файл отчета антиплагиат (1197783), страница 5
Текст из файла (страница 5)
При анализе выявляются основные проблемы, причины имеры по их устранению. Все показатели зависят друг от друга, поэ тому решая проблему одного показателя, необходимо работать ис другими.Показатели э ксплуатац ионной работы делятся на количественные и качественные. К количественным относится погрузка, выгрузка,прием и сдача вагонов. К качественным относится оборот вагона, рейс, участковая и техническая скорости, среднесуточный пробегвагона, производительность, простойпод одной грузовой операцией и на технической станции.[14]Рабочий парк вагонов на станц иях Свободный, Селеткан, Ту, Дактуй самый высокий, относительно других станц ий, превышаетплановые показатели на станц ии Свободный – на 1512,76 %, на станц ии Селеткан – на 3418,95 %, на станц ии Ту – на 3776,62 %, настанц ии Дактуй – на 988,43 %.
На станц иях Украина, Бурея, Красная Падь плановые показатели превышаются от 658,06 до 755,05%, а на остальных станц иях участка Белогорск-Магдагачи показатели варьируются от 68,24 до 254,75 %. Показатели ниж е 100%,являются не выполнением плана. Подробные проц енты по каж дой станц ии мож но увидеть обратившись к рисунку В.1. Дляувеличения пропуска вагонов рабочего парка, где он не соответствует показателям, необходимо увеличить производительностьвагонов, сократить их простои, увеличить скорости движ ения поездов т.к они оказывают влияние на провозную и пропускнуюспособности участков и станц ий, сроки доставки грузов и себестоимость грузовых перевозок, т.е. на многие качественныепоказатели дороги, от неё зависит оборот вагонов и локомотивов, величина рабочего парка локомотивов и вагонов, улучшитьиспользование грузоподъемности вагонов.
Качество использования грузовых вагонов во времени оценивается такимпоказателем как оборот вагона. Оборот вагона представляет время от момента начала погрузки вагона до началаследующей погрузки того же вагона. Следовательно, чем меньше время оборота вагона, тем больше[35]вагонов с грузами мож но перевезти врабочем парке вагонов, или тем меньше надо приобретать вагонов для перевозки одного и того же количества грузов.[35]Время нахож дения под грузовыми операц иями зависит отсреднего простоя вагона под одной грузовой операцией и[48]коэ ффиц иента местной работы. Нарушение технологии работы станц ий приводит к увеличению простоя вагонов под грузовымиоперац иями.
Поэ тому в случае невыполнения э той нормы анализируется выполнение станц ией норм времени на ож идание подачи,уборки, отправления, а такж е обеспечение погрузочно-разгрузочных работ рабочей силой, машинами и механизмами.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23052082&repNumb=129/9710.06.2016АнтиплагиатПростой местного вагона почти везде превышает плановые показатели.
Самые большие простои на станц иях Ту – на 1146,21 %,Чалганы – на 3904,67 % и Дактуй – на 1757,89 %. Простои на остальных станц иях варьируются от 5,89 до 283,56 %. На трехстанц иях простои не превышают плана, э то станц ии Белогорск1, Шимановск. Подробные проц енты по каж дой станц ии мож норассмотреть по рисунку В.2. Простои везде составляют более 48 часов, э то возникает из-за отсутствия возмож ности подачи вовремяи снятия вовремя вагонов с грузовых мест. Как правило из-за отсутствия свободных путей или нехватки маневровых средств. Паркистанц ий могут быть при э том заполонены досылочными вагонами, вагонами больными, вагонами за которые не оплатили ремонт,вагонами до выяснения и резервом. Какая тут причина выяснить так ж е не составляет возмож ности.Средний простой транзитных вагонов с переработкой превышает плановые показатели на станц иях Серышево, Свободный, УстьПера, Ледяная, Шимановск-Ушумун, Тыгда-Красная Падь.
Самый высокий простой превышающ ий план, на станц иях Свободный – на719,24 % и Мухинская – на 1900,62 %. На станц иях Серышево, Усть-Пера, Ледяная, Шимановск-Ушумун, Тыгда, Красная Падьпроц енты варьируются от 14,58 до 78,35 %. На остальных станц иях простой соответствует плану. Подробные проц енты по каж дойстанц ии мож но рассмотреть по рисунку В.3. Простой транзитных вагонов с переработкой на промеж уточных станц иях не долж енбыть: как правило э то на участковых и сортировочных станц иях. Ещ е мож ет быть на опорной промеж уточной как например станц ияМихайло-Чесноковская которая формирует вывозные поезда до более малых промеж уточных станц ий.Средний простой транзитных вагонов без переработки превышает плановые показатели почти на всех станц иях.
