Антиплагиат Середкин Д. (1197784), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Она разделяется натри линии: Корсаков–Ноглики, Шахта–Ильинск, Ильинск–Арсентьевка,включает пригородные маршруты, в ее составе 34 станции. Паромная переправаВанино–Холмск связывает остров с материком.В зоне ответственности Сахалинского региона более 20-ти подразделений испециализированных предприятий, на которых трудится более четырех тысячспециалистов.Сегодня Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги переживаетактивный экономический рост. Это связано не только с масштабнымреформированием самой компании, но и с развитием основных отраслейрегиональной экономики – рыбной, лесной, строительной, гостиничногобизнеса, нефтегазового комплекса Сахалина.На Сахалинском регионе Дальневосточной железной дороги приступили креализации масштабного проекта – переводу островной магистрали подобщероссийские сетевые стандарты.
Новая рельсошпальная решетка собираетсяиз железобетонных шпал под общесетевой стандарт, но с прежней ширинойколеи. Когда главный ход будет обновлен, то в специально согласованное времясилами нескольких путевых машинных станций одна из рельсовых ниток будетперемещена в готовый паз на ширину 1520 мм.В связи с ремонтными работами будут предоставляться “окна” большойпродолжительности, к началу и после которых должен быть обеспечен подводтехники. А после их окончания должны быть восстановлены среднесуточныеразмеры движения.В дипломном проекте будут рассмотрены следующие вопросы:1) Технико – эксплуатационная характеристика региона2) Организация плановых вагонопотоков и поездопотоков на регионе3) Определение и обоснование продолжительности «окна»4) Разработка технологической схемы основных работ в « окно»5) Разработка вариантных графиков движения поездов6) 4 Экономическое обоснование вариантного графика движения7) 21 Построение графика движения поездов8) 21 Вопросы безопасности1 Технико – эксплуатационная характеристика1.1 Техническая характеристика региона железной дорогиПолигон железной дороги разбит на два диспетчерских участка:1-й участок – от станции Ноглики до станции Заозерное, от станции Долинсквключительно до станции Корсаков с прилегающими участками ВахрушевВахрушев Угольный, Сокол-Быков, Южно-Сахалинск-Ново-Деревенская.2-й участок – от станции Холмск до станции Арсентьевка, от станции Долинскдо станции Заозерное включительно с прилегающим участком Холмск-Шахта,Холмск-Николайчук.Рис.1.1 Схема расположения диспетчерских участков региона железной дороги 108Движением поездов на диспетчерском участке руководит единоличнопоездной диспетчер.
51Оба участка однопутные, оборудованные полуавтоматической блокировкой(ПАБ).Ширина колеи составляет 1067 мм, но в настоящее время идет перешивкаостровной линии на 1520 мм.Диспетчерских участков, на которых отменено ведение «бумажного»графика исполненного движения нет.В регион железной дороги входит 31 станция, из них 13 станций входят вХолмский участок, а 18 станций входят в Южно-Сахалинский участок.Сообщение с материком осуществляется через морскую паромную переправуВанино – Холмск, в настоящее время на которой работают 4 судна типа«Сахалин» вместимостью 26 условных вагонов каждый.
Для обеспеченияработы парома на станции Холмск эксплуатируется пункт перестановкивагонов на тележки с колеи 1520 мм на 1067 мм и обратно.В регионе все локомотивные депо, вагонное депо, а такжетепловозовагоноремонтный завод объединены в одно предприятие – депоподвижного состава (ТВЧ). В настоящее время из локомотивного хозяйства вего структуру входят оборотные депо Южно-Сахалинск, Холмск, Поронайск,Тымовск, пункты подмены (смены) локомотивных бригад Тымовск и Взморье.Основной парк магистральных и маневровых тепловозов колеи 1067 мм(типа ТГ-16 мощностью 1640 л.с. и ТГМ7 мощностью 820 л. с.) был поставленна дорогу до 1974 года, то есть в настоящее время тепловозы выработалиполностью свои ресурсы и, соответственно, требуется поставка новыхмагистральных и маневровых тепловозов.В пригородном сообщении используются дизельпоезда серии Д2, «Киха58».
Имеющийся парк четырехвагонных дизель-поездов для обеспеченияпригородных перевозок не обеспечивает необходимых параметров, как вэкономическом отношении, так и по необходимой частоте их обращения.Наличие на дороге тягового подвижного состава:1. тепловозы поездные - ТГ-16 – 42 ед., ТГ-21 –1 ед., ТГ-22 – 5 ед.,тепловозы маневровые – ТГМ - 7 – 25 ед., ТГМ – 11 – 18.,2.
