Антиплагиат Середкин Д. (1197784), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

30Технология местной работы в части организации движения местныхпоездов, в границах дирекций управления движением, вводится в действиеежегодно в последнее воскресенье мая одновременно с вводом нового графикадвижения поездов и плана формирования. 31График движения местных поездов, разрабатывается технологом (поразработке графика движения поездов).План формирования местных поездов, разрабатывается инженером (по 14плану формирования) дирекции управления движением и утверждается ееначальником. Производится взаимная увязка плана формирования и графикадвижения местных поездов для каждого района управления.Установленный порядок направления местных и порожних вагонопотоковкорректируют при значительных отклонениях фактических размеров грузовойработы от плановых, а также в связи с затруднениями в пропуске местных ипорожних вагонопотоков по отдельным участкам местной работы или станциям.Корректировка плана формирования местных поездов и порядканаправления вагонопотоков производится по инициативе 14 дирекции управлениядвижением 31 или его заместителя и утверждается начальником дирекции.Все изменения оформляются письменными распоряжениями и хранятся неменее двух лет.

Все изменения плана формирования поездов вносятся вкорпоративную базу данных 31 главного вычислительного центра ОАО «РЖД» дляпоследующей передачи в автоматизированные и информационно - управляющиесистемы, связанные с грузовыми перевозками и транспортным обслуживанием. 313 31 Организация пропуска поездов при предоставлении «окон»Капитальный ремонт пути предусматривает предоставление «окон».Окно - время, в течение которого прекращается движение поездов поперегону, отдельным путям перегона или станции для производства ремонтностроительных работ.Нормативное технологическое окно - время, предусмотренноенормативным графиком движения поездов на участке железной дороги дляежесуточной организации работ по текущему содержанию инфраструктуры.Совмещенное окно - окно, в течение которого на одном пути перегона(или на одном пути перегона и примыкающей станции) выполняются работынесколькими комплексами машин.

При этом работы могут быть технологическине связаны между собой.Аварийное окно - окно, предоставляемое вне зависимости от поезднойобстановки по требованию руководителя работ в случаях отказов устройствинфраструктуры, представляющих угрозу безопасности движения.Окно большой продолжительности - ремонтно-строительное окно,продолжительностью свыше 8 часов на двухпутном и свыше 6 часов наоднопутном перегоне.Время начала окна - время передачи приказа ДНЦ о фактическисостоявшемся закрытии перегона (пути).Время окончания окна - время передачи приказа ДНЦ об открытииперегона (пути) для движения поездов.При производстве работ в нормативные технологические окна и в окна, нетребующие по своему характеру закрытия перегона, временем начала иокончания окна считается, соответственно, время передачи ДНЦ устногоразрешения или уведомления.3.1 1 Основные виды ремонтов пути и их назначениеПостоянно исправное состояние пути, бесперебойное и безопасноедвижение поездов с установленными скоростями обеспечивается системойпланово-предупредительных ремонтов (ППР).Основными видами ППР являются:текущее содержание пути, осуществляемое непрерывно в течениегода на всем протяжении пути.

Главной задачей текущего содержания являетсянадзор за состоянием пути и сооружениями путевого хозяйства, содержание ихв исправном состоянии в пределах установленных норм и допусков, продлениесроков службы элементов верхнего строения пути, 29 обеспечение безопасного ибесперебойного движение поездов с установленными скоростями;планово-предупредительный ремонт пути, назначаемый на главных,станционных и подъездных путях, требующих сплошной выправки дляобеспечения равноупругости основания путевой решетки и восстановления, 95 принеобходимости, дренирующих свойств балласта;средний ремонт пути, 113 назначаемый на главных, станционных и 113подъездных путях, требующих оздоровления или усиления балластного слоя, с 113заменой значительного количества опорных шпал и других элементов верхнегостроения пути;сплошная смена рельсов новыми, назначаемая на главных путях принеобходимости оздоровления или 93 усиления рельсового хозяйства на участках схорошим состоянием балластного слоя и шпал, а также при 95 необходимостизамены изношенных рельсов в кривых участках пути;сплошная смена рельсов старогодними, назначаемая на менеедеятельных главных, станционных и подъездных путях при необходимостиоздоровления или усиления рельсового хозяйства;производство капитальных работ по сплошной замене стрелочныхпереводов, переводных брусьев 62 постановки пути и стрелок на щебень, 62 ремонтуземляного полотна и искусственных сооружений, назначаемое принеобходимости их оздоровления, усиления или восстановительного ремонта сзатратой значительного количества материалов, рабочей силы и выделением“окон” в графике движения поездов.3.2 Порядок предоставления «окон»Большинство работ, связанных с планово-предупредительным ремонтом,требуют перерыва в движении поездов и выполнении так называемых «окон».«Окно» – это время, в течение которого прекращается движение поездов поперегону, отдельным путям перегона или станции для производства ремонтностроительных работ.

