Антиплагиат (1197755), страница 7
Текст из файла (страница 7)
шпалы повышенного сопротивления сдвигу;– реконструкц ия ИССО;– замена нруж ного рельса в кривых на рельсы повышенной износостойкости и контактной выносливости;– реконструкц ия (модернизац ия) земляного полотна;– повышение скорости движ ения по стрелочным переводам на боковой путь.Повышение эффективности эксплуатационной работы в современных условиях требует оптимизации технологииперевозочного процесса на основе сбалансированногоресурсов.Такой подходсовершенствования[23]наряду[23]формис[41]использованияимеющихся технических средств иукреплением технологической дисциплины[41]методов[41]требуетпостоянногоорганизации перевозок, в первую очередь за счет повышения ролиграфика движения поездов, в том числе при организации пропуска поездов повышенного веса и длины.[23]Анна6 Расчет пропускной способности участкаАннаСтанц ионные и меж поездные интервалы – э то основные э лементы графика движ ения поездов, которые требуетсярассчитывать на ж елезных дорогах после утверж дения допустимых скоростей движ ения поездов по перегонам и станц иям,размеров пассаж ирского и грузового движ ения, норм веса и длины поездов.И станц ионные, и меж поездные интервалы устанавливают с учетом следующ их условий:– обеспечение безопасности движ ения поездов;– недопущ ения остановок поездов у входных сигналов раздельных пунктов;– недопущ ения замедления хода поездов перед входным светофором;– полного и рац ионального использования имеющ ихся технических средств;– применения прогрессивной технологии.Элементы станц ионных и меж поездных интервалов рассчитываются по ПТР с точностью до 0,1 мин, остальные э лементы – сточностью до 0,05 мин.На величину интервалов влияют:– техническое оснащ ение прилегающ их участков (число главных путей, средств сигнализац ии и связи при движ ениипоездов);– план и профиль подходов;- серии поездных локомотивов (в грузовом и пассаж ирском движ ении);– допустимые скорости движ ения поездов;– способ управления стрелками и сигналами (МРЦ, ЭЦ,механическая централизация, ручное обслуживание стрелок с ключевой зависимостью и т.д.)–[40]тип стрелочных переводов;– взаимное располож ение путей, парков, размещ ение сигналов, стрелочных постов, служ ебного помещ ения ДСП;– длина станц ионных путей;– порядок пропуска пооездов через рездельный пункт (с остановкой или безостановочно);– установленный порядок выдачи машинисту локомоива разрешения на право занятия перегона.6.1Расчет станц ионных интерваловАннаСтанц ионный интервал – э то минимальный промеж уток времени для выполнения оперец ий по приему, отпревлениюили пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием ([13] станция, разъезд, обгонный пункт).[19]Для однопутных участков Бестуж ево – Верхнезейск, Верхнезейск – Февральск с автоблокировкой рассчитывают интервалнеодновременного прибытия и интервал скрещ ения.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614628&repNumb=146/8707.06.2016АнтиплагиатДля двухпутного участка Тында – Бестуж ево с автоблокировкой рассчитывают интервал прибытия и отправления настанц ии при обгонах грузовых поездов пассаж ирскими, а такж е меж поездные интервалы.6.1.1Интервал неодновременного прибытияИнтервал неодновременного прибытия с остановкой и проследования без остановки встречного поезда ([5]рисунок 6.1, а–б ) – этопассажирского[13]поезда[13]минимальноевремя от момента прибытия на раздельный пунктс остановкой до момента проследования без остановки встречного[5]грузовогоили[5]грузового либо пассаж ирского поезда.Продолж ительность данного интервала включает время выполнения технологических операц ий по контролю прибытияпервого поезда и пропуску без остановки встречного поезда и время прохода расчетного расстояния.Если встречным поездом является пассаж ирский, то при расчете интервала учитывают его длину и среднюю скоростьдвиж ения при пропускечерез раздельный пункт.[32]АннаРисунок 6.1.
Интервал неодновременного прибытия с остановкой ипроследование без остановки встречногопоездаСтанционный интервал неодновременного прибытия[5]складывается из времени операц ий на станц ии и времени проследования поездом расчетного расстояния , мопределяется по формуле:, (6.1)где – длина поезда, м;– расстояние, проходимое поездом за время восприятия[5]показаний [29]сигнала машинистом =50 м;– длина блок – участка, =1200 м;– расстояние от входного сигнала до предельного столбика, расположенного при входе на путь приема, либо доизолирующего стыка, м (300 м)., (6.2)Ходовая скорость определяется по формуле:, (6.3)[5]Участок: Камнега – ДугдаХодовая скорость на участке:,км/ч;Анна,км/ .Длина поезда, м:, (6.4)м;м;мин.Рисунок 6.2.
