Антиплагиат Середкин Д. (1197784), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Наоснове существующего плана формирования, объема предполагаемых работпо перешивке колеи был построен вариантный график движения поездов иподсчитанные его показатели: участковая скорость, техническая скорость,коэффициент участковой скорости, 17 работа подразделений, пробеги вагонов,коэффициент порожнего пробега, рейс вагонов, оборот вагонов,среднесуточный пробег вагонов, рабочий парк вагонов, производительностьвагонов, оборот локомотива, эксплуатируемый парк локомотивов. Атак жетехнико-экономические показатели, связанные с затратами на остановки ипростои грузовых и пассажирских поездов в период проведения «окна».После анализа показателей вариантного графика движения поездов исравнения их с нормативным графиком можно сделать вывод, чтопоставленная задача по восстановлению заданных объемов движения быларешена успешно. В связи с увеличение остановок и простоев поездов впериод проведения «окна» снижается такой показатель, как участковаяскорость и увеличиваются текущие экономические расходы.
На данномэтапе работ эти статьи расходов и ухудшения показателей избежатьневозможно. Но необходимость данных работ по перешивке колеи можнообосновывается тем, что в дальнейшем, по окончанию работ, отпадетнеобходимость затрат на перестановку вагонов с колеи 1067 мм на 1520 мм.Сейчас затраты на перестановку колесных пар каждого вагона составляют 4тысячи рублей. На каждый цикл перестановки требуется полтора часа. Всреднем за сутки удается поставить по 50 вагонов на узкие и на широкиетележки. Это 200 рублей на тонну, 200 тысяч рублей в сутки, 70 миллионоврублей в год.
Снизятся среднегодовые эксплуатационные расходы,107повысится конкурентоспособность самой дороги, обеспечится повышениескорости движения поездов, сократится оборот вагонов и более интенсивнобудет развиваться экономика острова.С переходом на ширину колеи общесетевого стандарта пунктперестановки вагонов будет ликвидирован, отпадет необходимость и вспециализированном подвижном составе, работающем на островноймагистрали, что в итоге существенно снизит себестоимостьжелезнодорожных перевозок по региону.ЗаключениеЦель дипломного проекта на тему « Организация движения поездов 21 после 21предоставления «окон» для ремонтно-строительных работ» 21 достигнута. Вданном дипломном проекте представлена технико-эксплуатационнаяхарактеристика Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги,произведены расчеты вагонопотоков и поездопотоков в регионе, основныезначения для расчета продолжительности «окон», основные показателивариантных графиков движения поездов.На перегоне Буюклы – Олень по пути производится усиленныйкапитальный ремонт.
Для организации пропуска поездов после «окна»разработаны вариантные графики движения поездов и произведены техникоэкономические расчёты. Так же получено время восстановления движенияпосле «окна» аналитически.Вариантные графики разрабатывались с учетом предоставления «окна» наперегоне Буюклы-Олень. Целью разработки вариантных графиков быламинимизация времени восстановления движения после «окна» и ускорениепроизводства работ.Для выбора лучшего варианта рассчитаны экономические показателивариантных графиков движения поездов:108- затраты, связанные с задержкой поездов;- затраты по остановке 7 поездов из-за предоставленного для ремонта«окна»;- 7 затраты по снижению скорости 7 поездов;- затраты по задержке 7 поездов во время восстановления движения после«окна».
7109 7СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ1. « Транспортная стратегия Российской Федерации 7 на период до2030 года» утверждена распоряжением правительстваРоссийской Федерации 118 от 22.11.2008 N 1734-р.2. Инструкция о порядке предоставления и использования «окон»для ремонтных и строительно-монтажных работ на железныхдорогах ОАО «РЖД».
4 Москва, 6 No 2560р от 29 ноября 2011 г. - 74 с.3. Коваленко Н.И, Атякин Д.И, Коваленко Н.А, Трукунов А.Г.Качество путевых работ и взаимодействие смежных служб. /Железнодорожный транспорт. - 2005. 76 No1. - 67-69.4. Одуденко Т.А. Выбор способа организации пропуска поездов вовремя и после «Окна» в зависимости от параметров графикадвижения поездов.- 57 Повышение эффективности перевозоктранспортная логистика: сборник науч.
