Антиплагиат Середкин Д. (1197784), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Остальныехозяйственные поезда прибывают за сутки до начала работ, и отправляются вследующие сутки на станцию дислокации Тихая.Поезда No5702, No5704 и No5252 в день проведения окна до начала работприбывают со станции Поронайск на станцию Олень. После проведения работвышеуказанные поезда возвращаются на станцию Поронайск в данные сутки. Засутки до начала работ поезда No5702, No5704 и No5252 подводятся со станциидислокации Тихая на станцию Поронайск, а в следующие сутки послепроведения «окна» со станции Поронайск отправляются на станциюдислокации.4.3 Расчет времени восстановления движения после «окна» на участкеБуюклы - ОленьНа однопутных участках в периоды предоставления «окон», движениепрекращается полностью, пропускная способность однопутного участка в этотпериод может быть увеличена за счет прокладки дополнительного числапоездов с задержкой их на промежуточных станциях и даже на ремонтируемомперегоне в направлении следования путевых 13 машин (опыт Белорусской дороги).Для однопутной линии на время восстановления движения влияниеоказывают при плановом перерыве: 57число поездов, задержанных за время перерыва в движении;число поездов, поступающих на участок после окончанияперерыва.

57Рассчитаем время восстановления движения на участке Буюклы - Оленьпри плановом перерыве по 8 часов ежедневно в течение 14 дней:Первый вариант:Коэффициент пропускной способностирассчитывается:Пропускная способностьрассчитывается:Максимальная пропускная способность рассчитывается:Число задержанных поездов при плановом перерыве:Суммарное время восстановления движения:;Чтобы минимизировать время 57 востановления движения, 57 необходимовыявить и оценить влияние таких факторов как продолжительность перерыва 7tпер, количество главных путей, размеры движения поездов, для этого япредлагаю на участке Буюклы- Олень установить перерыв по 10 часовежедневно в течении 10 дней:Второй вариант:Таким образом, из всех рассмотренных факторов самое весомое значениеимеют технические условия закрытого перегона (схемы закрытого перегона),общее количество поездов на участке ( накопленных за время перерыва вдвижении и прибывших к участку к моменту окончания окна) и соответственноони влияют на выбор способа организации движения (непакетный, частичнопакетный), после открытия движения на однопутных линиях.Соответственно увеличение часов «окна» повлечет за собой рядпоследствий: увеличатся простои поездов.

Это, в свою очередь, экономическиотразится на расходах связанных с простоями. Возрастут расходы по вагоночасам. Кроме того, увеличатся расходы, связанные с организацией капитальногоремонта за счет увеличения расходов на заработную плату монтеров пути,увеличения расходов на доставку машин с базы к месту и обратно, увеличениярасходов связанных с использованием локомотивов.Скорость более 100 км/ч устанавливается после стабилизации пути, периодкоторый зависит от глубины очистки щебня или заменой балласта,применяемых стабилизирующих машин, но во всех случаях не ранее пропускапо отремонтированному пути 350 тыс.

тонн груза брутто. 4На однопутных участках предоставление «окон» приводит к полномупрекращению движения. 13 Увеличение пропускной способности однопутногоучастка в период «окна» достигается:- прокладкой дополнительного числа поездов в «окно» с задержкой их напромежуточных станциях и даже на ремонтируемом перегоне в направленииследования путевых 13 машин (опыт Белорусской дороги);- пропуском соединённых поездов в период до и особенно после«окна».После проведения расчетов участковой, технической скоростей икоэффициентов участковой скорости по нормативным и вариантным графикамдвижения поездов можно наблюдать, что:- сравнивая нормативный график движения поездов с графиком движения 7поездов с 7 технологическим «окном» продолжительностью 10 часов нам видноуменьшение участковой скорости на 0,84 км/час и 7 увеличение 7 техническойскорости на 2,15 км/час, что в свою очередь повлияло на уменьшениекоэффициента участковой скорости на 0,03.

