Антиплагиат Середкин Д. (1197784), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Таким образом, интервалнеодновременного прибытия равен 3,99 мин = 4 мин.4.5 Определение норм времени на простой локомотивов на станцияхосновного и оборотного депоЛокомотивы, приписанные к основному депо, обслуживают поезда пографику движения в пределах участков, на которых располагаются основное иоборотное депо. Этот участок может быть ограничен станциями с двумяоборотными депо, в этом случае основное депо располагается на участке между 49этими станциями. Железнодорожный участок, ограниченный станциями соборотными пунктами, на котором локомотивы данного основного депообслуживают поезда, назван участком обращения локомотивов.

Такой участок,но ограниченный станциями с основным и оборотным депо называется тяговымплечом. Два или несколько участков обращения (тяговых плеч), на которыхэксплуатация локомотивов, приписанных к одному или нескольким основнымдепо, организуется по единому плану, образует зону обращения локомотивов.В 49 дипломном проекте принимается действующий способ обслуживаниялокомотивов и локомотивных бригад (комбинированный плечевой и петлевой).Время нахождения локомотива в пункте оборота 49 определяется по формуле:+ + + +, (4.7)где - среднее время ожидания 49 обслуживания в пункте оборота, мин;- среднее время на проследование локомотива по станционным путям, мин;- 49 среднее время на 49 прицепку локомотива к составу, мин;- среднее время на отцепку локомотива от состава, мин.Таким образом получаем:Время нахождения локомотива в основном депо определяется по формуле:+ + + +, (4.8)где - время в ожидании технических операций, мин;- время на технические операции, мин;– время ожидания поезда в основном депо, мин.Подставив значения в формулу 4.8 получаем:4.6 Расчет пропускной способности участков 6 железной дорогиПропускная способность железнодорожного участка – максимальныеразмеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованыпо данному участку за единицу времени (час, сутки) в зависимости от числаглавных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговыхсредств и способа организации движения поездов.Различают наличную и потребную пропускные способности.Наличной пропускной способностью 46 железнодорожного участка поперегонам называется максимальное число грузовых поездов (пар поездов)установленного веса и длины, которое может быть пропущено по этому участкув единицу времени (сутки, час) в зависимости от его технической оснащенностии принятого способа организации движения поездов.

20Потребная пропускная способность железнодорожного участка называетсячисло поездов (пар поездов) различных категорий, которое должно бытьпропущено по этому участку за сутки. 19Расчёт пропускной способности 20 для участка Победино - Поронайск.Для однопутного участка расчет наличной пропускной способности 9производится по ограничивающему перегону 9 по формуле:где – доля 23 суточного бюджета времени, которая используется для пропускапоездов при 13 наличии отказов в работе постоянных технических устройств(пути, 23 устройств СЦБ и связи, электроснабжения), 24 учитывается нормативнымкоэффициентом надежности (для однопутных линий 0,93), мин;– период графика, мин.Период графика рассчитывается для ограничивающего перегона.Он устанавливается следующим образом:1.Определяется максимальный перегон:Таблица 4.3Определение максимального перегонаНаименование перегонаЧистое время хода, мин tчх + tнх,неч чет минПобедино – Смирных 16 16 32Смирных – Буюклы 27 40 67Буюклы – Олень 51 41 92Олень – Поронайск 31 24 55Из таблицы 4.3 видно, что максимальный перегон Олень - Буюклы, сумма ходачетных и нечетных поездов на котором составила 92 мин.2.

Выбирается схема прокладки на максимальном перегоне:Рис. 4.4 Схема прокладки «нечетные поезда сходу поограничивающему перегону»При схеме прокладки «нечетные поезда сходу по ограничивающемуперегону» рассчитывается по формуле:, (4.10)где – время на разгон, мин;– чистое время хода четного поезда, мин;– время на 9 замедление, мин;– интервал неодновременного прибытия, 9 мин;– чистое время хода нечетного поезда, 9 мин;– интервал скрещения, 9 мин.Рис.

