Антиплагиат (1197755), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Вовзаимодействии с другими видами транспорта он долж ен своевременно и качественно обеспечивать потребностинаселения и предприятий в перевозках.АннаДляопределениявлияниянаэксплуатационныерасходы объемаперевозок,новойтехники,внедренияпрогрессивных технологий, изменения объемных и качественных характеристик эксплуатационный работы, а такжедля совершенствования системы планирования и анализа расходов, оценки резервов снижения себестоимостиперевозок необходимо изучать зависимость эксплуатационных расходов от условий и характера работы железныхдорог.Разнообразие факторов, влияющих на расходы и себестоимость перевозок, их взаимосвязь между собой делаютсложным процесс изучения закономерности и зависимости расходов от объема и условий работы дорог.
Длярешения этой задачи применяется системный подход, позволяющий комплексно изучать и оценивать взаимосвязьразличных факторов. Величина эксплуатационных расходов железных дорог непосредственно зависит от объема ихарактера перевозок, условий работы дорог, от качественных показателей работы подвижного состава, степенисовершенства техники и технологии производства, от форм и методов управления всеми видами деятельностипредприятия. Из общего количества факторов, влияющих на ррасходы, можно выделить:а) народнохозяйственные (внешние);б) внутриотраслевые, зависящие от характера, условий, организации и качества работы железных дорог.Внешние факторы зависят от общего экономического положения страны и благосостояния народа. К ним относят:− распределение объема перевозок по[3]резличным видам транспорта;− резвитие и резмещ ениепроизводительных сил в стране;− объем продукции в различных отраслях промышленности;− уровень цен на материалы, топливо, электроэнергию и другие ресурсы;− экономическое состояние в стране;− техническая оснащенность ж.
д.;− уровень конкурентоспособности ж. д;− объем перевозок;− климатический фактор;− природно-географический.Эти факторы влияют на размер и структуру объема перевозок, их неравномерность, на дальность перевозок грузови пассажиров, структуру расходов по элементам затрат. В целом эта группа факторов оказывает существенноевлияние и на размер инвестиций в развитие материально-технической базы железных дорог, обновление основныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614628&repNumb=183/8707.06.2016Антиплагиатфондов и тем самым определяет степень их взаимосвязи со второй группой факторов.В группу внутриотраслевых входят факторы, характеризующие степень технического оснащения и технологииработ, внедрения новой техники, механизации и автоматизации, мощность верхнего строения пути и сложность егопрофиля, устройств СЦБ и связи, типы подвижного состава и т.д.
Эти факторы влияют на эксплуатационныерасходы и себестоимость не непосредственно через объем перевозок, а через размеры количественных икачественных показателей эксплуатационной работы дорог.К внутриотраслевым также относят факторы, характеризующие состояние и качество кадровой политики,организацию и формы управления отраслью: систему организации и мотивации труда; численность контингента,его квалификацию;тхнически обоснованные нормы выработки; форму оплаты труда и материального поощрения.Влияние этой группы факторов проявляется в росте производительности труда, снижении расходов по фондуоплаты труда, улучшении материального и социального положения работников.Факторы, формирующие величину расходов, могут быть сгруппированы также и по признаку их влияния наотдельные элементы затрат.На расходы по заработной плате влияют уровень и темпы роста производительности труда, фонд рабочего времении его использование, объем и структура перевозок, протяжение сети железных дорог и ее техническаяхарактеристика, структура управления, эксплуатационныйкантингент и степень квалификации работников,уровень тарифных ставок заработной платы, система оплаты труда, величина начислений на фонд оплаты труда.АннаРасходы по материалам, топливу и электроэнергии зависят от объема и структуры перевозок; техническогооснащения и протяженности дорог; структуры управления; объема и структуры потребности в отдельных видахресурсов и уровня цен на них; условий длительности хранения и регулярности поставок.На амортизационные отчисления влияют размер и структура основных средств, их стоимость, сроки службы,иненсивность их использования, степень морального и физического износа, размеры обновления и выбытия,уровень цен, формы начисления амортизации и совершенствование амортизационной политики.Приоценкевлиянияразличныхфакторовнасебестоимостьперевозокнеобходимоучитывать,чтоонивзаимодействуют между собой.
