ПЗ 254гр Мезенцева Д.Н. (1197746), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

По такому же принципу были найдены интервалы для других участков полигона и сведены в таблицу 5.2.

Рисунок 5.6. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия с остановкой одно поезда и проследование другого без остановки

Таблица 5.2

Значения интервала неодновременного прибытия с остановкой одного и проследованием другого поезда

Интервал скрещения поездов – минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления. Продолжительность интервала скрещения определяется по графику с учетом времени выполнения технологических операций.

Рисунок 5.7. Схема расчета интервала скрещения

Рисунок 5.8. Схема расположения поездов на станции при расчете интервала скрещения

Рисунок 5.9. Технологический график расчета интервала скрещения

Таким образом, интервал скрещения равен одной минуте.

Межпоездной интервал – минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам на участках оборудованных автоматической блокировкой.

Рисунок 5.10. Схема расчета межпоездного интервала

Рисунок 5.11. Схема расположения поездов при расчете межпоездного интервала

Определим по формуле расчетное расстояние для раздельного пункта, км:

(5.4)

где - длина блок участков, км;

- длина поезда, км;

- ходовая скорость, км/ч.

Трудно учесть все факторы, влияющие на межпоездной интервал, поэтому с целью обеспечения безопасности принимаем общепринятое значение 10 минут.

5.2 Определение наличной и потребной пропускной способности

Наличной пропускной способностью железнодорожного участка по перегонам называется максимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку в единицу времени (час, сутки) в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.

Потребной пропускной способностью железнодорожного участка называется число поездов (пар поездов) различных категорий, которое должно быть пропущено по этому участку за сутки, приведенное к грузовым поездам посредством коэффициента съема.

Наличная пропускная способность в условиях непараллельного графика определяется из выражения, поездов:

(5.5)

где - коэффициенты съема грузовых поездов соответственно пассажирскими, пригородными и сборными;

– потребные размеры движения соответственно скорых, пассажирских, пригородных и сборных поездов.

Наличная пропускная способность в условиях параллельного графика и коэффициенты съема были определены отдельно для каждого участка по соответствующим формулам в зависимости от числа путей на участке, системы СЦБ и размеров движения поездов различных категорий.

Наличная пропускная способность определяется из выражения, поездов:

(5.6)

где - продолжительность технологического «окна» для выполнения работ по текущему содержанию устройств пути, энергоснабжения, средств СЦБ и связи;

- коэффициент надежности, учитывающий отказы в работе технических средств; – межпоездной интервал.

Коэффициент съема скорых, пассажирских, пригородных поездов при количестве обращающихся скорых, пассажирских, пригородных поездов до 15 пар, когда не применяется пакетная прокладка этих поездов, при Δ˂1:

(5.7)

где – расчетное число обгонов грузовых поездов пассажирскими;

– фактическое число обгонов грузовых поездов пассажирскими на участке.

(5.8)

(5.9)

где – отношение чистого времени хода пассажирских (пригородных, скорых) и ускоренных грузовых поездов к чистому времени хода грузовых поездов на расчетном участке;

– время хода грузовых поездов между обгонами, мин.

(5.10)

где , – чистое время хода соответственно грузовых и пассажирских поездов по участку, мин.

(5.11)

где – время замедления грузовых поездов на перегоне перед станцией обгона, мин.

(5.12)

где – длина участка, км;

– скорость хода соответственно грузового, пассажирского, скорого, пригородного поезда, км/ч.

Коэффициент съема для сборных поездов:

(5.13)

где –количество остановок сборного поезда на промежуточных станциях участка для работ.

В случае обращения на участке пассажирских со временем хода больше, чем грузовых (Δ>1) при автоблокировке, коэффициент съема определятся по формуле:

(5.14)

Расчет пропускной способности производится для участка Белогорск – Шимановская по формулам (5.5) – (5.14):

Определим коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими:

Определим коэффициент съема грузовых поездов сборными

Таким образом были рассчитаны пропускная способность остальных участков и результаты сведены в таблицу 5.3.

Таблица 5.3

Пропускная способность полигона Белогорск - Сковородино

В данном разделе были сделаны расчеты элементов графика движения поездов, а также определена наличная и потребная пропускная способность.

5.3 Разработка вариантных графиков движения

Разработка вариантных графиков движения поездов производится по участку Магдагачи - Сковородино с использованием технологического «окна» продолжительностью 24 часа, на перегоне Гудачи – Талдан.

В первую очередь прокладываются пассажирские поезда в соответствии с расписанием движения пассажирских поездов на Забайкальской железной дороге. После прокладки пассажирских поездов закладываются «окна» для ремонта пути и контактной сети. График движения поездов непараллельный, ввиду того, что времена хода пассажирских и грузовых поездов разное.

6 Расчет и анализ показателей графика движения поездов

6.1 Расчет времени восстановления движения после «окна» на участке Сковородино – Белогорск

Для двухпутного участка при плановом перерыве в движении («окно»), при условии равномерного подхода поездов, в период восстановления движения учитывается число поездов, которые необходимо пропустить. Это поезда, которые не были пропущены по временно однопутному перегону и поезда, поступающие на участок за время восстановления.

Для двухпутной линии на время восстановления движения влияние оказывают при плановом перерыве:

• число поездов, задержанных за время перерыва в движении;

• число поездов, поступающих на участок после окончания перерыва.

В дипломном проекте был сделан анализ влияния способа прокладки поездов и длины перегона на время восстановления движения после «окна».

Для этого все перегоны были разделены на группы по протяженности длины перегона. Первая группа длина перегона более 35км, вторая 27 - 35 км, третья 22 - 26 км, четвертая 19 – 21 км, пятая менее 18 км. Для наглядности результаты сведены в таблицу 6.1.

Таблица 6.1

Протяженность перегонов

Окончание табл. 6.1

Рассчитаем время восстановления движения на данном перегоне:

Характеристики

Список файлов ВКР