1Для выполнения наиболее трудоемких работ "окна" закладывают в графикдвижения поездов. Для меньших по объему и сложности работ "окна"предоставляют в оперативном порядке. Ряд работ не требует перерывов вдвижении и выполняется в свободные от движения поездов промежуткивремени.Проект производства работ в "окно" разрабатывается специализированнойорганизацией, строительным подразделением или службой являющейсязаказчиком техники на выполняемые работы.

Такой проект проходиторганизационно - техническое обследование, которое производится комплекснос обязательным участием представителей служб и дирекций, занятых на работев "окно", с целью уточнения на месте условий производства работ. В результатеобследования определяется состав, объем и сроки выполненияподготовительных работ для обеспечения четкого выполнения основныхтехнологических процессов в период "окна".В процессе разработки проекта производства работ причастные службы идирекции, занятые на работе в "окно", направляют представителей линейныхпредприятий (дистанции пути, энергоснабжения, сигнализации, централизациии блокировки, 16 восстановительного поезда, регионального центра связи) 16 длясогласования отдельных положений.Разработанный, в соответствии с требованиями ЦУКСД-41 и согласованныйвсеми службами и дирекциями участвующими в работе в "окно", проектпроизводства работ утверждается главным инженером службы являющейсязаказчиком работ.Ежегодно служба пути предоставляет в службу перевозок план выполненияследующих путевых работ:капитального ремонта;среднего ремонта;подъемочного ремонта;ремонта искусственных сооружений.В плане укладываются участки работ ПМС, продолжительность «окон»,перегоны, на которых будут выполняться работы, выработка в одно «окно»,количество «окон».Капитальный ремонт пути – основной, и под него планируются другие видыремонта.

На каждое «окно» инженер – графист разрабатывает вариантныйграфик движения поездов.Также на каждое «окно» составляются план и заявка, которые включают всебя перечень механизмов, которые будут использованы, порядок ихрасположения и дислокации, количество локомотивов, локомотивных бригад,порядок возращения машин.В заявках, на предоставление «окна», в обязательном порядке должнысодержаться следующие данные:место работы (перегон, станция, номер пути, километр и пикет, приработе в пределах станции – с привязкой к существующим стрелочнымпереводам, изолированным участкам, секционным изоляторам и воздушнымпромежуткам к/к 4 сети);дата, предоставления «окна»;продолжительность «окна» (с учетом выполнения сопутствующихработ смежными службами 4 если работа производится несколькими службами вотдел окон предоставляется совместно разработанная технология производстваработ и ее технологическая карта или пооперационный график);перечень и объемы работ, выполняемых в «окно»;перечень машин и механизмов, привлекаемых к работе в «окно»;необходимость снятия напряжения с контактной сети или ВЛ (приработе на станции должно быть указано, с каких путей будет сниматьсянапряжение согласно схеме секционирования);необходимость выключения из централизации стрелочныхпереводов, изолированных участков, светофоров с 4 сохранением или безсохранения пользования сигналами;потребность в локомотивах для хозяйственных поездов или другойработы;необходимость выделения в вариантном графике движения поездов«ниток» для транспортировки хозяйственных поездов с мест 8 дислокации кместу работ и обратно, 8 выделения локомотивов для транспортировки этихпоездов и локомотивов для производства работ;необходимость выполнения подготовительных работ исопутствующих работ, в том числе работниками смежных служб;необходимость присутствия на «окне» работников смежных служб иих функции;необходимость выдачи предупреждений об особых условияхследования поездов;станции формирования, отправления и возвращения хозяйственныхпоездов;и другие 4 исходные данные по усмотрению руководителя работ, 4необходимые для рассмотрения поданной заявки для решений.При работе в пределах станций третьего класса и выше заявки вобязательном порядке согласовываются с начальником станции.

При работах покапитальному и среднему ремонту пути 4 обязательное согласование заявки сначальником станции (независимо от классности), на которой производитьсядислокация и формирование рабочих поездов. 4Обобщённая по службе заявка передается в отдел планирования иорганизации «окон» службы перевозок на утверждение.

Здесь окончательноформируются заявки, а также необходимый пакет документов (технологии,графики производства работ, разработанные инструкции по безопасностидвижения и другие) и предоставляет для дальнейшего их рассмотрения иутверждения в оперативную группу дороги.Оперативная группа рассматривает заявки на «окна» и согласовывает населекторном совещании с руководителями всех причастных служб. Наосновании заявок уточняются технологии работы, готовность к работе идостаточность 1 машин и механизмов, своевременность погрузки и доставки кместу работ хоппер-дозаторных вертушек, выполнение работ по подготовке к«окнам», обеспечение работ локомотивами, организация пропуска плановыхпоездопотоков и другие вопросы, связанные с предоставлением «окон».Одновременно решаются вопросы выполнения соответствующих работдистанциями электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки.

Характеристики

Список файлов ВКР