ПЗ 254гр Мезенцева Д.Н. (1197746), страница 8
Текст из файла (страница 8)
(6.1)
где 
– продолжительность перерыва, мин;
- пропускная способность участка;
- период графика в "окно", мин;
- межпоездной интервал, мин;
– коэффициент пропускной способности.
Расчет времени восстановления для перегона Гудачи – Талдан:
1. Первый вариант (пакетный график - два поезда в пакете, "окно"-24 часа)
2. Второй вариант (пакетный график - два поезда в пакете, второй поезд соединенный "окно" - 24 часа)
3. Третий вариант (пакетный график - три поезда в пакете, "окно" - 24 часа)
4.Четвертый вариант (пакетный график – четыре поезда в пакете, «окно» - 24 часа)
5. Пятый вариант (частично пакетный график, «окно» - 24 часа)
Сведем полученные значения в общую диаграмму, представленную на рисунке 6.1
Рисунок 6.1. Диаграмма часов восстановления движения после «окна»
Исходя из расчета времени на восстановление движения после планового перерыва в движении равного 24 часам, можно сделать вывод, что организация пропуска пакетами по четыре поезда эффективней всего, но так как на промежуточных станциях недостаточно путей для безопасного пропуска поездов по участку.
Таблица 6.3
Перегон Гудачи – Талдан длина перегона 38,3 км
| Длина фронта работ | Время окна | Время восстановления в движении при частично пакетном графике, ч | Время восстановления в движении при пакетном графике (два поезда в пакете), ч | Время восстановления в движении при пакетном графике (три поезда в пакете, ч | Время восстановления в движении при пакетном графике (четыре поезда в пакете), ч | Время восстановления движении при пакетном графике один поезд сдвоенный | ||||||
| четное | нечетное | четное | нечетное | четное | нечетное | четное | нечетное | четное | нечетное | |||
| 3252 | 12 | 11,86 | 13,2 | 10,74 | 11,9 | 9,04 | 10 | 7,63 | 8,5 | 6,25 | 6,9 | |
| 5420 | 20 | 13,9 | 15,8 | 12,9 | 14,3 | 10,9 | 12 | 9,2 | 10,1 | 10,4 | 11,6 | |
| 6500 | 24 | 17,8 | 19,7 | 16,1 | 17,9 | 13,6 | 15 | 11,4 | 12,7 | 12,5 | 13,9 | |
| 8130 | 30 | 21,3 | 23,7 | 19,33 | 21,4 | 16,3 | 18 | 13,7 | 15,28 | 15,6 | 17,3 | |
| 9756 | 36 | 28,5 | 31,6 | 25,77 | 28,57 | 21,7 | 24,1 | 18,3 | 20,3 | 18,8 | 20,8 | |
| 13008 | 48 | 35,6 | 39,5 | 32,2 | 35,7 | 27,1 | 30,1 | 22.9 | 25,4 | 25 | 27,7 | |
| Длина фронта работ | Время окна | Время восстановления в движении при частично пакетном графике, ч | Время восстановления в движении при пакетном графике (два поезда в пакете), ч | Время восстановления в движении при пакетном графике (три поезда в пакете, ч | Время восстановления в движении при пакетном графике (четыре поезда в пакете), ч | Время восстановления движении при пакетном графике один поезд сдвоенный | |||||||
| четное | нечетное | четное | нечетное | четное | нечетное | четное | нечетное | четное | нечетное | ||||
| 3252 | 12 | 8,7 | 7,2 | 7,3 | 6,08 | 5,3 | 4,4 | 3,6 | 3 | 4,4 | 4,2 | ||
| 5420 | 20 | 5,2 | 8,65 | 9,8 | 7,3 | 6,4 | 5,3 | 4,4 | 3,6 | 7,6 | 6,9 | ||
| 6500 | 24 | 13 | 10,8 | 11 | 9 | 7,97 | 6,6 | 5,47 | 4,5 | 8,8 | 8,3 | ||
| 8130 | 30 | 15,7 | 13 | 20,7 | 11 | 9,7 | 7,9 | 6,6 | 5,4 | 11 | 10,3 | ||
| 9756 | 36 | 20,9 | 17,3 | 17,6 | 14,6 | 12,8 | 10,6 | 8,8 | 7,25 | 13,1 | 12,4 | ||
| 13008 | 48 | 26,1 | 24,7 | 22 | 20,8 | 16 | 15,1 | 11 | 10,4 | 17,5 | 16,7 | ||
Таблица 6.4
Перегон Ушумун – Чалганы длина перегона 22,9 км
| Длина фронта работ | Время окна | Время восстановления в движении при частично пакетном графике, ч | Время восстановления в движении при пакетном графике (два поезда в пакете), ч | Время восстановления в движении при пакетном графике (три поезда в пакете, ч | Время восстановления в движении при пакетном графике (четыре поезда в пакете), ч | Время восстановления движении при пакетном графике один поезд сдвоенный | |||||
| четное | нечетное | четное | нечетное | четное | нечетное | четное | нечетное | четное | нечетное | ||
| 3252 | 12 | 8,4 | 6,9 | 6,8 | 5,67 | 4,9 | 4,1 | 3,14 | 2,6 | 4,1 | 3,9 |
| 5420 | 20 | 10 | 7,3 | 8,2 | 6,8 | 5,9 | 4,9 | 3,8 | 3,1 | 6,9 | 6,5 |
| 6500 | 24 | 12,5 | 10,4 | 10,3 | 8,5 | 7,4 | 6,1 | 4,7 | 3,9 | 8,2 | 7,8 |
| 8130 | 30 | 15 | 12,5 | 12,3 | 10,2 | 8,9 | 7,37 | 5,6 | 4,7 | 10,5 | 9,8 |
| 9756 | 36 | 20,1 | 16,6 | 16,4 | 13,6 | 11,9 | 9,8 | 7,6 | 6,25 | 12,3 | 11,7 |
| 13008 | 48 | 25,1 | 23,7 | 20,5 | 19,4 | 14,8 | 14,1 | 9,4 | 8,9 | 16,5 | 16,6 |
Таблица 6.5
Перегон Чалганы – Тыгда длина перегона 20,3км
В таблицах (6.3) – (6.5) были представлены расчеты для трех перегонов отличных по своей протяженности. Исходя из расчетов можно сделать вывод чем длиннее перегон тем время на восстановления движения поездов больше. По способу прокладки поездов эффективней пакетная укладка четыре поезда в пакете, но она не всегда возможна. Самый неэффективный способ был выявлен это частично пакетная укладка поездов.
6.2 Расчет качественных показателей графиков движения поездов
Показатели графика движения поездов подразделяются на количественные и качественные.
К количественным показателям относятся: количество пропущенных за сутки пассажирских и грузовых поездов, количество поездокилометров по пассажирскому и грузовому движению, количество поездочасов по пассажирскому и грузовому движению.
В данном проекте мы рассчитываем качественные показатели графика движения поездов: техническую и участковую скорости и коэффициент участковой скорости.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
