ПЗ (1197776), страница 11
Текст из файла (страница 11)
На основании количественных и качественных показателей графиков движения поездов составляются таблицы 8.1 и 8.2
В данном разделе определяется экономическая эффективность при повышении массы поезда на Забайкальской железной дороге.
Таблица 8.1
Натуральные показатели для расчета при электровозной тяге
| Показатель | Величина |
| Отношение порожнего пробега вагонов к груженому пробегу, % |
|
| Динамическая нагрузка груженого вагона, т |
|
| Среднесуточный пробег вагона, км/сут |
|
| Среднесуточный пробег локомотива, км/сут |
|
| Средняя масса поезда, т |
|
| Коэффициент, учитывающий отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов |
|
| Коэффициент, учитывающий долю грузов, отправленных с данной железной дороги |
|
| Норма затрат маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-километров |
|
| Средняя дальность перевозки 1 т груза, км |
|
| Объем перевозок нетто, млн. т-км |
|
| Масса одной отправки, т/ваг |
|
| Отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов |
|
| Масса локомотива, т |
|
| Средняя масса тары вагона, т |
|
| Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад на прием и сдачу локомотива |
|
0,95
54,4
178,5
689
6300
0,208
0,35
0,5
380,6
40
Таблица 8.2
Количественные и качественные показатели графика движения
на участке Магдагачи - Белогорск
| Показатели вариантных | Вариант 1 | Вариант 2 |
| 1 | 2 | 3 |
| Серия локомотива | 4ЭС5К | 4ЭС5К |
| Число грузовых поездов нечетных, четных | 63 | 62 |
| Поездо-километры ∑NL | 23977,8 | 23597,2 |
| Средний состав поезда mср | 71 | 71 |
| Средняя масса поезда Qср | 6300 | 6300 |
| Участковая скорость, км/ч | 54,5 | 54,2 |
| Техническая скорость, км/ч | 57,1 | 57 |
Таблица 8.3
Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-км в грузовом движении на участке Магдагачи - Белогорск (1вариант)
| Наименование измерителя | Формула расчета | Расходная ставка, руб | Расходы |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Вагоно-км |
|
| 71.0,12 = 8,52 |
| Вагоно-часы |
|
| 1,303.0,38 = 0,495 |
| Локомотиво-км |
|
| 1,02.45,13 = 46,032 |
| Локомотиво-часы |
|
| 0,038.638,82 = 24,275 |
| Бригадо-часы локомотивных бригад |
|
| 0,028.1116,10 = 31,251 |
| Тонно-км брутто вагонов и локомотивов |
|
| 6626·0,016 = 106,016 |
| Расход электроэнергии |
|
| 75,6·2,64 = 199,584 |
| Стоимость 1 поездо-км | 416,173 | ||
Таблица 8.4
Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-км в грузовом движении на участке Магдагачи - Белогорск (2 вариант)
| Наименование измерителя | Формула расчета | Расходная ставка, руб | Расходы |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Вагоно-км |
|
| 71.0,12 = 8,52 |
| Вагоно-часы |
|
| 1,309.0,38 = 0,497 |
| Локомотиво-км |
|
| 1,02.45,13 = 46,032 |
| Локомотиво-часы |
|
| 0,038.638,82 = 24,275 |
| Бригадо-часы локомотивных бригад |
|
| 0,028.1116,10 = 31,251 |
| Тонно-км брутто вагонов и локомотивов |
|
| 6626·0,016 = 106,016 |
| Расход электроэнергии |
|
| 75,6·2,64 = 199,584 |
| Стоимость 1 поездо-км | 416,175 | ||
Технико-экономический расчет графиков движения производится по затратам зависящих от объемов перевозок эксплуатационных расходов.
Эксплуатационные расходы по поездо-км определяются по формуле, руб:
(8.1)
где 
– суммарные поездо-км;
– укрупненная расходная ставка на один поездо-км поездов.
Посчитаем эксплуатационные расходы по поездо-км по двум вариантам на участке Магдагачи – Белогорск:
1 – вариант: 
2 – вариант: 
Таблица 8.5
Сравнение вариантов графиков
| Наименование | 1Вариант | 2Вариант |
| Стоимость 1 поездо-км | 416,173 | 416,175 |
| Суммарные поездо-км | 23977,8 | 23597,2 |
| Эксплуатационные расходы | 9978912,96 | 9820564,71 |
Из таблицы видно, что в условиях роста объема перевозок при увеличении массы поезда на 7100 и 8300 т:
Эксплуатационные расходы при повышении массы поезда до 8300 меньше, чем при 7100 т.
При определении экономического эффекта от повышения массы грузового поезда следует учитывать пути достижения результата. Если повышение веса поезда происходит за счет использования более мощных локомотивов или усиления верхнего строения пути, то при определении обобщенного экономического результата следует учитывать затраты на приобретение нового подвижного состава или усиление материалов верхнего строения пути.
Если вес поезда увеличивается за счет лучшего использования грузоподъемности вагонов, то экономический эффект формируется за счет экономии эксплуатационных расходов.
Повышение веса поезда является одной из наиболее эффективных мер сокращения перевозочных ресурсов транспорта. Это обеспечивает снижение эксплуатационных расходов, связанных с пробегом подвижного состава.
Заключение
В дипломном проекте было рассмотрено направление Могоча – Белогорск, более подробно был рассмотрен участок Магдагачи – Белогорск.
В рамках дипломного проекта были рассмотрены следующие вопросы:
- технико-эксплуатационная характеристика;
- анализ и расчет существующих вагонопотоков;
- определение числа сборных поездов и порядка;
- построение суточных планов графиков;
-построение графиков движения поездов с последующим расчетом его показателей;
- экономическое обоснование вариантных графиков движения поездов;
-безопасность при перевозке радиоактивных веществ;
Проведен анализ пропускной способности, разработана организация плановых вагонопотоков и поездопотоков, составлена балансовая таблица, на основе которой построена диаграмма вагонопотоков и определены размеры движения.
Было определено число сборных поездов и порядок их пропуска по участку.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