Трудов/ под ред. Д.Н.Куклева.- Хабаровск: Изд- 57 во ДВГУПС, 2012.- 99 с. (С. 75-79)5. Одуденко Т.А., Анализ проведения «окон» на участкахДальневосточного региона и определение факторов влияющих напропуск поездов. // 57 Одуденко Т.А., Какунина А.Г./ Трудымеждународной научно-практической конференции.
- ДВГУПС,Хабаровск, 2013г. – с. 18-236. Одуденко Т.А., Методика выбора способа организации пропускапоездов при плановых перерывах в движении. – 57 Первая научнопрактическая конференция « Интеллектуальные системыуправления на железнодорожном транспорте – ИСУЖТ – 2012», 57110ОАО НИИАС, 15 -16 ноября 2012 г., г. Москва;7. 57 Осьминин А.Т., Бессолицин А.С.
Определение суммарнойпродолжительности задержки поездов, возникающей из-запредоставления технологических окон./ 7 Сборник научных трудов.Спб., 2012 г. No11. – 109-115с.8. Проект по переустройству Сахалинской железной дороги наобщесетевую колею. 2005.9. Яхимович В.В., Никулин Н.А., Дмитренко А.В. Эффективность«окон» большой продолжительности. / Железнодорожныйтранспорт. 2000. 10 No3. 22-24 с.1) Широкова В.В. Организация движения поездов в период летнихпутевых работ. 7 Учебно-методическое пособие – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС,2000 –с.46: ил.2) Червотенко, Е.Э. Требования и правила оформления курсовых идипломных проектов : метод.
пособие / Е.Э. Червотенко, С.В. Балалаев, А.Р.Калинина. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2007. – 54 с.3) Полевиченко, А.Г.Основы устройства и эксплуатациижелезнодорожного пути: Методические указания на выполнение курсовойработы / А.Г. Полевиченко, В.В. Пупатенко, Л.Л. Севостьянова. – Хабаровск:ДВГУПС, 2002.
– 38 с.: ил.4) Червотенко, Е.Э. Требования и правила оформления курсовых идипломных проектов : метод. пособие / Е.Э. Червотенко, С.В. Балалаев, А.Р.Калинина. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2007. – 54 с.5) Певзнер В.О., Фазилова З.Т., Шеронова Т.Н. Проектированиетехнологических процессов усиленного капитального и капитальногоремонтов пути: учебное пособие/ рец. В.П.
Сычев, А.А. Зайцев; Моск. гос.ун-т путей сообщения, Рос. открытая акад. трансп. – М.: Б.и., 2009. – 190 с.6) Карпачевский, Г.В. Карпачевский В. В., Дейнеко О. В.. Технология и111организация работ по реконструкции и ремонтам верхнего строенияжелезнодорожного пути: учебно-методическое пособие / Г.В. Карпачевский,В.В. Карпачевский, О.В. Дейнеко; Рост. гос. ун-т путей сообщения. – Ростовн/Д, 2011. – 80 с. : ил. – Библиогр. : 4 назв.7) Т.Н. Каликина, В.В. Комарова.
Экономические методы в управленииэксплуатационной работой : учеб. пособие /. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС,2008. – 98с;8) Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников. 84 Себестоимостьжелезнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/.; Под 83редакцией Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова. – М.: Маршрут, 2003.- 494с;9) 83 Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов :изд. офиц. – М. : МПС РФ, 1995. – 162 с.10) ЦД 862.
32 Инструкция о порядке предоставления и использования"окон" для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогахРоссийской федерации : 85 изд. М. : ТЕХИНФОРМ No 2001, 2001.11) Распоряжение от 25 июня 2010 г. N 1361р Об утвержденииположения об организации в ОАО "РЖД" работы по системеинформации "Человек на пути".12) Инструкция по расчету наличной пропускной способности железныхдорог: 10 изд. офиц.
/ ОАО «РЖД», ОАО «ВНИИЖТ», ОАО «НИИАС»,ГИПРОТРАНСТЭИ – филиал ОАО «РЖД». – М. : 35 ТЕХИНФОРМ, 2009. – 250с. 13) Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железныхдорогах Российской Федерации : 20 изд. офиц. / МПС РФ. – М. : ТЕХИНФОРМ, 2000 – 318 с.14) Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железныхдорогах ОАО «РЖД» / 109 ОАО «РЖД» ; департамент управления перевозками ;Российский научно-исслед.
и проектно-конструкт. ин-т информатизации,автоматизации и связи (ВНИАС). – М. : ТЕХИНФОРМ, 2007. – 527 с.112.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
