файл отчет Антиплагиат 254 гр Мезенцева (1197754), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Характеристикаремонтируемого участка приведена в таблиц е 7.2.Таблиц а 7.1Укрупненные расходные ставкиУкрупненные расходные ставкиОбозначения2015 г.Грузовоеруб.Поездо-час грузового поезда (э лектротяга)Сгр.пч.э2189,46Поездо-час грузового поезда (э лектротяга) без бригадыСгр.пч.бд.э755,10Час простоя э лектровоза с локомотивной бригадойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22624797&repNumb=126/3107.06.2016АнтиплагиатСэ ..лб2163,90Час простоя э лектровоза без локомотивной бригадыСэ .блб640,25Остановка грузового поезда (э лектротяга)Сгр.ост.э45,48Пассаж ирскоеПоездо-час простоя дальнего следования (э лектротяга)Спасс.пч.э2656,74Час простоя э лектросекц ииСпр.пч.э1480,12Локомотиво-час в дальнем сообщ ении с бригадой (э лектротяга)Спасс.лэ .лб1482,19Остановка пассаж ирского поезда в дальнем сообщ ении (э лектротяга)Спасс.ост.э170,34Таблиц а 7.2Характеристики ремонтируемого участкаНаименование параметраОбозначенияЗначения1 в.2 в.3 в.4в.Ремонтируемый путь(1-неч,2-четн)1111Число пар пассажирских поездовппасс9999Число грузовых поездов в нечетном направлениипгр.нечет19282943Число грузовых поездов в четном направлениипгр.чет25333348Минимальный интервал между поездами (из вариантного графика движения) после «окна», мин.Тмин10101010Время хода пассажирского поезда нечетного, минТпасс.неч33333333Время хода пассажирского поезда четного, мин.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22624797&repNumb=127/3107.06.2016АнтиплагиатТпасс.чет44444444Время хода грузового поезда нечетного, мин.Тгр.неч42424242Время хода грузового поезда четного, мин.Тгр.чет44444444Длина перегона, км[1]Lперег38,338,338,338,3Средний интервал нечетного движ ения, мин.Тнечет51,438,937,827,7Средний интервал четного движ ения, мин.Тчет42,434,334,325,3Средние интервалы по каж дому направлению движ ения определяются как:Тчет=1440пгр.чет+ппасс, (7.2)Тнечет=1440пгр.нечет+ппасс, (7.3)где 1440 – число минут в сутках,пгр.чет, пгр.нечет – число грузовых поездов в соответствующ ем направлении,ппасс – число пар пассаж ирских поездов по графику движ ения.Первый вариант:Тчет=144019+9=51,4 мин.Тнечет=144025+9=42 мин.Второй вариант:Тчет=144028+9=38,9 мин.Тнечет=144033+9=34,3 мин.Третий вариант:Тчет=144029+9=37,8 мин.Тнечет=144033+10=34,3 мин.Четвертый вариант:Тчет=144043+9=27,7 мин.Тнечет=144048+9=25,3 мин.Затраты по грузовым поездам определяются по сумме затрат перечисленных в таблице 7.3.Таблица 7.3Перечень затрат по грузовому движению в «окно»1Сгр.зЗатраты по задержке грузовых поездов2[1]Сгр.остЗатраты на остановки грузовых поездов3http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22624797&repNumb=128/3107.06.2016АнтиплагиатСгр.зад.восстЗатраты по задержкам грузовых поездов во время восстановления движения после «окна»Затраты по задержке грузовых поездов определяются как время суммы задержек остановленных грузовых поездовна ожидание движения из вариантного графика умноженной на расходную ставку поездо-часа грузового поезда:[1]Сгр.з=(Тгр.зад.нечет+Тгр.зад.чет)∙Сгр.пч.э 60, (7.4)Первый вариант:Сгр.з=(54435+55826)∙2189,4660=48023534,15 руб.Второй вариант:Сгр.з=(49566+50842)∙2189,4660=3663988,33 руб.Третий вариант:Сгр.з=(30899+32281)∙2189,4660=2305501,38 руб.Четвертый вариант:Сгр.з=(27984+28101)∙2189,4660=2046597,73 руб.Затраты по остановке грузовых поездов (на технических станц иях)из-за предоставленного для ремонта окна рассчитываются как:[1]Сгр.ост=(пгр.зад.нечет+пгр.зад.чет)∙Сгр.ост.э , (7.5)Первый вариант:Сгр.ост=54+48∙455,48=46458,96 руб.Второй вариант:Сгр.ост=45+40∙455,48=38715,8 руб.Третий вариант:Сгр.ост=44+40∙455,48=38456,48 руб.Четвертый варинт:Сгр.ост=30+25∙455,48=25051,4 руб.Для определения задержек после «окна» во время восстановления движения определим,[1]через какое количество поездов произойдет восстановление движ ения:пвосст.неч=пгр.зад.неч∙TminTнеч-Tmin+1, (7.6)Первый вариант:пвосст.неч=54∙1051,3-10+1=15 поездовпвосст.чет=48∙1042,4-10+1=16 поездовВторой вариант:пвосст.неч=45∙1038,9-10+1=17 поездовпвосст.чет=40∙1034,3-10+1=18 поездовТретий вариант:пвосст.неч=44∙1037,8-10+1=17 поездовпвосст.чет=40∙1034,3-10+1=18 поездовЧетвертый вариант:пвосст.неч=30∙1027,7-10+1=18 поездовпвосст.чет=25∙1025,3-10+1=18 поездовОбщие времена задержек поездов по каждому направлению определяются по формулам,[1]минутах:Тзад.восст.неч=(пвосст.нечет)22∙Tmin, (7.7)Тзад.восст.чет=(пвосст.чет)22∙Tmin, (7.8)Первый вариант:Тзад.восст.неч=(54)22∙10=14580 мин.Тзад.восст.чет=(48)22∙10=11520 мин.Второй вариант:Тзад.