В 7 данном случае это происходит изза стоянки грузовых поездов на станциях в ожидании окончания 7технологического «окна».Конечно, задача организации движения поездов во время и после перерывовв движении 57 при условии обеспечения минимальных задержек поездов, а значит,и максимальных доходов от перевозки весьма объемна. В настоящей работеприведены промежуточные результаты, которые охватывают все же достаточнозначимый перечень факторов и позволяют уже сейчас руководствоваться имипри планировании варианта организации движения во время и после «окон».4.4 Расчет элементов графика движения поездов 20Данные для разработки графика движения поездов: времена хода поездовпо перегонам, нормы времени на разгон и замедление, нормативыпродолжительности стоянок поездов на промежуточных станциях длявыполнения технических и коммерческих операций, нормативы обороталокомотивов в депо для выполнения технического обслуживания и расчетныеминимальные интервалы между поездами при приеме, отправлении ипроследовании их через станции (станционные интервалы), а также интервалымежду поездами, следующими в пакете (межпоездные интервалы).К 56 основным элементам графика относятся:перегонные времена хода, время 72 на разгон, 72 время на замедление;станционные интервалы – расчетные интервалы времени между поездамипри приеме, отправлении и проследовании их через 13 раздельные пункты;межпоездные 17 интервалы – расчетные интервалы между поездами 72 на 72участках (перегонах);продолжительность стоянки поездов на 17 сортировочных, участковых, ипромежуточных станциях для выполнения технических 17 илитехнологических операций;Кроме того, дополнительно при разработке ГДП используются следующиетехнологические нормативы:нормы пробега поездов между техническими осмотрами 72 составов( гарантийные вагонные плечи); 72нормы времени следования поездов без смены локомотивов (плечиобслуживания локомотивов);нормы времени следования поездов без смены локомотивных бригад(участки обращения локомотивных бригад);нормы времени нахождения локомотивов на станциях оборотного иосновного депо; 72технологические нормы времени на обработку поездов в парках 20сортировочных, участковых, грузовых и пассажирских 20 станций.Все элементы ГДП нормируются для различных условий эксплуатации.На величину станционных и межпоездных интервалов 20 влияют:– техническое оснащение прилегающих 20 участков (число главных путей,средства сигнализации и связи);– 64 план и профиль 12 подходов;– серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирскиепоезда;– 64 категория поезда, его вес, длина и 20 скорость движения;– допустимая скорость движения поездов;– способ управления стрелками и сигналами 12 на станциях;– 59 тип стрелочных переводов;– взаимное расположение путей, парков, размещение сигналов, стрелочныхпостов и служебного помещения 12 ДСП;– длина станционных путей;– порядок пропуска поездов через 20 разделительный пункт (с остановкой или 64без остановки);– установленный порядок выдачи машинисту локомотива разрешения направо занятия перегона.

20Расчет перегонных времен хода 8 поездов 19Перегонное время хода 8 поезда – 19 время в минутах, затрачиваемое поездом напрохождение расстояния между осями соседних раздельных пунктов или осями 32их приемоотправочных парков, если они не совпадают с осью станции. 36Перегонное время хода поездов рассчитывают на основании Правил тяговыхрасчетов. Время хода поездов определяют по данным тяговых расчетов сточностью до 0,1 мин. В ГДП принимается следующая точность расчетов:при скорости движения пассажирских и грузовых поездов до 141 км/ч– до 1 мин ( 32 до 0,2 мин 32 включительно – отбрасывается, более 0,2 мин – 32принимается как целая минута);при скорости движения пассажирских поездов 141 км/ч и выше и дляпригородных – до 0,5 мин (до 0,1 мин включительно – отбрасывается,0,2...0,6 включительно – принимается как 0,5 мин, более 0,6 мин –принимается как целая минута).Одновременно с перегонным временем хода 32 определяется время на разгон изамедление 72 поезда, потери времени от действия 32 постоянных и длительныхпредупреждений о снижении скорости.В 13 дипломном проекте принимаются действующие перегонные времена ходаи времена на разгон и замедление в регионе, представленные на графикахдвижения поездов.Расчет 23 станционных и межпоездных интерваловСтанционные и 23 межпоездные интервалы – это 4 основные элементы графикадвижения поездов, которые требуется 17 рассчитывать на железных дорогах 20 послеутверждения допустимых скоростей движения поездов 20 по перегонам истанциям, размеров пассажирского и грузового движения, норм веса и длиныпоездов.Станционный интервал – это 20 минимальный промежуток 27 времени для 19выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов черезраздельный пункт с путевым развитием.

19Межпоездной интервал – это минимальное время, которымразграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках,оборудованных автоматической блокировкой.В 12 дипломном проекте приводятся примеры расчета интервалов скрещения(рис. 4.1) и неодновременного прибытия (рис. 4.2). Для построения графикадвижения поездов принимаются действующие интервалы.Расчет интервала скрещения:Рис.

4.1 Графическое изображение интервала скрещенияТаблица 4.1Технологический график расчетаинтервала скрещенияИз вышеприведенной таблицы 4.1 видно, что все операции выполняютсяпоследовательно, следовательно, время на их выполнение складывается иполучается общая продолжительность. Таким образом, интервал скрещенияравен 0,5 мин = 1 мин.Расчет интервала неодновременного прибытияРис.

4.2 Графическое изображение интервала неодновременного прибытияРис. 4.3 Графическое изображение положения поездов в моменты 1 и 2 интерваланеодновременного прибытияРассчитывается время (), за которое поезд No2002 пройдет расчетноерасстояние по формуле:где – длина блок-участка, 2000 м;– длина восприятия сигналов машинистом, 50 м;– длина входной горловины, 310 м;– половина длины приемо – отправочного пути, 425 м;– половина длины поезда, 195, 1 м;– ходовая скорость, 60 км/час;– средняя ходовая скорость, 30 км/час.Таблица 4.2Технологический график расчета интервала неодновременногоприбытияИз вышеприведенной таблицы 4.2 видно, что все операции выполняютсяпоследовательно, следовательно, время на их выполнение складывается иполучается общая продолжительность.

Характеристики

Список файлов ВКР