График расчета интервала неодновременного прибытияс остановкой и проследованием без остановкиПродолж ительность итервала неодновременного прибытия принимается 4 минуты.6.1.2 Расчёт станц ионного интервала скрещ енияИнтервал скрещ ения поездов (рисунок 6,3, а – б) – э томинимальное время от момента прибытияпассажирским[26]поездом[5]либо[26]проследованияраздельного пунктадо момента отправления на тот же перегон встречного[5]грузового[5]грузовымилиили пассажирскогопоезда.[26]АннаРис. 6.3.
Интервал скрещ ения поездовРисунок 6.4. Взаимное располож ение поездов при скрещ енииАннаРисунок 6.5. График расчёта интервала скрещ ения поездаПродолж ительность интервала скрещ ения принимается 1 минута.6.1.3 Расчет интервалов попутного прибытия и отправления при обгонегрузового поезда пассаж ирскимиИнтервал попутного прибытия поездов ([24] рисунок 6.6) – это[13]минимальноевремя от момента прибытия нараздельный пункт ( проследование через раздельный пункт) одного поезда до момента прибытия на этот[26]раздельныйпункт (проследования через раздельный пункт) другого поезда того же[5]направления[5]жедвижения.[26]Данный интервал при проследовании поездовчерез раздельный пункт без остановки определяется для условий отсутствия перевода на автодействие входногои выходного светофоров.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614628&repNumb=147/8707.06.2016Антиплагиат[5]АннаРисунок 6.6.
Интервал попутного прибытия поездовИнтервал попутного прибытия[24]определяется по формуле,, (6.5)где – время на открытие входного сигнала, мин (0,05 мин);– время на восприятие сигнала машинистом локомотива, мин (0,05 мин);– время на замедление, мин (2 мин);– расстояние от входного сигнала до первого предельного столбика, м (300 м).Интервал попутного отправления поездов (рисунок 6.7) –минимальное время от момента проследования (или отправления) через станцию пассажирского поезда до моментаотправления с той же станции грузового [29]поезда попутного направления.АннаРисунок 6.7. Интервал попутного отправления поездовИнтервал попутного отправления поездов[13]определяется по формуле,, (6.6)где – время на открытие выходного сигнала, мин (0,05 мин);– время на разгон, мин (2 мин).На участке Камнега – Дугда:мин;мин;мин.Таким образом, меж поездной интервал для однопутного участка принимается равным 7 минут.Графики расчета интервалов прибытии и отправления при обгоне грузового поезда пассаж ирским приведен на рисунке6.8 – 6.9.АннаРисунок 6.8.
График расчета интервала попутного прибытияПродолж ительность итервала попутного прибытия принимается 13 минут.Рисунок 6.9. График расчета интервала попутного отправленияПродолж ительность итервала попутного отправления принимается 2 минуты.6.2 Расчет меж поездных интерваловМежпоездной интервал –[19]минимальноевремя, которым разграничиваются поезда при следовании по[13]пергонам, оборудованным автоблокировкой.АннаМеж поездной интеервал – минимальнооевремя,которымразграничивают[19]поездаприследованиипоперегонамнаучасткахоборудованныхавтоматической блокировкой.[13]Рис.6.10.
Меж поездной интервалРисунок 6.11. Схема располож ения поездов при расчете меж поездного интервалаМежпоездной интервал определяется по формуле,, (6.7)где , , – длина блок[13]участков, м– длина поезда, м ( м);– ходовая скорость, км/чУчасток Шахтаум – Бестуж ево:, мин.Меж поездной интервал в пакете на участке Шахтаум – Бестуж ево, оборудованного автоблокировкой составляет =10минут.Все расчеты интервалов по участку Тында – Февральск сведены в таблиц у 6.1Таблиц а 6.1Интервалы по участку Тында – Февральск№п/пНаименование раздельных пунктовИнтервал неодновременного прибытияИнтервал скрещенияИнтервал попутного[49]прибытияИнтервал попутного отправлениянечетныйчетныйнечетныйчетныйнечетныйhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614628&repNumb=148/8707.06.2016Антиплагиатчетныйнечетныйчетный1Тында2Саи – Шахтаум331143553Шахтаум331143554Бестуж ево541154555Дж елингра431144556Амут431144557Маревая431153338Змейка4311445http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614628&repNumb=149/8707.06.2016Антиплагиат59Кудули4411447710Унаха4411445511Дипкун4411445512Десс4311447713Учугей4311447714Тутаул3411445515Клепиково3411447716РД Первопроходц ы3http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614628&repNumb=150/8707.06.2016Антиплагиат411447717Милько4311447718Мульмуга4411447719Мульмугакан3411447720Улак4411447721Верхнезейск3311447722Апетенок4311447723Иж ак43114http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614628&repNumb=151/8707.06.2016Антиплагиат47724Ульяновский Стр3411457725Огорон431143776326Молдавский34113477Окончание таблиц а 6.1№п/пНаименование раздельных пунктовИнтервал неодновременного прибытияИнтервал скрещенияИнтервал попутного[49]прибытияИнтервал попутного отправлениянечетныйчетныйнечетныйчетныйнечетныйчетныйнечетныйчетный27Мирошниченко4411447728Тунгала3411347729Камнегаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614628&repNumb=152/8707.06.2016Антиплагиат3411447730Дугда5311537731Нора3411447732Меум3411447733Драгошевск4311547734Скалистый3411447735Червинка3411447736Февральск4411http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614628&repNumb=153/8707.06.2016Антиплагиат5477647 Сопоставление наличной и потребной пропускной способностиПропускная способность определяется как в ц елом для ж елезнодорож ной линии или участка, так и по отдельнымэ лементам и устройствам – перегонам, станц иям, локомотивным депо, устройствам э нергоснабж ения и другим ж .-д.устройствам, предназначенным для движ ения поездов.АннаПропускная способность ж .-д.
