Антиплагиат (1197755), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Результаты округляются в большую сторону доц елого числа. Полученное количество поездов распределяется по категориям. Все результаты занесены в таблиц у 4.2, и наее основании построена диаграмма поездопотоков плакат 5.На технических станц иях формируются поезда, имеющ ие следующ ую спец иализац ию по условиям формирования:– сквозные;– сборные;– сборно – участковые;– вывозные;– одиночный локомотив.План формирования приведен в таблиц е 4.1.Таблица 4.1План формирования участка Тында – ФевральскСтанция формированияСтанцияназначенияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614628&repNumb=141/8707.06.2016АнтиплагиатРод поезда123[59]ВаниноКамыштаСквознойВаниноГончаровоСквознойВерхнезейскМеж дуреченскСквознойВерхнезейскТоммусинскаяСквознойВерхнезейскВаниноСквознойНерюнгриБирюлевотовСквознойНерюнгриСмычкаСквознойНерюнгриМагнитогорскСквознойНерюнгриМеталлургияСквознойОкончание таблиц 4.1123ВерхнезейскТындаСборно - участковыйВерхнезейскНовый УргалСборно - участковыйБеркакитТындаСборныйТындаШахтаумВывознойУлакВерхнезейскАннаВывознойОгоронТунгалаОдиночный локомотивТутаулДипкунВывознойДугдаТунгалаОдиночный локомотивРазмеры поездов по участку определяются делением вагонопотока на средний состав поезда., (2.1)где – суточный вагонопоток данного назначения;– состав поезда, = 71 вагон.Размеры движ ения поездов приведены в таблиц е 4.2Таблиц а 4.2Размер движ ения поездовПодходы и участкиВагонопотокиВсего поездовРезервные локомотивыгруж еныеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614628&repNumb=142/8707.06.2016Антиплагиатпорож ниечетн.нечет.четн.нечет.четн.нечет.четн.нечет.123456789Из – за Тынды – Тында340542274729900Тында – Шахтаум505692449262141400Шахтаум – Бестуж ево515691440264141400Бестуж ево – Дипкун51425772828800Дипкун – Тутаул51724052828800Тутаул – Улак52523402918800Улак – Верхнезейск586http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614628&repNumb=143/8707.06.2016Антиплагиат11504719900Верхнезейск – Огорон59211304799900Огорон – Тунгала59211304799900Тунгала – Дугда60211304899900Дугда – Февральск60011304879900Окончание таблиц ы 4.2Февральск – за Февральск60711004979900Анна5 Анализ технологии пропуска поездов по участкам регионаАннаОсновным элементом анализа структуры поездопотока является установление параметров, к которым относятсяспособы организации поездной работы на участках, которые заключаются в определении комбинаций и назначенийпоездов различной массы и длины в отдельные потоки, а так же технологию пропуска их на двухпутномнаправлении.
От режима работы существенным образом зависит потребное число удлиненных станционных путей,локомотивов и локомотивных бригад, т.е. техническая оснащенность линии, необходимая для организацииустойчивого совместного пропуска поездов различной весовой категории. Организация поездной работы надвухпутномлинейномнаправлениивусловияхобращенияпоездовразличнойвесовойкатегорииможетосуществляться по трем вариантам:– организация движения поездов, как правило, массой 6000 т и более в груженом направлении и порожнихдлиной 1050 м и более в обратном с использованием станционных путей повышенной длины;– организация движения соединенных блок- [14]поездов[15]присуществующем оснащении линии;– организация движения тяжеловесных, длинносоставных и блок-поездов при удлинении станционных путей напредузловых и обгонных станциях до длины, соответствующей длине блок-поездов.Первый вариант широко применяется на сети железных дорог и приносит определенный эффект за счет сокращениячисла поездов, увеличения средней массы итак далее.
При этом сочетание поездов повышенной массы вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614628&repNumb=144/8707.06.2016Антиплагиатгруженом направлении и увеличенной длины в порожнем направлении увеличивает непарность обмена поездов постыковым пунктам и основным депо, в следствие чего ухудшается качество использования локомотивного парка.Второй вариант получил широкое применение. В организации пропуска соединенных поездов без существенныхизменений в техническом оснащении линий. При этом проблему увеличения провозной и пропускной способностейневозможно решить в полном объеме вследствие необеспечения безопасности движения поездов, большихпростоев поездопотока при соединении-разъединении на перегонах и стоянок под обгоном или скрещением,поэтому нельзя использовать в качестве постоянной меры по увеличению провозной способности участков.Поэтому основным способом повышения пропускной и провозной способности участка является системаустойчивого обращения поездов повышенной массы и длины с различными схемами формирования.К[14]поездамповышенного веса и длины относятся грузовые поезда обычного или специального формирования спостановкой локомотива (локомотивов):– в голове состава массой от 6.0 до 9.0 тыс.
т с числом осей от 350 до 400 (включительно);– в голове состава из порожних вагонов с числом осей от 350 до 520 (включительно);– в голове и в хвосте состава массой от 6.0 до 12.0 тыс. т с числом осей от 400 до 560 (включительно);– в голове и последней трети состава массой от 8.0 до 16.0 тыс. т с числом осей от 540 до 780.К соединенным поездам относятся грузовые поезда с постановкой действующих локомотивов в голове и серединесостава:массой от 6.0 до 12.0 тыс.