4.5 Схема прокладки «четные поезда сходу поограничивающему перегону»При схеме прокладки «четные поезда сходу по ограничивающемуперегону» рассчитывается по формуле:, (4.11)Рис. 4.6 Схема прокладки «поезда сходу на ограничивающий перегон»При схеме прокладки «поезда сходу на ограничивающий перегон»рассчитывается по формуле:, (4.12)Рис. 4.7 Схема прокладки «поезда сходу с ограничивающего перегона»При схеме прокладки «поезда сходу с ограничивающего перегона»рассчитывается по формуле:, (4.13)Подставив значения в формулы 4.5 - 4.8 получается:Из расчетов видно, что на максимальном перегоне 23 схемой прокладкипоездов, обеспечивающей наименьший период графика, 23 является «поезда сходус ограничивающего перегона» (96 мин).3. На участке нет перегонов, близких по сумме времен хода четных и нечетныхпоездов к максимальному перегону, 23 следовательно, фрагмент графика нетребуется, и периодом является рассчитанное выше значениеПодставив полученное значение периода в формулу 4.9, получается наличная 23пропускная способность при параллельном графике: 32Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается враспределении 73 наличной пропускной способности, установленной дляпараллельного графика, между поездами различных категорий (пассажирских, 73ускоренных, сборных) с помощью коэффициентов съема.

73При непараллельном графике пропускная способность для грузового движениявыражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости, которыемогут быть пропущены по участку при обращении заданного числа другихкатегорий поездов. 48Аналитически максимально возможное число грузовых поездов на участкахс преимущественным грузовым движением в условиях непараллельногографика определится по формуле:, (4.14)где – коэффициент съема 48 скорыми поездами на участке;– 4 количество скорых поездов на участке, 4 пар поездов (1 пара 4 поездов);– коэффициент съема пригородными поездами на участке;– 4 количество пригородных поездов на участке, 4 пар поездов (2 пары 4поездов);– коэффициент съема сборными поездами на участке;– 4 количество сборных поездов на участке, 4 пар поездов (1 пара 4 поездов).Для определения, по каким формулам рассчитывать коэффициенты съёманеобходимо знать отношение чистого времени хода более высокой категориипоезда к чистому времени хода грузовых, которое определяется по формулам:, (4.15), (4.16)Подставив значения в формулы 4.15 – 4.16 получим:Так как отношение чистого времени хода скорых поездов к чистому временихода грузовых меньше единицы, то расчет коэффициента съёма скорых поездовпроизводится по следующей формуле:, (4.17)где – время хода грузового поезда по расчетному участку, мин;– 21 период не пакетного графика на ограничивающем перегоне, мин.Для пассажирских (пригородных) поездов, имеющих чистое время хода поучастку, равное или большее, чем грузовых, коэффициент съема 23 пригороднымипоездами определяется по формуле:(4.18) 23Подставив значения в формулы 4.17 - 4.18 получим:.Расчет коэффициента съема сборными поездами рассчитывается поформуле:(4.19)где – число станций на участке, обслуживаемых сборными поездами, (2 23станции).Тогда по формуле 4.19 получается, что коэффициент съема сборнымипоездами равен:Исходя из выше приведенных расчетов, по формуле 4.14 получаетсяналичная пропускная способность:Из диаграммы поездопотоков установлено, что потребная пропускнаяспособность составляет 4 пары поездов, что на 1 пару поездов меньшеналичной пропускной способность, а, следовательно, участок Победино Поронайск справится с заданными размерами движения.Для остальных участков был проведен аналогичный расчет, результатыкоторого сведены в таблицу 4.4.Таблица 4.4Наличная и потребная пропускная способность участков 23Наименование участковПотребнаяпропускнаяспособность, 23 пар 24поездовНаличная пропускнаяспособность, с 23 учетомкоэффициентов съемаЮж.-Сахалинск - Корсаков 2 15Взморье – Юж.

– Сахалинск 3 10Заозерное – Взморье 5 12Поронайск – Заозерное 4 11Победино - Поронайск 4 7Тымовск – Победино 5 5Ноглики – Тымовск 1 7Томари – Взморье 7 10Холмск - Томари 5 10Из таблицы 4.4 видно, что наличная пропускная способность во всехслучаях больше потребной. Следовательно, мер по увеличению наличнойпропускной способности 23 не требуется.4.7 Построение графиков 20 движения поездовГрафик движения представляет собой масштабную сетку, на которойусловно прямыми наклонными линиями изображается движение каждогопоезда.

Характеристики

Список файлов ВКР