Антиплагиат Середкин Д. (1197784), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Продолжительность«окна» обусловлена протяженностью фронта работ, производительностьюприменяемых путевых машин, длиной рабочих поездов. Работы в «окно»выполняются поточным способом в темпе ведущей машины-путеукладочногокрана УК-25/9-18. Рабочие поезда прибывают на участок работ в следующейпоследовательности:- поезд No 1 (путеразборочный поезд), локомотив (в голове поезда), турныйвагон, инструментальный вагон, вагон с оборудованием восстановительногопоезда, платформа МПД, четырехосные платформы, оборудованные УСО странспортерами, тяговые платформы и путеразборочный кран УК-25/9-18;- поезд No 2 (путеукладочный поезд), путеукладочный кран УК-25/9-18,тяговая платформа, платформа МПД, переходные платформы, четырехосныеплатформы, оборудованные УСО и роликовыми транспортерами, тарный вагони локомотив (в хвосте поезда);- поезд No 315 ХДВ, тарный вагон, один односекционный локомотив,платформа с компрессором;- поезд No 4 электробалластер с тарным вагоном и локомотивом;- поезда No 5,6 - две выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПРС03.Продвижение хозяйственных поездов должно осуществляться такимобразом, чтобы обеспечить их прибытие на 1 станцию ограничивающую перегон,где производятся работы, не позднее, чем за 2 часа до начала "окна".
16По прибытии рабочего поезда монтеры пути в течение 35 мин разбираютвременный переездный настил, снимают стыковые болты, оставляя каждыйстык закрепленным одним болтом, расшивают деревянные старогодние шпалы.Далее путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют 91 рельсошпальнуюрешетку звеньями, формируют их в пакеты 91 по 4 звена, перемещают наплатформы и закрепляют. Работу 91 выполняются под руководством дорожногомастера.
Два монтера пути, непосредственно под разборщиком на звене,которое предстоит снимать, убирают в стыке накладки, кладут их на обочинуземляного полотна (ЗП) и стропуют звено. По команде дорожного мастеракраном поднимают звено, и грузят его на платформу крана, по мереформирования пакета из 4-х звеньев производится перетяжка пакета наплатформы разборочного поезда и закрепление их для транспортировки.Отцепку звена на кране выполняют два монтера пути. На перетяжке занято 4монтера пути: 2 на ближней, 2 на дальней платформе УСО. В каждый пакетукладываются по 4 звена, нижнее звено переворачивается или укладывается налыжи без переворота, ставятся тормозные башмаки, убираются с полотнастарогодние материалы (скрепления, шпалы).После снятия двух звеньев, бульдозером срезается верхний слой балластнойпризмы толщиной 25 см и перемещается на обочину земляного полотна - 8формируется основная площадка земляного полотна.
8Путеукладочным краном УК-25/9-18 укладываются новые звенья по оси ЗПколеи 1520 мм. На верху пакета звеньев находящегося на платформе крана 2монтера стропуют верхнее звено и направляют его при выходе с крана, убираютосвободившиеся лыжи, на подготовленное балластное полотно звенья опускаетмеханик, монтеры выполняют укладку звена на земляное полотно (отцепкутраверсы, установку нормальных стыковых зазоров, установку звена по осипути, рихтовку уложенного звена, освобождают клемму на последней шпале),производят перетяжку пакетов.По окончании работ по укладке РШР в конце участка на протяжении 5метров вырезается вручную старый балласт на глубину до нижней постелишпал, заготавливаются и укладываются рельсовые рубки. Для стыкования сукладкой откапывают торцы деревянных шпал на двух звеньях и устраиваютотвод выправкой ЭШП.
Из хоппер-дозаторных вагонов выгружаетсящебеночный балласт, при выгрузке балласта дозатор со стороны третьейрельсовой нити устанавливается на отметку «+12», с другой стороны «-8».Электробалластером путь поднимают на высоту до 18 см с одновременнымформированием балластной призмы. Двумя машинами ВПРС-03 производитсявыправка пути со сплошной подбивкой шпал без подъемки по трем рельсовымнитям.По окончанию вышеуказанных работ и проверки состояния 91 пути на всемучастке перегон открывают для движения первых поездов со скоростью 25 км/ч,последующих в 62 течение трех суток 40 км/ч.
Графики производства работ в«окно» протяженностью 6 и 8 часов изображены на рисунке 2.1 и плакате 2.Рис.2.1. График производства работ в «окно» 44 4 Разработка и построение графиков движения поездов 17График движения поездов является основным нормативно-технологическимдокументом, регламентирующим работу всех подразделений железнодорожноготранспорта по организации движения поездов.
