных с одной остановкой грузового поезда

где – время на разгон и замедление, мин;

– количество вагонов;

– условный пробег локомотивов;

– коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое локомотивными бригадами;

– скорость, с которой начинается торможение, км/ч;

Таблица 6.2

Схема расчета расходов, связанных с простоем грузового поезда

Таким образом, эксплуатационные расходы на участке Победино - Паранайск для нормативного и вариантного графика пропуска грузовых поездов в условиях предоставления «окна» большой продолжительности составят:

1) эксплуатационные расходы на остановки грузовых поездов:

для нормативного ГДП:

для вариантного ГДП:

2) эксплуатационные расходы по простою грузовых поездов:

для нормативного ГДП:

для вариантного ГДП:

3) эксплуатационные расходы на съем поездов на период 8 - часового «окна»:

для вариантного ГДП:

Общие эксплуатационные расходы при пропуске грузовых поездов составляют:

для нормативного ГДП:

для вариантного ГДП:

Общие эксплуатационные расходы при пропуске грузовых и пассажирских поездов в условиях предоставления «окна» большой продолжительности составят:

Характеристики

Список файлов ВКР