Самые высокипростои на станц иях Свободный, Усть-Пера, Селеткан, Бурея, Ту, Сиваки, Дактуй, Красная Падь, превышают плановые показателиСвободный – на 1451,23 %, Усть-Пера – на 2146,17 %, Селеткан – на 4677,93 %, Бурея – на 1006,06 %, Ту – на 7183,82 %, Сиваки –на 1116,86 %, Дактуй – на 4784,33 %, Красная Падь – на 2743,15 %. На остальных станц иях превышение показателей варьируетсяот 0,49 до 867,87 %, есть и те станц ии которые не превышают плановых показателей, чтобы подробно э то рассмотреть обратимся ктаблиц е В.4.
Простои мож но объяснить ,например, брошенными поездами, не приемом узловых станц ий.Простой транзитных с переработкой возмож ен на станц иях Белогорск2, М.Чесноковская, Тыгда, Шимановская, Ушумун, Магдагачи.Простой транзитного вагона на промеж уточной станц ии мож ет быть из-за не приема узловой станц ии.Увеличение простоя транзитных вагонов на технических станц иях мож ет быть связано не только с нарушением технологии работы(увеличением времени обработки составов по прибытию и отправлению, замедлением расформирования или формированияпоездов), но и с долей перерабатываемых вагонов в общ ем их числе.
С увеличением доли транзитных вагонов с переработкойсредний простой увеличивается, а повышенное их поступление мож ет быть связано снарушением плана формирования поездов.На средний простой вагонов под одной грузовой операцией влияет увеличение числа сдвоенных операций. Время простоявагона при сдвоенных операциях обычно больше, чем при одной, но средняя затрата времени, приходящаяся на однуоперацию, меньше.[23]Таким образом для улучшения и более э ффективной организац ии работы рассмотрим несколько вариантов.Так как идет нехватка путей на станц ии, для улучшения работы станц ии увеличим массу поезда.
При реконструкц ии станц ии путиудлинили, следовательно мож но пускать поезда большей длины. При пропуске поездов большей длины уменьшается количествопоездов, соответственно требуется меньше путей и поэ тому задерж ек становится меньше. А поезда как правило стоят в ож иданиивыдачи депо локомотивов.6 Разработка графиков движ ения поездов6.1 Значение графика движ ения поездовГрафик движения поездов на железных дорогах обеспечивает слаженную, ритмичную работу[17]всех подразделений и служ б при перевозках пассаж иров и грузов.
Он предусматривает наилучшее использование пропускнойспособности станц ий и перегонов. Точное его выполнение повышает степень реализац ии наличной пропускной способности,обеспечивает повышение э ффективности использования транспортных средств.На основе графика определяются показатели использования подвижного состава, штаты работников, согласовывается[14]работа с предприятиями - грузоотправителями и получателями, а также с другими видами транспорта.[13]Графикдвижения поездов –[17]э то основной документ, на основе которого выполняется план перевозок, осущ ествляется безопасность и бесперебойностьперевозок в реальном масштабе времени.
Точное выполнение графика движ ения поездов – важ нейшее требование, котороедолж но предъявляться к каж дому работнику, связанному с движ ением поездов. Графикопределяет последовательность занятия поездами перегонов, время их отправления и прибытия по[13]каж дой станц ии, скорость продвиж ения по перегонам, продолж ительность стоянок на станц иях, весовые нормы и длины поездов,тип и серию локомотивов.Разработанный график движ ения поездов долж ен обеспечивать:- безопасноедвижение-[38]поездов;[17]наиболее [13]эффективноеспособности[2]использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающейстанции;- высокопроизводительное[38]использованиеподвижного состава;- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;- важность производства работ по текущему содержанию и ремонту[2]сооруж ений и устройств.График разрабатывается на такие размеры движ ения, которые позволяют полностью освоить пассаж ирские и грузовые перевозки.Объем пассаж ирских перевозок является непостоянным в разные периоды года, поэ тому количество пассаж ирских поездов в летнееи зимнее время неодинаково.