восст.неч=(45)22∙10=9900 мин.Тзад.восст.чет=(40)22∙10=8000 мин.Третий вариант:Тзад.восст.неч=(44)22∙10=9680 мин.Тзад.восст.чет=(40)22∙10=8000 мин.Четвертый вариант:Тзад.восст.неч=(30)22∙10=4500 мин.Тзад.восст.чет=(25)22∙10=3125 мин.Времязадержки отпропускаотремонтированному путипоездовсразупослеремонтасоскоростью45 км/час(0,75 км/мин)по[1]определяется по формулам, минутах:Тзад.неч=Lперег0,75-Тгр.неч∙пгр.зад.неч, (7.10)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22624797&repNumb=129/3107.06.2016АнтиплагиатТзад.чет=Lперег0,75-Тгр.чет∙пгр.зад.чет, (7.11)Первый вариант:Тзад.неч=38,30,75-42∙54=490 мин.Тзад.чет=38,30,75-44∙48=340 мин.Второй вариант:Тзад.неч=38,30,75-42∙45=408 мин.Тзад.чет=38,30,75-44∙40=283 мин.Третий вариант:Тзад.неч=38,30,75-42∙44=399 мин.Тзад.чет=38,30,75-44∙46=326 мин.Четвертый вариант:Тзад.неч=38,30,75-42∙30=272 мин.Тзад.чет=38,30,75-44∙35=248 мин.Рассчитаем затраты по задержкам грузовых поездов во время восстановления движения после «окна»:[1]Сгр.зад.восс=Тзад.восст.неч+Тзад.восст.чет+Тзад.неч+Тзад.чет∙Сгр.пч.э 60, (7.12)Первый вариант:Сгр.зад.восс=14580+11520+490+340∙2189,4660=982702,63 руб.Второй вариант:Сгр.зад.восс=9900+8000+408+283∙2189,4660=678404,2 руб.Третий вариант:Сгр.зад.восс=9680+8000+399+326∙2189,4660=671616,86 руб.Четвертый вариант:Сгр.зад.восс=4500+3125+272+248∙2189,4660=297219,2 руб.Затраты по пассаж ирским поездам определяются по сумме затрат по сниж ению скорости пассаж ирских поездов Спасс.сс.Затраты по сниж ению скорости пассаж ирскихпоездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в два раза скоростью по отремонтированному пути,[1]определяются как:Спасс.сс=(Тпасс.неч+Тпасс.чет)∙Спасс.пч.т/60, (7.13)Спасс.сс=90+92∙2656,7460=8058,77 руб.Общ ие дополнительные затраты перевозочного проц есса на предоставление «окна»для ремонта пути рассчитываются как сумма всех вышеперечисленных затрат.[1]Собщ =j=1Cj=Сгр.з+Сгр.ост+Сгр.зад.восст+Спасс.сс, (7.14)Первый вариант:Собщ =48023534,15+46458,96+982702,63+8058,77=49060754,5 руб.Второй вариант:Собщ =3663988,33+38715,8+678404,2+8058,77=4389167,1 руб.Третий вариант:Собщ =2305501,38+38456,48+671616,86+8058,77=3023633,49 руб.Четвертый вариант:Собщ =2046597,73+25051,4+297219,2+8058,77=2376927,1 руб.Сравнивая четыре варианта мож но сказать, что изменения затрат по пассаж ирским поездам не произошли, так как с э тимипоездами задерж ек не происходило.
Что касается общ их затрат то четвертый вариант самый выгодный.8 Организац ия безопасности при перевозке взрывчатых вещ еств на направление Белогорск – СковородиноЗаключениеНастоящ ий дипломный проект выполнен на тему «Организац ия движ ения поездов во время проведения ремнтно - путевойкомпании на направлении». В результате выполнения дипломного проекта были:- приведены технико - э ксплуатац ионные характеристики участка Белогорск - Сковороодино;- проанализированы поездопотоки и построена диаграмма;- на основе нормативного графика движ ения поездов разработаны вариантные графики с 24-х часовым окном.В третьем разделе дипломного проекта была рассчитана необходимая продолж ительность «окон» для производствапутевых работ.Для производства летних путевых работ был закрыт путь перегона Гудачи – Талдан на 24 часа.
Движ ение проходящ ихнечетных поездов во время «окна» осущ ествляется по неправильному пути. В дипломном проекте рассматриваются четыреварианта организац ии движ ения поездов во время перерывов движ ения. В первом варианте поезда следуют пакетом по двапоезда, в период проведения «окна» на данном перегоне было пропущ ено 25 четных и 21 нечетный поезд, во второмварианте поезда следовали по два поезда в пакете второй соединенный, при э том по неправельному пути прошло 28поездов в нечетном направлении и 33 четных, в третьем варианте поезда следуют пакетом по два поезда в пакете сустановлением блок - поста на перегоне было пропущ ено в четную сторону 33 и в нечетную 29 поездов, четвертый вариантпоезда следуют пакетом по два поезда в пакете второй сдвоенный с установлением блок - поста на перегоне былопропущ ено в четную 48 поездов в нечетную 43 поезда.По вариантным графикам были рассчитаны показатели скоростей. В седьмом разделе произведен расчет дополнительныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22624797&repNumb=130/3107.06.2016Антиплагиатзатрат проц есса перевозок при ремонте пути в «окно».В результате технико-э кономического сравнения вариантов выяснилось, что наиболее оптимальным является четвертыйвариант, так как в нем простои поездов меньше, чем в других вариантах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