Существует корреляционная зависимость между объемом перевозок и размерамиработы, технической оснащенностью и уровнем качественных показателей использования подвижного состава ит.д. В связи с этим нобходим комплексный подход к оценке влияния отдельных факторов на расходы железныхдорог.Актуальной и острой экономической проблемой в условиях ограниченных инвестиционных ресурсов и высокойстепени износа основных средств железных дорог является изучение связи эксплуатационных расходов сосновными фондами железных дорог, степени их взаимного влияния на отдельные статьи расходов и основныхсредств, особенно по активной группе основных фондов.Методы рарачета себестоимости перевозок на железных дорогахПродукцией транспорта является перевозка грузов и пассажиров. Продукция не имеет вещественной формы,поэтому в расходах транспорта отсутствуют затраты на сырье и полуфабрикаты.Вследствие этого, структура эксплуатационных расходов транспорта по элементам затрат существенно отличаетсяот структуры затрат промышленных предприятий, в расходах которых 70% занимают затраты на сырье.Расходы каждой дороги должны соответствовать объемувыолненных работ и отражать условия, характер испецифику ее перевозочного прроцесса.Это достигается применением единых принципов, методов и информационной базы планирования, анализа и учетаэксплуатационных расходов на предприятиях железнодорожного транспорта.Взаимосвязьррасходовдорогобеспечиваетсяноменклатуройрасходов,инструкциейпокалькуляциисебестоимости перевозок, приказами и положениями о порядке учета и рраспределения расходов.Себестоимость перевозок на отдельных дорогах сети неодинакова.
Различия в ее урвне связаны с техническимоснащением дорог; размером объема и характером перевозок; природно-географическими условиями; качествомпланирования и нормирования затрапт; уровнем профессиональной квалификации работников и т.д.8.1[3]Расчет себестоимости методом единичных расходных ставокПри определении себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок принято рассчитывать э ксплуатац ионныерасходы на 1000 тонно-километров, затем э ти расходы уменьшают в 100 или 1000 раз.При определении полной себестоимости перевозок, кроме зависящ их, учитывают и независящ ие расходы от объемаработы (условно-постоянные). В зависимости от ц елей определения себестоимости перевозок методы определениянезависящ их расходов разные.
Независящ ие расходы определяются в определенных проц ентах от зависящ их расходов(принимаются в пределах Кнз = 1,5÷1,8).Зависящ ие от размеров движ ения расходы по каж дой группе расходов определяют умнож ением величин измерителей насоответствующ ие единичные расходные ставки. Суммированием указанных групп расходов определяют общ ую величинузависящ их расходов. Далее прибавлением к зависящ им расходам на 1000 тонно − км независящ их получаем суммуэ ксплуатац ионных расходов на выполнение 1000 тонно − км.
Делением э той суммы на 100 получаем себестоимость 10тонно − км.АннаВ данном дипломном проекте рассматривается участок Тында – Февральск не э лектрифиц ированный, тепловозыприменяются на всем участке и в качестве вспомогательных, вывозных и маневровых локомотивов, то расчетсебестоимости будет вестись для тепловозной вида тяги.Таблиц а 8.1Натуральные показатели для расчета при тепловозной тягеПоказательВеличинаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614628&repNumb=184/8707.06.2016АнтиплагиатОтношение порожнего пробега вагонов к груженому пробегу, %72,0Динамическая нагрузка груженого вагона, т54,8[45]Среднесуточныйпробег вагона, км/ сут173,66Среднесуточный пробег локомотива, км/[24]сут683,4Средний вес поезда, т5600Коэ ффиц иент, учитывающ ийотношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов0,208[45]Норма расхода топлива в грузовом движ ении, кг/10000 т-км брутто46,0Средневзвешенная участковая скорость, км/ч53,4Объем перевозок нетто, млн.
т-км326Вес одной отправки, т/ваг40Отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов0,15[45]Вес локомотива, т276Средний вес тары вагона, т22Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад на прием и сдачу1,5Таблица 8.2Расчет себестоимости грузовых перевозок методом единичных расходных ставок[45]локомотива[46]при массе поезда 5600 тИзмерительРасчетные формулыВеличина измерителяРасходн.
ставка, руб.Завис. расх., рубВагоно-километры0,12Анна3,77Вагоно-часы42,35183,8Локомотиво-километры81,8529,47Локомотиво-часы1058,3211,64Бригадо-часы [46]локомотив бригад.1445,1614,45Т-км брутто вагонов и локомотивов0,006711,88Расход топлива.32,19248,82Итого зависящ ие расходы-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614628&repNumb=185/8707.06.2016Антиплагиат533,3Условно-постоянные расходыв % отношении от799,95Всего расходов1333,25Себесто-имость 10 э кспл.т-км13,33Общ ие э кспл.расходы434,56Таблиц а 8.3Расчетсебестоимости грузовых перевозок методом единичных расходных ставок[46]при массе поезда 12000 тИзмерительРасчетные формулыВеличина измерителяРасходн. ставка, руб.Завис. расх., рубВагоно-километры0,123,77Вагоно-часы42,3591,9Локомотиво-километры81,8527,83Локомотиво-часы1058,325,29Бригадо-часы [46]локомотив бригад.1445,1626,01Т-км брутто вагонов и локомотивов0,006723,68Расход топлива.32,19497,66Итого зависящ ие расходы676,14Условно-постоянные расходыв % отношении от1014,21Всего расходов1690,35Себесто-имость 10 э кспл.т-км16,9Общ ие э кспл.расходы550,94На участке Тында – Февральск в первом варианте ГДП 9 поездов массой 5600 тонн.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