Из э того пассаж ирские поезда подразделяются на поезда круглогодичного и летнего обращ ения.Грузовые поезда на графике рассматриваются по категориям во взаимосвязи с планом формирования, который определяет род иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23052082&repNumb=130/9710.06.2016Антиплагиатназначение поездов. Наряду с транзитными поездами, выделяют ускоренные позда и поезда для обслуж ивания местной работы. Дляних предусматривается спец иальное расписание.6.2 Расчет э лементов графика движ ения поездовОсновнымиэлементами графика движения поездов являются:[37]временахода поездов по перегонам, нормы времени на разгон изамедление, нормативы продолжительности стоянок поездов на промежуточных,[2]участковых и другихвыполнения технических и коммерческих операций, нормативы продолжительности стоянок[14]основногои оборотного депо[13]длявыполнения технических[2]операцийи[14]станциях[2]локомотивов[13]расчетныедляв пунктахминимальные интервалымежду поездами при приеме, отправлении и проследовании их через станции (станционные интервалы), а также интервалымежду поездами ([2]меж поездные интервалы).На величину станц ионных и меж поездных интервалов влияют:- техническое оснащ ение прилегающ их участков (число главных путей, средства сигнализац ии и связи);- план и профиль пути;- серии поездных локомотивов, обслуж ивающ их грузовые и пассаж ирские поезда;- категория поезда, его вес, длина и скорость движ ения;- допустимая скорость движ ения поездов; способ управления стрелками и сигналами на станц иях;- тип стрелочных переводов;- взаимное располож ение путей, парков, размещ ение сигналов, стрелочных постов и служ ебного помещ ения ДСП;- длина станц ионных путей;- порядок пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или без остановки);- установленный порядоквыдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.6.2.1[53]Расчет перегонных времен хода поездовВремя хода поезда по перегону определяется по формуле:, (6.1)где - протяж енность перегона, км;-ходовая скорость, км/чВремена хода поездов по перегонам приведены в таблиц е 5.1Таблиц а 6.1Времена хода поездов по перегонамУчасткиНаименование перегонаДлина перегона, кмВремя хода пассаж ирских поездов, минВремя хода грузовых поездов, минчетныхнечетныхчетныхнечетных1234567Мг- ШмМг-КП16,920161614КП-Дт17,615151315Дт-Тг30,625242526Тг- Члhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23052082&repNumb=131/9710.06.2016Антиплагиат20,318171716Чл- Уш22,918191920Уш- Сив24,417182020Сив- Ту23,617171818Ту- Мх27,519192121Мх- Бр21,816161717Бр- Шм2419212022Итого229,6184182186189Шм- БелШм- Сел18,616161615Сел- Лд23,217171717Лд- УП3529262526УП- С6,85666http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23052082&repNumb=132/9710.06.2016АнтиплагиатС- М-Ч5,35555М-ЧАг10,410998Аг- Сш22,815161616Сш- Ук1291099Ук- Бел8,5811710Итого142,61141161101126.2.2 Расчет меж поездных интерваловДля построения графикадвижения поездов на двухпутных участках оборудованных автоблокировкой[10]рассчитываются следующ ие интервалы:Межпоездной интервал -[36]минимальноевремя, которым[10]разграничиваются [14]поездапри следовании по перегонам[10]оборудованным автоблокировкой, указан на рисунке 6.1Рисунок 5.1 Меж поездной интервал, (6.2)где - длина блок участков, км;- длина поезда, км;-ходовая скорость, км/ч.минТрудно оц енить все факторы, влияющ ие на меж поездной интервал, поэ тому с ц елью обеспечения безопасности движ ения в рамкахданного дипломного проекта принимается общ епринятое значение меж поездного интервала равное 10 минутам.[2]раздельныйпункт[43]раздельныйпунктИнтервал попутного прибытия поездов (рисунок 6.2) - это минимальное время от момента прибытия на([17]проследование через раздельный пункт) одного поезда до момента прибытия на(проследования через раздельный пункт) другого поезда того же[13]направления[13]этотдвижения.же[36]Данный интервал при проследовании поездовчерез раздельный пункт без остановкиопределяется для условий отсутствия перевода наавтодействие входного ивыходного светофоров.[13]Рисунок 6.2 - Интервал попутного прибытия поездов, (6.3)где - время на открытие входного сигнала, мин;- время навосприятие сигнала машинистом локомотива, мин;- время на замедление,[17]мин;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23052082&repNumb=133/9710.06.2016Антиплагиат- расстояние от входного сигнала до первого предельного столбика, кммин, (6.4)где - время наоткрытие выходного сигнала, мин;- время на разгон,[17]мин6.3 Расчет пропускной способности6.3.1[14]Расчет[10]пропускной способностиперегонов и участков[10]на двухпутном участкеНаличной пропускной способностью железнодорожного участкагрузовых поездов (пар поездов) с[3]единицувремени в[3]поперегонам[10]называют максимальное числоустановленным весом и длиной, которое может быть пропущено по этому участку за[35]зависимостиот его технической оснащенности и принятого способа организации движенияпоездов.[3]Она определяется по перегонам при параллельном графике движения поездов.[67]Участок ж елезнодорож ного направления меж ду техническими станц иями принимается за расчетный., пар поездов (6.5)где tтех - продолж ительность технологического "окна", принимается равным 60-120 мин;н - коэ ффиц иент надеж ности работы технических средств, αн = 0,98;J – меж поездной интервал, мин.6.4 Построение графиков движ ения поездовНа основе плана формирования и действующ их размеров пассаж ирских поездов для каж дого участка строится график движ енияпоездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