участка –максимальные размеры движения в[5]поездах(парах поездов)[23]которыемогут быть реализованы[5]поданномуучастку за единицу времени ( час, сутки) в зависимости от числа главных путей, средств связи по движениюпоездов, типа и мощности тяговых средств и[29]способаНаличная пропускная способность ж.-д. участкапар поездов) установленныхвремени (сутки, час) в[19]весаи[24]по[23]длины,[25]зависимостиорганизации движения поездов.перегонам[25]называетсямаксимальное число пооедов (которое может быть пропущено по этому участку в[19]единицуот его технической оснащенности и принятого способа организациидвижения поездов.[19]Потребнаяпропускная способностьвыполнения плана перевозок[23]линии– число поездов, которое необходимо реализовать для[29]грузов и пассаж иров.В данном дипломном проектесопоставление.определяется наличная ипотребная пропускная способность ипроизводится ихЕсли потребная пропускная способность окаж ется больше наличной, то необходимо будет провести мероприятия поповышению наличной пропускной способности.К таким мероприятиям относятся:– прокладка второго пути на ограничивающ ем перегоне однопутного участка;– пропуск сдвоенных поездов;– переход на пакетный или частично пакетный график.Потребная пропускная способность определяется отдельно для однопутного участка и двухпутногоучастка.7.1 Расчет наличной пропускной способности на однопутном участке[29]Бестужево – ВерхнезейскНаличная пропускная способность определяется по формуле,, (7.1)где – продолжительность[36]технологического "окна", принимается равным 75 мин на однопутном участке;– коэ ффиц иент надеж ности работытехнических средств, = 0,98;– период графика на ограничивающем перегоне[36]при наиболее рац иональной схеме пропуска поездов через ограничивающ ий перегон, мин.Периодом графикахарактерной длянаоднопутном участке[13]принятого [24]типа[29]называетсяграфика.[24]времязанятияперегонагруппойпоездов,[26]Он определяется по формуле,, (7.2)где – время хода нечетного поезда, мин;– время хода четного поезда, мин;– сумма станц ионных интервалов, мин;– сумма времени на разгон и замедление, мин.Расчетрезультирующей пропускной способностиоднопутного участка производится по ограничивающему перегону,который устанавливается следующим образом:– определяется перегон с наибольшей суммой [24]времени [26]хода четного нечетного поездов (максимальныйперрегон);– на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьший период графика.[24]Времена хода грузовых поездов по перегонам однопутного участка Бестуж ево – Верхнезейск приведены в таблиц е 7.1.Таблиц а 7.1Время хода поездов по перегонам и расстояния меж ду раздельными пунктамиНаименованиеперегоновВремя хода грузовых поездов, минАннаРасстояние,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614628&repNumb=154/8707.06.2016АнтиплагиатАннакмнечетныхчетных1234Бестуж ево - Дж елингра222217,8Дж елингра - Амут272924Амут – Маревая232419,2Маревая - Змейка262722,7Змейка – Кудули191912,3Кудули – Унаха392722,9Унаха – Дипкун252616,8Дипкун – Десс212114,6Десс – Учугей504935Учугей – Тутаул242717,5Тутаул – Клепиково221914,4Клепиково – РД Первопроходц ы221813,9РД Первопроходц ы – Милько322520,1Милько – Мульмуга242817,3Мульмуга – Мульмугакан262218,2Мульмугакан – Улак252015,4Улак - Верхнезейск17http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614628&repNumb=155/8707.06.2016Антиплагиат1713Итого444420315,1Для участка Бестуж ево – Верхнезейск максимальным перегоном является перегон Десс – Учугей, так как суммарное времяхода четного и нечетного поездов является наибольшим и равно 99 минут.Чащ е всего встречается четыре варианта схем прокладки (рисунок 7.1):Схема1 Схема2АннаСхема 3 Схема 4Рисунок 7.1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