т с числом осей более 400 до 540 (включительно), с объединенной тормозноймагистралью;с составом из груженых и составом из порожних вагонов массой от 6.0 до 10.0 тыс. т с числом осей более 400 до680 (включительно), с объединенной тормозной магистралью;из порожних вагонов с числом осей более 480 до 780 (включительно), с объединенной тормозной магистралью;массой до 12.0 тыс. т с числом осей до 520 (включительно) с автономными тормозными магистралями дляликвидации последствий крушений, аварий и стихийных бедствий с разрешения ОАО РЖД.АннаДля пропуска поездов повышенного веса и длины на направлениях и участках железных дорог должны бытьпроведены соответствующие ррасчеты и опытные поездки для определения опасных мест по выдавливанию вагонови разрыву автосцепок, токовых нагрузок и уровня напряжения в контактной сети, выполнены организационно –технические мероприятия, разработаны местные инструкции, утверждаемые начальником железной дороги, изученыи практически освоены всеми причастными работниками, разработаны и утверждены начальникомрегионажелезной дороги режимные карты вождения поездов.Пропуск поездов повышенного веса и длины допускается на двухпутных участках в любое время суток притемпературе не ниже – 30 град.С, а поездов из порожних вагонов не ниже – 40 град.С.
Не допускается обращениепоездов повышенного веса и длины при гололеде на контактной сети более 3.0 мм.Обращениепоездовповышенноговесаидлиныразрешаетсянаучасткахсруководящимиспусками(включительно):– при наличии ограничений скорости 25 км/ч и менее – до 0.008;– в остальных случаях – до 0.012;– поездов из порожних вагонов с числом осей более 350 – до 0.018.Все локомотивы, предназначенные для вождения соединенных грузовых поездов и грузовых поездов с локомотивамив последней трети состава или хвосте состава, должны быть оборудованы радиостанциями с двумя диапазонами КВи УКВ.
При приемке локомотива или проходе через контрольный пункт радиосвязи машинист проверяет работурадиосвязи сдежурным электромехаником,(контрольной радиостанцией или автоматическим контрольнымпунктом), а в диапазоне УКВ – с машинистом любого локомотива.К вождению поездов повышенного веса и длины допускаются специально обученные машинисты и помощникимашинистов, имеющие заключение машиниста-инструктора, записанное в формуляре машиниста и помощникамашиниста, в знании настоящей Инструкции и проведении практических поездок, со стажем работы машинистомгрузового движения на данном участке не менее одного года и классом квалификации не ниже третьего. Востальных случаях обязательно сопровождение таких поездов машинистом – инструктором.АннаПропуск поездов повышенного веса и длины осуществляется по главным путям промежуточных железнодорожныхстанций.
В исключительных случаях допускается пропуск таких поездов по боковым путям с отклонением не более,чем по одному стрелочному переводу или съезду. При этом на электрифицированных участках возможностьпропуска таких поездов по боковым путям определяется местными инструкциями с учетом фактического сеченияпроводов контактной сети.Для предупреждения разрывов автосцепок и выдавливания вагонов составляется перечень опасных мест дляпоездов повышенного веса и длины, который объявляется локомотивным бригадам, дежурным по железнодорожнымстанциям, ограничивающим места, где возможны обрывы автосцепок и выдавливания вагонов, и диспетчерскомуаппарату.
Дежурные по железнодорожным станциям или поездные диспетчеры заблаговременно информируютмашинистов об изменении услвий пропуска по перегонам и железнодорожным станциям поездов повышенноговеса и длины. В случаях необходимости на основе полученной информации машинист своевременно принимает мерык остановке такого поезда на участке с благоприятным профилем пути.На двухпутных участках электрифицированных линий, как правило, включают посты секционирования и пунктыпараллельного соединения. Установки защит коммутационных аппаратов должны обеспечить отключение участковконтактной сети при превышении допустимого тока.На всех подстанциях однопутных и двухпутных линий, питающих участок пропуска поездов повышенного веса идлины, при необходимости включаются в работу все установленные трансформаторы и преобразовательныеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614628&repNumb=145/8707.06.2016Антиплагиатагрегаты.
Кроме того, вводятся в действие имеющиеся устройства для повышения и стабилизации напряжения всистеме электроснабжения.[4]Основные проблемы тяж еловесного движ ения на ДВЖ Д:– тяговое обеспечение;– э нергетическое обеспечение;Анна– прочность и надеж ность пути;– прочность и надеж ность мостов;– габаритные ограничения;–организац ия движ ения по участкам со слож ным профилем;– реж имы вож дения и тормож ения;– э кономическая э ффективность.Основные мероприятия по усилению объектов инфраструктуры при организац ия тяж еловесного движ ения поездовявляются:– строительство дополнительных подстанц ий;– замена тяговых трансформаторов;– подвеска усиливающ его провода;– усиление фидерных линий;– монтаж постов секц ионирования;– установка на тяговых подстанц иях интеллектуальных терминалов защ иты;– установка вольт – добавочных устройств;– укладка кривых участков на ж .б.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