Он определяет технологиюэксплуатационной деятельности всей сети железных дорог, 63 объединяет иорганизует работу всех линейных подразделений, участков и направлений дорогв единый транспортный конвейер.4.1 63 Значение графика движения поездовУровень выполнения графика отражает степень реализации технологииперевозочного процесса и качества работы. Выполнение графика движенияпассажирских, пригородных и грузовых поездов обеспечивает безопасностьдвижения, более эффективное использование подвижного состава, провозной ипропускной способности дорог, улучшение обслуживания пассажиров и имеетважное экономическое и социальное значение. 63График движения поездов должен обеспечивать:Удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;Безопасность движения поездов;Эффективное использование пропускной и провозной способностиучастков и перерабатывающей способности станций;Рациональное использование подвижного состава; 17Возможность производства работ по текущему содержанию иремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.4.2 48 Разработка вариантных графиков движения поездов в периодпредоставления окон 21 для производства ремонтно – строительных работ 7На время предоставления окна разрабатывается вариантный график 3движения поездов, в котором предусматривается:расчет перегонных времен хода для всех категорий поездов приорганизации движения по правилам однопутного перегона вусловиях производства ремонта одного из путей;выполнение опытных поездок, проведение хронометражапроследования поездов;возможность закрытия движения поездов для производства работ;пропуск пассажирских поездов вариантным расписанием;увеличение интенсивности пропуска грузовых поездов до началапредоставления окна за счёт максимального использованияпропускной способности, сдваивания поездов и т.п.;своевременный подвод к фронту работ всех хозяйственных поездовс техникой и материалами и своевременный вывод их из зоны работпосле предоставления окна;пропуск поездов до и после предоставления окна с ограничениемскорости, предусмотренной проектом организации работ.В вариантном графике должна быть представлена следующаяинформация:количество грузовых поездов, снимаемых разработаннымвариантным графиком в чётном и нечётном направлениях;участковая скорость поездов, предусмотренная вариантнымграфиком движения поездов;В пояснительной записке к вариантному графику движения поездовнеобходимо отразить готовность технических средств на станциях и перегонахдля обеспечения пропуска поездов по вариантному графику.Вариантный график, разрабатываемый при предоставлении окон,обеспечивает максимальные размеры грузового движения при минимальныхзадержках пассажирских поездов и утверждается начальником региональнойДирекции управления движением, или его первым заместителем.
3Вариантные графики для участков, на которых расположенымеждорожные стыки, должны обеспечивать установленные ОАО «РЖД»размеры движения в рассматриваемый период. 3Для определения реальных размеров движения поездов в суткипредоставления окон необходимо произвести расчёты пропускной способностиучастка с учётом влияния перерывов движения. При этом сутки условно делятсяна три периода: время от 18 часов до начала предоставления окна, время окна ивремя после предоставления окна, которое может совпадать с окончанием сутокили перейти на следующие сутки. Во втором случае расчёт пропускнойспособности следует производить за двое суток одновременно.Пропускная способность участка на период времени предоставления окнаопределяется в двух случаях:движение поездов закрывается на однопутном и обоих путяхдвухпутного участка;движение поездов прекращается по одному из путей двухпутногоили многопутного участка.В 3 период предоставления окна применяются следующие способыпропуска поездов: односторонний, двусторонний непакетный, двумя равнымипакетами, двумя пакетами, один из которых максимальный, соединённымипоездами.Организация двух разных пакетов поездов заключается в образованиипервого пакета в результате безостановочного следования поездов одногонаправления по графику со средним интервалом, а второго (обратногонаправления) — в результате накопления поездов перед перегоном с окном ипоследующего пропуска их по временно однопутному перегону сминимальными интервалами между ними.Для образования пакетов с равным количеством поездов по временнооднопутному перегону сначала в одном направлении со средним интерваломмежду поездами пропускают регулировочный пакет, что дает возможностьнакопить поезда для пакета противоположного направления.
3Поезда в пакете пропускают с минимальным интервалом до тех пор, покаэтот интервал может быть обеспечен, затем в обратном направлениипропускают такой же пакет поездов и т.д.При использовании схемы двух пакетов, из которых второймаксимальный, достигается пропуск большего количества поездов, чем приорганизации движения по схеме двух равных пакетов.В 3 каждом конкретном случае в 1 зависимости от расписания движенияпассажирских поездов устанавливаются начало и конец «окна», а также порядокпропуска соединенных поездов. При изменении места производства работнеобходимо корректировать график движения пассажирских поездов.
Длясоздания возможности 77 корректировки расписаний следования пассажирскихпоездов по ремонтируемому двухпутному участку без изменения времени входаи 13 выхода с участка 77 необходимо предусматривать резерв, равный времени ходапоезда по максимальному перегону. Этот резерв должны иметь 13 пассажирскиепоезда обоих направлений, 13 проложенные в графике движения в период «окна»,и его целесообразно закладывать во времена хода на перегонах, расположенныхна конце участка по направлению движения поезда.
Для тех поездов, которые 13имеют остановки на промежуточных станциях участка, резерв целесообразнозакладывать во времена хода на перегонах, расположенных за последним раздельным пунктом, где поезд имеет остановку. Увеличение времени ходапоездов, вызываемое ограничениями скорости в период обкатки пути после« 16 окна», наиболее целесообразно предусматривать на 16 участках савтоблокировкой на последнем перегоне 16 производства 16 работ по направлениюдвижения, а 16 на участках, не оборудованных автоблокировкой, — намаксимальном перегоне. Это позволяет использовать указанный резерв припроизводстве работ на любом перегоне.В день проведения окна со станции Поронайск на станцию Буюклы доначала работ прибывает поезд No5752, а после окончания работ и пропускаграфиковых поездов, поезд No5253 отправляется на станцию Олень.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