дизель - поезда - Д-2 –20 ед., КИХА –19 ед.3. пожарные поезда: Южно-Сахалинск, Взморье, Поронайск, Холмск.4. восстановительные поезда: НВП 1 Южно-Сахалинск, НВП 2 Холмск,НВП 3 Поронайск.Депо подвижного состава, создано на базе бывшего ТВРЗ и производитремонты: капитальный ремонт (КР), текущий ремонт (ТР-3, ТР-2).Железнодорожные станции региона делятся по характеру работы иклассности следующим образом:Таблица 1.1Железнодорожные станции регионаNo п/п Станции Характер работы Класс1 Арсентьевка Промежуточная 52 Вахрушев-Сахалинский Грузовая 33 Взморье Участковая 24 Долинск Промежуточная 45 Заозерное-Сахалинское Участковая 36 Ильинск-Сахалинский Грузовая 37 Корсаков Грузовая 38 Макаров Промежуточная 49 Марково-Сахалинское Промежуточная 510 Новоалександровка Промежуточная 411 Ноглики Грузовая 312 Ныш Промежуточная 513 Олень-Сахалинский Промежуточная 314 Онор Промежуточная 515 Палево Промежуточная 416 Пензенская Промежуточная 517 Невельск Промежуточная 518 Победино-Сахалинское Промежуточная 419 Поронайск Участковая 220 Пугачево-Сахалинское Промежуточная 521 Смирных-Сахалинский Промежуточная 4Окончание таблицы 1.1No п/п Станции Характер работы Класс22 Советское-Сахалинское Промежуточная 523 Сокол Промежуточная 424 Тихая Промежуточная 425 Томари Промежуточная 426 Туманово-Сахалинское Промежуточная 527 Тымовск Участковая 328Холмск Грузовая 1Холмск-Северный Промежуточная 429 Пионеры-Сахалинские Промежуточная 530 Христофоровка Промежуточная 431Южно-Сахалинск Парк Южно-Сахалинск-Грузовой Грузовая 1На плакате 1 представлена подробная схема региона железной дороги, суказанием наименования железнодорожных станций и километров на которыхони расположены.На плакате 2 представлена схема оборота локомотивов и локомотивныхбригад на регионе железной дороги.1.3 Анализ современного состоянияЖелезнодорожный транспорт является основным видом магистральноготранспорта, обеспечивающего межмуниципальные перевозки массовых грузов вСахалинском регионе.
На его долю приходится от 27% до 30% всех внутреннихгрузоперевозок Сахалинской области.Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги обеспечиваетосновной объем грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок наострове. 25 На него приходится около 30% объемов грузовых и 44% пассажирскихперевозок.В структуре железнодорожных перевозок ведущее место занимают уголь,лесные и строительные грузы, рыбопродукция и нефтепродукты. 25 Объемгрузовых перевозок в год составляет около 3,5 млн. тонн, пассажирскихперевозок 1,1 млн. человек. 25Обеспечение устойчивой транспортной связи между 25 островом и материкомявляется важнейшей социально-экономической и геополитической задачей. Для 25ее решения необходимо строительство железнодорожной линии 25 Селихино –Ныш с сооружением сухопутного (мостового или тоннельного) перехода черезпролив Невельского, протяженностью 582 километра.
25Согласно «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РоссийскойФедерации до 2030 года» 7 строительство линии Селихино (Хабаровский край) –Ныш (Сахалин), в состав которой войдёт тоннельный или мостовой переходчерез пролив Невельского, должно начаться в 2015 году. Однако, как отметил вХабаровске на встрече с транспортными предприятиями Дальневосточногорегиона замминистра транспорта России Андрей Недосеков, рассматриваетсявопрос о начале работ уже в 2013 – 2014 годах.По прогнозным оценкам к 2015 г.
потребность в перевозках грузов междуСахалином и материком возрастёт до 6,8 млн. тонн, к 2025 г. – до 9,2 млн. тонн.При этом предполагается, что наибольшие объемы грузов будут следовать наматерик (соответственно 4,5 и 6,2 млн. тонн). 25 Что же касается грузооборота, торассчитано, что после 2020 года через «мост» даже по «консервативномусценарию» будет перевозиться 9,2 млн тонн груза (через паромы сейчасперевозится немногим более 1 млн тонн).Прогнозируемый рост грузопотока в основном связан с увеличением добычии сбыта угля, добываемого в Углегорском районе и необходимостью завоза вСахалинскую область грузов для строительства новых крупных объектовэлектроэнергетики и перерабатывающей промышленности.
25Строительство линии Селихино – Ныш вызовет резкое увеличение ростапрямых железнодорожных перевозок, позволит сократить время доставкигрузов и снизить себестоимость железнодорожных перевозок. Созданиенеразрывной сети железных дорог Дальневосточного экономического районаприведет к ускоренному экономическому развитию Сахалинской области исеверо-восточных районов Хабаровского края. 25 Начало этой стройки сразу жесделает актуальным еще один проект мирового значения – создание прямогожелезнодорожного сообщения с Японией через пролив Лаперуза.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
